近期，中国航发动控所自主研发的国内首款「六合一」全集成航空电动发动机 AEE25 完成下线交付，并将装配于时的科技 E20 eVTOL——一款五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。作为目前国内 200kW 等级航空电动发动机中扭矩密度最高、适航进展最快的产品，AEE25 不仅代表着我国航空电推进技术的重要突破，也标志着航空电动动力系统正从实验室验证迈向工程化应用阶段。
近期，中国航发动控所自主研发的国内首款「六合一」全集成航空电动发动机 AEE25 完成下线交付，并将装配于时的科技 E20 eVTOL——一款五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。作为目前国内 200kW 等级航空电动发动机中扭矩密度最高、适航进展最快的产品，AEE25 不仅代表着我国航空电推进技术的重要突破，也标志着航空电动动力系统正从实验室验证迈向工程化应用阶段。
这次交付的意义不仅在于一台航空发动机完成装机，更在于它折射出载人 eVTOL 产业发展的另一条关键主线：随着行业逐步进入适航认证和商业化落地阶段，供应链能力正在成为决定产品安全性、适航进度和商业化前景的核心变量。
在航空工业中，一架飞机的安全性由整条供应链共同定义。对于载人 eVTOL 而言，每一个核心部件都需要满足航空级安全与适航标准，因此供应链不仅关系到单个系统的性能表现，更直接影响整机安全性、试飞验证效率以及适航取证进度。从时的科技 E20 eVTOL 的供应链布局来看，其背后连接的不仅是一家家零部件供应商，更是一套围绕安全性、可靠性和适航性构建的航空级产业协同体系。
一、eVTOL 的"安全悖论"：整机安全取决于最弱的一环
载人 eVTOL 与货运无人机最大的区别在于，它承载的是人。货运无人机的故障可能意味着任务失败，但载人 eVTOL 的任何系统失效，都可能直接关系到生命安全。因此，其设计、制造与适航体系必须遵循远高于普通无人机的航空级标准。
一架 eVTOL 通常由数万个零部件组成，涉及机体结构、动力系统、飞控系统、航电系统、能源系统和电气系统等多个核心子系统。这些系统彼此关联、相互影响，任何一个关键环节出现问题，都可能影响整机安全。因此，eVTOL 的安全逻辑并非「平均安全」，而是典型的「短板安全」——整机安全水平由最薄弱的一环决定，而非最先进的系统决定。
以动力系统为例，即便采用具备冗余设计的分布式电推进架构，前提仍然是每一个动力单元都具备航空级可靠性；而在电池系统、飞控系统、航电系统等领域，同样需要满足严苛的安全与适航要求。这也是为什么 eVTOL 行业虽然有部分零部件来源于新能源汽车产业链，但最终必须按照航空标准进行设计、验证和认证。车规级产品追求规模化和成本效率，而航空级产品更强调可靠性、环境适应性和长期安全性，两者之间存在本质差异。
因此，对于载人 eVTOL 企业而言，核心竞争力不仅来自整机设计能力，也来自对供应链体系的选择与管理能力。
二、时的科技供应链版图：每一个选择都指向"适航"
时的科技自 2021 年成立以来，在供应链布局上展现出一种清晰的战略思维：优先选择具备航空基因、适航经验或央企背景的供应商，从源头保障 E20 的可靠性。
数据来源：公开报道、企业公告整理
动力系统：中国航发动控所 AEE25——国产航空电动发动机的突破
中国航发动控所隶属于中国航空发动机集团，是我国航空发动机控制系统领域唯一的专业研究机构。长期服务于国家航空装备研发体系的背景，也意味着其产品从研发流程到质量管理均遵循航空工业标准。2026 年 6 月，中国航发动控所自主研制的 AEE25 航空电动发动机首台下线交付，将装配于时的科技 E20 eVTOL。AEE25 从设计之初即按照航空级标准开发，采用双余度架构设计，关键系统具备冗余能力，可在单点故障情况下维持动力输出。目前该电机已进入适航取证阶段，并完成 SOI#1 软件与硬件审查。
电池系统：孚能科技——航空级半固态电池
电池是 eVTOL 的"心脏"，也是适航审定的重点审查对象。相较新能源汽车，载人 eVTOL 电池不仅要求更高能量密度与放电倍率，还必须满足航空级安全标准，包括热失控抑制、短路保护与极端环境适应能力。孚能科技的航空级半固态电池已在多类 eVTOL 项目中完成验证，并具备国际 eVTOL 产业配套经验，其产品曾服务于 Joby Aviation 等项目。对于处于适航审定阶段的 E20 eVTOL 而言，这种经过行业验证的供应链经验，能够有效降低动力电池系统的开发和认证风险。
航电飞控：航空工业计算所——C919/AG600 的"国家队"
2024 年 6 月，时的科技与航空工业计算所（西安航空计算技术研究所）达成战略合作，共同开展航电与飞控系统研发。作为支撑 C919、AG600 等国家级航空项目的重要单位，航空工业计算所具备成熟的适航开发体系与系统工程能力。对于载人 eVTOL 而言，飞控系统相当于「大脑」，负责姿态控制、飞行管理以及故障处置；航电系统则承担感知、通信、导航等关键功能。两者直接关系到飞行安全，也是适航审查中的重点领域。与 C919 共享供应链基因，意味着 E20 的航电飞控系统从设计之初就遵循了民航级适航标准。双方重点在航空计算、数据、网络、感知等领域展开合作，共同研制符合国际适航标准的航电和飞控系统。
机载系统：中航机载——共建适航认证协同平台
2025 年 11 月，时的科技与中航机载系统有限公司签署战略合作协议。双方将重点聚焦 EWIS（电气线路互联系统）、配电系统等高技术壁垒领域，联合搭建"eVTOL 部件适航认证协同平台"，共同制定认证计划、开展验证试验。这一模式使传统「甲乙方关系」转变为「联合取证、风险共担」的深度协同机制，有助于提升适航效率与一致性。
复合材料与线束：恒神股份、安泰复材
轻量化是载人 eVTOL 实现长航程和高效率飞行的重要基础，而复合材料则是实现轻量化的关键技术之一。E20 采用自主研发的 CTW（Cell-To-Wing）电池机翼融合设计，通过将电池与机翼结构深度集成，在提升结构效率的同时降低整机重量。在材料供应链方面，E20 采用恒神股份提供的航空级碳纤维材料，并与安泰复材开展相关装备和工艺合作。两家企业均长期服务于国内航空航天及高端装备领域，为机体结构的轻量化和可靠性提供支撑。
三、适航取证加速的秘密：供应链即"取证杠杆"
适航取证是载人 eVTOL 商业化前必须跨越的核心门槛。以中国民航局的审定体系为例，一款新型航空器通常需要完成型号合格证（TC）、生产许可证（PC）以及适航证（AC）等多个阶段的审查与认证，最终才能投入商业运营。整个过程不仅周期长、投入大，而且涉及结构、动力、飞控、航电、电气等多个系统的验证工作，因此常被业内称为一场「马拉松」。
从目前公开披露的信息来看，时的科技 E20 适航审定工作持续提速，已相继完成 G1、G2、CP 签署等多个关键里程碑，整体取证进度处于国内载人 eVTOL 行业第一梯队。
这些节点背后，供应链的「适航前置」发挥了关键作用。传统航空器研发中，供应商更多承担产品提供者角色，而适航验证主要由主机厂主导推进。相比之下，时的科技在供应链布局阶段便优先引入具备航空背景、适航经验或同步开展适航工作的合作伙伴，使核心系统研发与适航验证从一开始就实现协同推进。在这一模式下，供应链不仅是零部件提供者，也逐步成为适航取证的重要参与者。通过将子系统验证前置并与整机验证并行推进，主机厂得以将更多资源集中于倾转过渡飞行、全包线飞行测试及载人试飞等整机层面的关键验证工作，从而提升整体研发与取证效率。
四、试飞数据说话：供应链可靠性转化为整机安全性
供应链的可靠性，最终要通过整机试飞数据来验证。截至目前，E20 已完成超过 1000 架次试验试飞，并实现全球首次 eVTOL 载多人飞行及创始人 CEO 同乘试飞。在航空领域，管理层参与试飞通常被视为对产品成熟度的高度信心表达，其基础来自长期的系统测试与数据积累。超过 1000 架次试飞结果表明，E20 eVTOL 的各核心子系统在真实飞行环境中表现稳定，整机安全性得到持续验证。
五、构建自主可控的央企供应链体系
时的科技在供应链布局上，正在走出一条"央企引领、自主可控"的发展路径。目前 E20 的核心系统已实现高度国产化，主要供应商来自航空工业体系内央企及国内头部企业，形成以航空工业体系为核心的供应链结构。这一体系为 E20 带来三方面优势：
第一，适航协同优势。航空工业计算所、中航机载、中国航发动控所等单位均深度参与过 C919、AG600 等国家重大航空项目，具备成熟的适航经验。E20 与这些供应商联合推进取证，有助于提升整体适航效率，加快审定进程。
第二，技术迭代优势。航空级产品研发周期长、技术门槛高，需要持续投入和长期积累。依托具备深厚技术基础的央企供应商，E20 的动力系统、航电飞控等核心系统能够随着试飞验证和适航工作的推进持续优化。例如，AEE25 航空电动发动机未来扭矩密度目标将进一步提升至 44 N·m/kg，航电飞控系统也将基于飞行数据不断迭代升级。
第三，产业安全优势。在中美科技竞争和全球供应链重构的背景下，以央企为核心的国产化供应链体系，确保了 E20 在关键领域不受制于人，为规模化量产和海外出口提供了坚实的产业安全底座。
当低空经济从概念走向产业落地，载人 eVTOL 的竞争也将从技术验证阶段迈向适航认证与商业化阶段。未来，真正能够脱颖而出的企业，不仅要拥有优秀的产品，更要拥有支撑产品长期发展的供应链体系。时的科技的每一条供应链布局，都指向同一个目标：让 E20 不仅飞得起来，更飞得安全、飞得可靠、飞得合规。随着适航进程持续推进，这套围绕航空级标准构建的供应链体系，也正在成为其迈向商业化的重要支撑。
来源：互联网
