小米终于进入了主流 SUV 这个正面「战场」。

过去两年，凭借着 SU7、YU7 两款现象级的爆款单品，小米进入汽车领域的首轮战役可谓风卷残云。累计交付超过 70 万台新车，汽车业务快速实现盈亏平衡。

但这两款车，其实并没有进入竞争最激烈的主流市场——SU7、YU7 的成功，和它们在相对小众的细分领域里差异化竞争力的战略思路不无关系。

而全新的澎程系列，从设计思路、目标用户再到市场定位，都和前两款车截然不同：

设计是前者的重要标签，无论配色、外形还是内饰语言，都做到了行业标杆；但澎程系列则要求「先做空间，再用空间撑起外形」。前者瞄准了「悦己」的用户群体，后者希望突破的，显然是更挑剔的家庭市场。

这是小米第一次进入中国汽车市场过去 3-5 年增长最快，也是竞争最激烈的增程 SUV 市场。

7 月 30 日，在小米澎程技术发布会上，雷军用近 2 小时的时间，较为详细地解释了小米对这个全新系列 SUV 的定义过程，并发布了其中两款车型的预售价格：

其中，三排七座的小米澎程 N90 Max，预售价为 29.99 万元；而两排五座的小米澎程 N70 Max，预售价为 24.99 万元。

值得一提的是，澎程系列在此前工信部新车展示时，一共申报了四款车型。搭载更小电池的 N70 入门版以及配备可升降车顶的 N90 露营版，并没有在本次发布会上被提及。

但无论如何，N90 系列接近 30 万元的预售价，比小米此前发布的两款成功车型 SU7、YU7 都要高出不少。定价说明了一个问题：澎程系列绝不是网传的「红米汽车」，价格战不是小米此时进入主流 SUV 市场的目标和期待。

 

一切为了更大的空间

用小米汽车 CTO 胡峥楠的话来说，全新澎程系列的设计原则是：先做内饰设计，再平衡外观设计。

也就是说，同样是「532」尺寸的（指车长 5 米、轴距 3 米、车宽 2 米）外形设计，小米澎程系列（N90 车型）希望打造更大、更舒适、更灵活的车内空间。

为了达到这个目标，小米从 2023 年开始，便开始着手为澎程系列研发全新的「昆仑」架构。不同于 SU7、YU7 背后那个追求极致性能的「摩德纳」架构，「昆仑」架构最重要的使命，是要把车内空间做大、做平，以及还要丰富可变。

具体来说，昆仑架构通过优化底盘布局，达成了以下 3 个关键目标。

第一，有别于过往三排 SUV 两层台阶式的地台格局，昆仑架构让车内拥有了一块从驾驶舱贯穿到后备箱的 2.9 米超长纯平地板。

为了把地板「做平」，核心就是重新思考包括电驱、电控等一系列零部件的位置布局。据雷军在技术发布会上介绍，甚至连电池包上的控制模块，都拆分分别往前往后进行了移动。

第二，通过重点优化后轮轮包的大小，让车内拥有更「方正」的空间构造。

这一环节的工程重点，包括「簧减分离」（空气弹簧和减震器分离）以及优化后排的空调风道布局，使其更接近车轮。官方数据显示，小米澎程 N90 Max 拥有 4.4 平方米的舱内可用面积。

而这些优化在车内最直观的体验，就是传统三排 SUV 因为后轮侵入显得逼仄的三排座椅，可以变得更宽、更大。也正因为如此，小米 N90 七座版本采用了和主流三排 SUV 截然不同的「2+2+3」的座椅布局（一般为 2+2+2 六座或 2+3+2 七座座位布局）。

第三，车内设置了 6 根超长滑轨，包括三排座椅以及前排中岛支持前后滑动，让车内空间可以「自由装修」、「自主装饰」。

值得一提的是，尽管小米并没有在这次技术发布会上重点介绍 N70 系列车型，但据多位已经提前体验或拍摄过澎程系统的媒体透露，得益于超长滑轨，N70 系列的第二排座椅可以比传统二厢 SUV 更靠后。

笔者听到过的一个描述是：1.7 米的成年男性，当二排座椅调整到最靠之后，即便腿完全伸长也不会碰到前排座椅。

此外，根据工信部新车申报材料显示，小米澎程系列四款车型全部采用增程动力方案。其中，除 N70 入门版本外，其余版本均采用了 76kWh 的「大电池增程」方案。目前，只有零跑 D19 的 80.3kWh 度电池比它堆料更狠。

官方信息显示，N90 Max 版本 CLTC 工况纯电续航为 464km。再加上 60L 的大油箱，综合续航里程可达 1705km。雷军表示：这款车从北京开到上海，如果满油满电出发，肯定既不用充电也不必加油了。

 

不是奶爸车，也不是露营车

全新架构让澎程系列在同等外形尺寸里拥有了更大的内部空间。在内饰布局上，小米在车内添加了可旋转座椅、零重力座椅以及包括冰箱彩电大沙发等舒适性配件。

但问题在于：对于后来者的小米来说，面对一系列堆料拉满的 9 系对手，以上配置并不是产品的胜负手。真正要解决的问题是：怎样让用户可以简单、方便地把车内的大空间「玩」起来。

小米对澎程系列的产品定义是：这不是一辆简单的家庭车、商务车、露营车，用户也不仅限于奶爸、宝妈或者某一个特定群体。它的核心是打造一个「可变空间」。

在今晚的技术发布会上，小米团队为澎程系列预设了 18 种可设定的车内场景。

以小米澎程 N90 Max 为例，它的第三排座椅支持向后折叠，再加上车内超长的滑轨，使得第二排座椅可以更加靠后，留出更长的纵向腿部空间。

这样，在开启「对坐模式」（即第一排座椅驻车状态旋转）的情况下，一二排成员就可以有效避免「交叉腿坐」的尴尬。

同时，N90 系列把前排的中岛也做成了可滑动模式，并原生设计了 4 个杯托。在对坐的情况下，中岛可以向后调节，就自然变成了一个多功能茶几（还可以外接桌板）。

在前排不向后旋转的情况下，二三排同时往后移动，可以拥有一个超大的座舱空间。雷军在发布会上介绍，在「大四座」模式下，「大金毛也可以在二排自由移动」。

对笔者来说，我个人其实很期待体验一下二排座椅放倒后的「贵妃椅模式」（这不是一个官方名字）——即坐在第三排上，把放倒的第二排当成一个超长腿托。唯一的担心就是不知道三排座椅厚度和靠背角度如何，希望有机会可以尽早体验一下。

稍微有些遗憾的是，由于零重力座椅要比普通座椅略大，所以在澎程系列上，前排的可旋转座椅和零重力只能二选一，无法同时满足。

据官方介绍，包括车内、全车座椅、中岛以及方向盘都支持电动调节，所以都可以通过小爱同学语音控制。从正常模式切换到「对坐模式」耗时 52 秒。小米希望用电动化的控制+智能语音，降低控制门槛，提升「旋转座椅」的使用频率。

空间方面，小米澎程 N90 Max 可以在满载 7 名成年男性的情况下，最多放下 7 个行李箱，官方预售价为 29.99 万元。

 

还有「大招」没公布？

稍微让人有些意外地是，在今晚这场 2 小时的技术发布会里，除去介绍全新昆仑架构、整车安全等技术点用去的时间，雷军把剩下的几乎所有全部留给了 N90 Max。而两排五座版的 N70 系列，总共只用了不到 3 分钟快速带过，还包括发布了 N70 Max 25.99 万元的预售价。

这显然不是澎程系列可以打出的所有牌。

从工信部申报信息来看，小米澎程首批申报的车型还包括搭载更小电池（52kWh）的 N70 普通版本，以及那款拥有可升降车顶的 N90「露营版」。

小米澎程 N90 露营版「工信部证件照」

此外，网传的澎程系列有多种配合座椅、滑轨的百变模式，以及可以对外拓展的露营空间等，今天的发布会上也还没有时间一一展示。

在发布会上，雷军反复强调这不是一辆「奶爸车」，也不是一辆「商务车」，他不希望澎程系列被打上任何固定标题，而是可以尽量覆盖更广的受众。

他也罕见地喊出了「50 万以内最好的增程 SUV」的口号——虽然比起友商，这个数字好像小了不少；他还在最后这句话的时候，补了一句「之一」。

但在目前国内新能源市场增速逐渐放缓的当下，小米仍然用 3 年磨一剑的心态带来的变化，不知道是否还能像此前的 SU7、YU7 那样，给这个市场带来一些有趣的变化。

这一次，雷军几乎完全放弃了在前两款车上的成功经验，他希望得到一个更大的市场。