当 Mona，遇见 Lisa。
有个「彩蛋」，小鹏藏了将近两年。
可能很多人不太了解，小鹏的热门轿车 M03 对应「MONA」，最近发布的 SUV L03 则对应「LISA」，两者拼起来正好是四年前这个系列立项时的内部代号「MONALISA」（蒙娜丽莎）。这场命名游戏，直到最近才算揭晓。
7 月 2 日，小鹏MONA L03 中国首秀，并开启预售。新车带来纯电和超级增程两种动力版本，纯电版14.38万起，超级增程版14.98万起，顶配Ultra SE也不过16.58万元。
这个价格，放在两年前的新能源市场，没法要求太高。但2026年的今天，它可以有前法拉利设计师的造型、1500TOPS的算力、525公里纯电续航或1330公里综合续航……
作为MONA系列的第二款车，L03的任务不轻：它要承接外界对MONA系列的巨大期待。毕竟M03上市674天，累计交付就达到了28万台，同时连续22个月拿下10-20万元纯电轿车销量冠军。这次L03的故事该怎么讲？
欧阳娜娜当上了「产品经理」
小鹏对L03的定位很明确，就是「年轻人的第一台智能时尚SUV」，这里面有两个关键词：时尚、智能。
我们先来讲讲时尚。这次小鹏在MONA L03 上面，下了很多功夫。外观设计由胡安马·洛佩兹(JuanMa Lopez)主导。这个名字在超跑圈不算陌生。他是前法拉利外观设计核心。在法拉利的8年里，曾经参与25款车型的外观设计，拉法「Ferrari Legendary LaFerrari」、SF90 Stradale及Purosangue等都出自他手，在兰博基尼时期还做过Gallardo Spider。MONA L03是他加入小鹏后的首款作品。
一个做惯了超跑的设计师，来做15万级SUV，会讲出什么样的故事?
小鹏集团MONA系列产品负责人杨光的解释很有意思，「最开始定义这个设计的时候，因为我们给老外讲时尚、运动、年轻，这些东西他们听不太懂，后来我们就一直想要用一个比较好的单词来表述，就是Vito Flow，流动的生命。」
审美品味成为MONA L03的核心产品力｜图片来源：小鹏汽车
这套理念最后落在L03身上，就是几个很直接的视觉特征：低趴、宽体、溜背，整体姿态非常好，也非常吸睛。MONA L03车长4650mm，车宽1920mm，车高1600mm，风阻系数低至Cd 0.228。
除了姿态，一款车的设计理念还要靠大量的细节支撑。MONA L03大量采用了超跑的一些元素，比如无框车门、270°纯平侧窗、隐藏式水切、半隐藏门把手。这些东西单看不稀奇，但堆在一台15万级SUV上，确实少见。
不只是作为代言人，欧阳娜娜当「产品经理」也有模有样｜图片来源：小鹏汽车
更有意思的是这次的ROAM主题套装，欧阳娜娜以「产品经理」身份参与共创，而不只是代言，「我不希望我和小鹏合作只是代言人这么简单，不是说只是拍美美的广告，或者在车前面站站台，我觉得这一点是我作为小鹏的合作伙伴，我希望可以贡献更多我作为MONA车主的思路和想法。」
ROAM套装主打个性，比如外观配专属20英寸轮毂、车身同色卡钳罩、高亮黑鸭尾；内饰维奥拉紫和樱雾粉两套主题，仿麂皮顶棚；Nappa真皮座椅配X形纹理打孔，头枕与靠背拼接软包材质；车机氛围灯一键切换后，SR车模变身飞船造型，小P换上太空旅行皮肤……这些东西不一定是外界最关注的硬核参数，但它们对年轻用户很重要。
动力部分，L03跟小鹏其他车型一样，依旧采用了「一车双能」策略，提供纯电和超级增程两种选择。
其中，纯电版有525km和625km两个续航版本，CLTC能耗低至11.9kWh/100km，零百加速最快6.6秒；增程版纯电续航315km，综合续航1330km，WLTC综合油耗5.16L/100km。3C快充，10%到80%只需19分钟。
何小鹏立下的赌局，8月30日就要见分晓
如果说外观是MONA的「面子」，那辅助驾驶就是小鹏真正的「里子」，也是小鹏的「看家本事」。
何小鹏在发布会上说了一句话，「从M03上市开始，我们就坚持一件事，希望年轻人的车也能体验到高阶智能辅助驾驶，且要比肩50万级旗舰车的水平。」
这次在L03 上，小鹏继续兑现了这个承诺。其中，Max版搭载单图灵芯片，有效算力750TOPS，三季度推送第二代VLA蒸馏版；Ultra SE版配备双图灵AI芯片，有效算力直接拉到1500TOPS，这个数字放在两年前是旗舰车型才敢标的。
搭载了自研的图灵AI芯片后，MONA L03的算力来到了 1500TOPS｜图片来源：小鹏汽车
芯片算力的升级，加上第二代VLA的能力，让小鹏MONA L03的辅助驾驶向自家旗舰车型看齐，比如在夜间集市、非铺装路面、识别交警手势等比较复杂场景，辅助驾驶系统也能稳定运行。这不是PPT上的功能，是在其他车型上已经被真实验证的能力。
还有一项容易被忽略但值得注意的功能，驾驶员智能辅助系统。高速辅助驾驶中驾驶员突发意外失去驾驶能力时，车辆可自主靠边停车并呼叫救援。这种兜底功能，虽然使用概率很低，但对生命安全至关重要。
另外，智能防晕车2.0也是标配。对于经常坐副驾的人来说，这个功能比很多人想象的更有用。
接下来，小鹏还有一个重要的时间节点：8月底。小鹏在台上说，「到时候也敬请大家期待它的惊艳表现。」
这句话背后有个故事。去年12月，何小鹏在朋友圈发文，在硅谷试驾和对比了特斯拉最新的FSD V14.2版本和Robotaxi，认为现在特斯拉已经进入了准L4阶段，虽然有瑕疵，但大幅超过去年水准。
他跟自家团队打赌，如果到2026年8月30日，小鹏VLA在国内成功达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的效果，那他就在硅谷建一家中国风味食堂；反之不能达到，小鹏通用智能中心负责人刘先明承诺将在金门大桥裸跑。
第二曲线不再是喊口号
L03不只是一台卖给中国年轻人的车，这是小鹏全球车型。发布会上，何小鹏提到，这款车面向全球64个国家和地区适配研发，同时满足中国、欧洲、澳洲全球五星安全标准。7月16日，L03将在德国慕尼黑完成全球上市。
这背后的逻辑变了，小鹏不是先做一台中国车，再拿去海外试试看，而是从产品定义阶段就把全球市场考虑进去了。因为出海已经不是中国车企的选择题，而是必答题。
在经历了前期的探索后，小鹏开始真正发力出海｜图片来源：小鹏汽车
何小鹏提到，「过去，因为政策法规、精力等方面的原因，我们没有把我们所有的 AI 的能力带过去，但是我们希望这一款从 L03 开始，我们希望把动力、底盘、第二代VLA的能力全都带到全球去，能够让大家看到。」
可能很多人不太了解，中国用户和欧洲用户的购车逻辑有些不一样：中国的购车人群更年轻，欧洲很多国家的用户反而是更成熟的用户群体，年纪可能在 40 岁左右。
所以，L03的设计从一开始就要同时兼顾不同的审美与需求：中国年轻人的科技感偏好，和欧洲用户对历史沉淀、驾驶质感的挑剔。何小鹏表示，「L03 作为一款全球车，在全球吸引的更多有年轻心态、喜欢科技、热爱生活、喜欢探索的人，他们一定会喜欢。」
小鹏在过去两年里，经历过至暗时刻，也完成了真实的蜕变。最近，小鹏集团刚公布2026年最新的交付成绩：6月共交付新车4万台，同比增长15.9%；第二季度累计交付10.33万台。
出海也是小鹏「三条增长曲线」的重要一环。何小鹏此前公开讲过，小鹏的核心曲线是AI汽车，从中国走向全球市场是小鹏集团的第二增长曲线；人形机器人作为矩阵智能的形式之一，会成为小鹏集团的第三曲线。
2026年5月，小鹏G6、G9已经在德国、法国、挪威、丹麦、葡萄牙等欧洲国家的纯电细分市场拿下中国品牌销量冠军。「现在我们大概有20%左右的销量来自于海外，而且基本上单价都在45000欧元以上……我们在欧洲45000欧元以上的车只有两款，我相信在今年的下半年伴随着L03进入到欧洲……我们的全球化会有巨大的跳跃。」
今天的中国新能源市场，已经卷到一个很微妙的阶段。价格越来越低，配置越来越高，参数越来越夸张。但对车企来说，真正的护城河却依旧很难建立起来，因为硬件优势会被迅速追平。接下来的竞争，会转向三个更深的方面：审美、AI能力，还有就是全球化能力。
至于最后谁能真正跑出来，现在下结论还早。虽然小鹏和友商的策略路径不太一样，但目标是一致的。接下来，就看谁能把这些故事，真正落到让用户能感知到的产品、体验上。
