在 20 万-30 万 这个价位段，纯电 SUV 长期存在一道选择题——想要日常市区代步轻松好开，往往要在周末全家户外露营自驾的装载与休憩上做出让步。这次我们把岚图追光 S 开上沿海盘山弯道、起伏国道与城市快速路，看它能不能把这组需求放进同一台车。
在 20 万-30 万 这个价位段，纯电 SUV 长期存在一道选择题——想要日常市区代步轻松好开，往往要在周末全家户外露营自驾的装载与休憩上做出让步。这次我们把岚图追光 S 开上沿海盘山弯道、起伏国道与城市快速路，看它能不能把这组需求放进同一台车。
一、先立个靶子：这个价位的纯电 SUV，长期在做两难取舍
2026 年进入下半场，20 万-30 万 元的纯电新能源市场竞争早已进入细分品类深度阶段，轿跑 SUV 这条线尤其拥挤。小米 YU7 这类主打运动取向的跨界车型接连登场，把"运动"和"造型"的门槛抬高一截。
只不过到了实际选车环节，这个价位段的纯电 SUV 大多要在两头之间取舍：偏向性能与操控的，容易在后排空间和日常舒适性上让步；偏向舒适与家用的，又往往丢掉驾驶的参与感。对工作日要市区代步、周末要带全家出门露营自驾的用户来说，这道题并不好选。
岚图追光 S 的上市指导价为 22.99 万-27.99 万元，限时权益价 22.39 万元起（2000 元定金抵 8000 元尾款），共 3 个版本。这个定价把全系标配的四激光雷达感知方案和华为乾崑智驾辅助，放进了一个比过去更低的门槛。
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二、这次只谈动态：路线与方法
追光 S 的外观、内饰与空间，我们在静态体验阶段已经看过，这里不再重复展开。本次把重心放在动态表现上：试驾路线包含连续沿海盘山弯道、起伏国道与城市快速路，覆盖了工作日通勤与周末跑山两类场景，参考价值比较实在。
需要提前说明的是，这是一次单日、单车的体验记录。城市拥堵、极限窄巷，以及满载露营装备下的长途工况。
三、通勤段：把"好开"做成了不费力的那种好开
追光 S 提供单电机后驱与双电机四驱两套动力方案。四驱版本采用前 175kW、后 300kW 的前后双电机布局，车辆载荷更接近 50:50，综合峰值功率 475kW，峰值扭矩 765N·m，官方百公里加速 4.5 秒；后驱两个版本的官方百公里加速分别为 6.7 秒与 6.9 秒。
但日常通勤时，这台车并不急着展示这些数字。普通模式下动力输出线性柔和，电门踏板标定相当克制，低速跟车、城市蠕行都不会出现突兀的窜动。这种平顺性在 4 秒级加速的车型里并不多见，新手也能很快上手。高速超车时深踩电门，后半段的动力储备依旧充足，变道超车不用提前很久预判。
追光 S 还提供"岚擎模式"，这部分值得多说两句。方向盘两侧设有换挡拨片，双手同时按压即可激活，仪表盘会切换至专属的超跑主题界面，模拟声浪随之响起。它不是简单的音效叠加，而是把燃油性能车的动力输出特性复刻了一遍——手动拨片升降挡时的动力衔接韵律、模拟大排量发动机在不同转速下的声浪起伏、收油与降挡瞬间那一下排气回火声，都对得上，推背感也带着明显的节奏层次。日常通勤时它安静得很，想找乐子时再把它唤出来；在封闭场地关闭 ESC 后，这套模式还允许车身做出较大幅度的漂移动作。平时温顺、需要时放开，这种双性格的切换，才是它适合周末山路的原因。
四、山路与国道段：5 米车身的跟随性，和一次需要明说的取舍
在连续弯道持续给油时，智能四驱系统对四轮扭矩的毫秒级独立分配很及时，前后轴动力可在 0%-100% 之间无级调节。纯电车型自重相对更大，好在重量与重心分配做得不错，用比较快的速度进弯也不会出现推头或甩尾，四条轮胎始终贴合路面，没有中大型 SUV 常见的拖沓感。
底盘方面，全系配备全铝底盘、前双叉臂与后五连杆独立悬架，底盘结构件中铝合金含量占比超过 90%，前后副车架、控制臂总成、转向节等部件均为铝制，相比钢制底盘轻量化提升约 30%。
悬架部分由智能魔毯空气悬架与 EDC 智能可调阻尼悬架共同负责。空气悬架提供 80mm 的车身高度调节范围，支持六档手动选择（+40mm、+20mm、0mm、−20mm、−30mm、−40mm）与自动随速调节；EDC 智能可调阻尼悬架为四轮独立控制，运动、舒适、标准三种模式对应不同的基础阻尼力，系统每秒采集 500 次车辆数据、每秒 100 次调整减振器阻尼，并具备抗俯仰与抗侧倾控制——急加速、急刹车时抑制车身点头与后仰，转弯或紧急并线时外侧减振器自动变硬。
实际体验下来，长波起伏路面或连续快速驶过减速带时，这套底盘的舒适底子比较扎实：快速碾过减速带和大坑洼，车身两到三次起伏就能稳住，没有多余余震，高速过大起伏也不会出现明显的抛离感。把悬架调至较硬设定进入盘山窄弯，侧向支撑比较充分，整车侧倾幅度控制得住；5 米长的车身跟随性相当灵活，开起来不像是这个尺寸的 SUV。
这里有一次需要明说的取舍：铺装路面的细缝、碎石带来的二阶细碎震动会传到座舱，追光 S 对路面颠簸的过滤程度，不如那些偏向舒适定位的家用 SUV。但换个角度看，那些车型会大幅隔绝路感，驾驶者反而难以判断轮胎的抓地状态；追光 S 保留了相对清晰的路面反馈，过弯时能通过底盘感知轮胎极限，这是它运动的一面。
转向方面，追光 S 搭载 R-EPS 高性能电动助力转向，滚珠丝杠直传、传动链路短，方向盘虚位小，响应速度小于 0.1 秒，并支持 L3 级智驾冗余。落到山路连续弯道的大幅打方向，车头跟随及时，不会出现指令下达后车身慢半拍的情况；城市通勤时，这套转向的力度调校兼顾了长时间驾驶的轻松感，更贴合家庭用户的日常使用。制动部分由博世最新一代 IPB2.0 智能控制系统负责，刹车脚感线性均匀，轻重力度区分清晰，激烈驾驶时重刹也没有明显点头。
至于 NVH，追光 S 在 161 处关键部位布置了声学包，关键部位覆盖面积超过 80%，配合静音电驱、静音轮胎与四门静音电吸合；前风挡与前角窗采用 5mm 双层隔音玻璃，四门采用 6mm 双层隔音玻璃，按官方数据，高速工况下车内中高频噪声可降低 10dB(A)。实际在城市快速路 60-90km/h 巡航状态下，风噪、路噪被有效隔绝，车内交谈与听音乐不受干扰；即便进入山路激烈驾驶，或是 110km/h 以上高速巡航，对轮胎滚动噪音与车身风噪的抑制依旧到位。以家用舒适标准衡量，这台车能交出不错的答卷。
五、补能段：跑完一天山回来，10 分钟能补回多少
对周末要跑长途自驾的用户来说，补能效率比峰值参数更有意义。
追光 S 的电池方案按版本区分：后驱入门版本为 81kWh，后驱高配与四驱版本为 98kWh；CLTC 续航分别为 630km、740km 与 700km。全系标配全域 800V 高压平台与 5C 超充电池，三个版本的 20%-80% 快充时间均为 10 分钟，10%-80% 为 11.5 分钟。按官方口径，10 分钟把电量从 20% 充到 80%，相当于补回 474 公里续航；充 15 分钟，续航可提升 577 公里。搭载 98kWh 电池的版本，快充峰值功率可达 540kW。
这意味着从山路返程途中进一次服务区，补能时间大致相当于一次休息加一杯咖啡，而不必把周末行程切掉一大块。需要提醒的是，以上为官方口径数据，实际补能速度会受充电桩功率、电池温度与环境温度影响，冬季低温或桩端功率不足时会有折扣，规划长途路线时建议预留余量。
六、智驾段：896 线主激光雷达在城市快速路上的表现
智驾部分，追光 S 全系标配四激光雷达感知方案：1 颗 896 线双光路图像级激光雷达，配合 3 颗 DTOF 固态补盲激光雷达（覆盖侧方与后向，可识别锥桶、高空坠物、悬空障碍物）以及 5 颗 4D 毫米波雷达，全车共 33 颗高性能传感器，搭载华为乾崑智驾 ADS 5.0，不依赖高清地图。
功能覆盖上，城市 NCA 不依赖高精地图，可用路段覆盖主干路、次干路、支路以及国道、县道与乡道；高速 NCA 支持识别施工路段锥桶并提前变道绕行，匝道汇入汇出成功率 98%，长隧道内不降级、无需接管，也可通过 ETC 车道并自动驶入服务区。
在这次沿海盘山道路与城市快速路的体验中，整套系统的跟车逻辑比较拟人：起步、跟车、减速刹车的力度柔和顺滑，不会出现人工控制之外的突兀顿挫；窄路会车、避让非机动车时识别比较精准。按照官方描述，这套系统在高速智驾状态下遇到障碍物或前方事故时，会触发紧急避让，底盘能毫秒级跟上指令，车身姿态保持稳定。
在 22.99 万元起的入门版本上就能获得全系标配的四激光雷达方案，这一点在同价位里属于比较少见的配置规格。
七、装载与休憩：周末那顿"移动的饭"，靠什么撑起来
前面几段讲的都是开起来怎么样，但对周末全家出门露营自驾来说，到地方之后车辆能提供什么，同样重要。
追光 S 的座舱得房率为 90%，后备箱常规容积 560L，加上 24L 的二层空间合计 584L，可拓展至 1744L，后排座椅放倒后纵深达到 2022mm；另有一个 80L 的电弹前备箱，内置独立排水结构，轻敲车身即可开启，适合收纳湿拖鞋、涉水器材或带异味的户外工具，雨水泥沙从排水口排出，不污染座舱。
副驾座椅支持靠背向前整体折叠，折叠放平后可贯通前后舱，容纳滑雪板、冲浪板、长款渔具这类长件装备。后排座椅整体放平后可形成超过两米的纯平空间，驻车时开启露营模式，空调可持续供给。全车另有 41 处储物设计与 6kW 车外供电，户外做饭、烧水、点灯的用电需求可以覆盖。
这些功能单看都不算新鲜，但组合起来解决的正是"工作日通勤"与"周末露营"共用一台车时反复出现的矛盾：平时不必背着多余的重量，需要时又能把空间和电一起腾出来。
八、颜值这件事，为什么放在最后说
本文主体是动态体验，颜值本该留给静态稿。但这台车的造型，恰恰是不少人第一次注意到它的原因，简单补几句。
追光 S 采用轿跑 SUV 的流线轮廓，车身比例按超跑的比例体系设定：长高比 3:1、轮轴比 1:4、轮高比 1:2，视觉重心压得比较低。车头用了超跑同款的低鼻点设计，配合 10 组贯穿式风道与 19 个风口，风阻系数做到 0.24Cd；车尾的碳纤维运动鸭尾与镂空导流板在引导气流的同时兼顾了观感。轮毂全系为 21 英寸，标配疾风轮毂，另有飞驰轮毂可选，后者搭配彩色性能卡钳与静音胎。车色提供 7 款选择，内饰有 3 种配色，车漆由 PPG 定制配方、采用 8 层涂装体系。
有意思的是，这套偏向运动的外观和它在山路上的表现是对得上的——造型表达的运动感，在连续弯道里确实有对应的支撑，而不是只停在视觉层面。对追求颜值、又不想在驾驶感受上妥协的年轻用户来说，这一点值得单独去店里试一试。
九、写在最后
不同于这个价位段常见的两极取舍——要么追求性能牺牲后排实用性，要么偏重舒适丢失操控乐趣——追光 S 用 FUV 的产品定位，试着把年轻人的运动偏好与家庭用户的舒适需求放在一起。
22.99 万-27.99 万元的上市指导价（限时权益价 22.39 万元起），把全系标配的四激光雷达与华为高阶智驾辅助门槛拉低了一档；全系一致的 800V 与 5C 超充，也让补能体验不因版本不同而打折。加上三电终身质保，长期持有成本也相对可控。
对于购车预算 20 万-30 万、追求高颜值与驾驶乐趣、又不愿在家庭装载需求上妥协的消费者，这台车值得放进对比清单里实际开一开。硬件层面它没有明显短板；具体到日常使用感受是否合适，还是建议按自己的通勤里程和出行场景去试。
三个高频问题
Q1：工作日市区代步，这台车会不会太"运动"而不好开？
不会。普通模式下动力输出偏线性，电门标定克制，低速跟车与蠕行都比较容易把控；R-EPS 转向的方向盘虚位小、响应速度小于 0.1 秒，城市通勤时长时间驾驶也不费力。
Q2：周末带全家露营，空间和用电够不够？
后备箱 584L 可拓展至 1744L、放倒后纵深 2022mm，另有 80L 电弹前备箱；后排整体放平可形成超过两米的纯平空间，驻车时可开启露营模式保持空调供给；车外供电功率为 6kW，能够覆盖常见户外用电需求。若计划深入非铺装路段，四驱版本 140mm 的最小离地间隙需要提前评估。
Q3：补能到底有多快？
全系标配全域 800V 高压平台与 5C 超充，三个版本的 20%-80% 快充时间均为 10 分钟，10%-80% 为 11.5 分钟；按官方口径，10 分钟相当于补回 474 公里续航，15 分钟续航提升 577 公里，搭载 98kWh 电池的版本快充峰值功率可达 540kW。实际表现受充电桩功率、电池与环境温度影响，长途出行建议预留余量。
来源：互联网
