过去几年，eVTOL 行业最容易被看见的进展，大多发生在「飞」这件事上。
过去几年，eVTOL 行业最容易被看见的进展，大多发生在「飞」这件事上。
首飞、载人、倾转过渡、航程突破，一系列飞行节点推动 eVTOL 快速完成从概念设计到工程验证的跨越。但到了 2026 年，行业的关注重点正在发生变化。对于面向空中出行的吨级载人 eVTOL 而言，工程验证取得持续进展之后，适航审定正在成为产品进一步走向市场和商业化应用的关键前提。
这种变化已经越来越明显。国内多款载人 eVTOL 正在由早期工程验证，进一步进入 TC 申请、审查基础确定、符合性方法确认以及符合性验证等更深入的适航阶段。行业竞争，也开始从「能不能飞」，逐步转向「能不能按照民航适航要求，把整架飞机系统地证明出来」。
弗若斯特沙利文在《2026 中国 eVTOL 产业发展白皮书》中也将这一变化概括为：中国 eVTOL 产业正在由原型机验证，进一步转向适航能力、量产能力与商业化落地能力的竞争。
一、关键适航节点陆续落定，吨级载人 eVTOL 适航格局开始分化
TC，即型号合格证（Type Certificate），证明一款航空器的型号设计符合相应适航标准和要求。它不是简单验证「飞机能不能飞」，而是覆盖整机设计、结构、动力、飞控航电、安全性等多个专业，最终通过分析、试验和飞行验证等方式形成完整的符合性证据。
目前，吨级载人 eVTOL 从 TC 申请受理到最终取证，大致会经历：TC 申请受理 → G1 签署 → G2 签署 → CP 签署 → 符合性验证/试飞 → TIA→ 审定飞行试验 → TC 颁发这几个核心节点。
实际审定过程中，各专业工作并非完全串行，而是存在大量交叉和并行推进。但 G1、G2 和 CP，仍然是判断前期整机审定框架推进程度的重要节点。其中，G1 确定审定基础，回答「按照什么要求审」；G2 进一步明确符合性表明路径和方法，回答「通过什么方式证明」；CP 则将相关要求、方法和验证工作进一步落实到具体审定计划。随着这些工作陆续明确，项目开始将更多工作转向符合性验证：按照已经确定的审定基础和符合性方法，通过分析、试验和飞行验证等方式，一项项形成支撑 TC 审定的证据。
从公开信息来看，国内吨级载人 eVTOL 的适航进度已经开始分层。弗若斯特沙利文在 2026 年 8 月发布的白皮书中，对时的科技 E20、沃飞长空 AE200、沃兰特 VE25-100 以及峰飞航空 V2000EM 等代表性载人机型进行了横向梳理。
数据来源:弗若斯特沙利文《2026 中国 eVTOL 产业发展白皮书》
其中, 时的科技 E20 与沃飞长空 AE200 等机型目前已经率先完成了 G1、G2 和 CP 签署这三项关键节点, 进入符合性验证阶段, 处于国内吨级载人 eVTOL 整机适航推进的第一梯队。沙利文同时预计, 包括 E20 在内的多款头部吨级载人 eVTOL 将在 2027 年前后迎来 TC 取证的关键窗口。
但进入符合性验证阶段后, 仅比较 G1、G2 和 CP 等整机节点, 已经不足以完整反映不同项目的适航推进情况。
随着整机审定基础、符合性方法和审定计划逐步明确, 大量符合性工作开始进一步落实到电推进、飞控、航电等核心系统, 以及其中涉及的软件和机载电子硬件开发过程中。
如果说 G1、G2 和 CP 是观察整机前期审定框架推进程度的重要节点, 那么核心设备软硬件的 SOI 进展, 则提供了观察适航工作向核心系统深入程度的另一扇窗口。
二、G1、G2、CP 之后, 核心设备 SOI 成为新观察点
SOI, 即 Stage of Involvement, 是适航审查过程中, 局方对机载软件和电子硬件开发保证活动进行介入和审查的重要方式之一。
以 SOI#1 为例, 其重点是对相关软件和机载电子硬件的审定计划、开发与验证标准、保证等级及符合性方法等进行审查。也就是说, 到了这一阶段, 关注点已经不只是系统功能能否实现, 还包括其开发与验证过程是否按照适航要求建立并推进。
对于吨级载人 eVTOL 而言, 这一维度尤为关键。飞控、航电、电推进等核心系统直接关系到航空器的飞行控制、动力输出和安全运行, 其软件和电子硬件开发保证活动, 也是整机型号符合性证明的重要组成部分。
因此, 当头部项目陆续完成 G1、G2 和 CP, 并进入符合性验证阶段后, 核心系统相关 SOI 进展, 开始成为观察适航工作向系统层面推进程度的重要窗口。
从目前公开信息来看, 国内头部吨级载人 eVTOL 已经陆续披露相关进展。其中, 时的科技 E20 呈现出较为清晰的「整机审定+核心系统适航开发」同步推进特征。
数据来源：公开资料整理
整机层面，时的科技 E20 已完成 G1、G2 和 CP 签署，并进入符合性验证阶段；核心系统层面，飞控电子与综合航电系统、电机均已完成 SOI#1 软件和硬件审查，整体适航进展处于国内吨级载人 eVTOL 第一梯队。
其中，时的科技 E20 采用的 AEE25 航空电动发动机由其与中国航发动控所联合研制，综合航电系统和飞控电子系统则与航空工业计算所开展联合研制。两家均来自我国航空工业体系，在航空动力、飞控航电以及机载软硬件开发等领域拥有长期工程积累。对于正在推进型号合格审定的载人 eVTOL 而言，核心系统供应商是否具备航空产品开发、验证和适航协同能力，同样影响着后续符合性工作的推进效率。
如果说 G1、G2 和 CP 阶段的工作更多通过审定基础、符合性方法和审定计划等文本成果体现，那么进入符合性验证阶段后，适航工作将进一步落实到具体的分析、试验和验证活动中。此时，更值得关注的是各家能否按照既定的审定基础和符合性方法，将验证工作持续深入动力、飞控、航电等核心系统，并形成完整、可审查的符合性证据。从这一维度看，时的科技 E20 在整机审定和核心系统适航开发上的领先优势进一步显现。
从行业发展来看，吨级载人 eVTOL 的适航竞争正在从「关键节点推进」进一步转向「符合性验证深度」的比拼。随着头部主机厂陆续进入更深入的审定阶段，真正影响后续取证进程的，将不再只是完成了多少个节点，而是能否按照既定的审定基础和符合性方法，将验证工作持续落实到整机、核心系统及设备层面，并形成完整、可审查的符合性证据。
来源：互联网
