出了 ICU 的小鹏，需要一辆既走量又赚钱的车。
6月11日，小鹏G7正式亮相并发布预售。作为2025年小鹏首款全新车型，G7预售两大版本：Max版 / Ultra版，预售价仅需23.58万元起。
在这场发布会上，何小鹏介绍了G7的部分卖点，比如3颗图灵AI芯片、AR-HUD、702km 超长续航、819L魔法后备厢、电动小桌板等等。
不仅如此，它也更像一场技术发布会，技术很硬核，发布会上一堆像VLA、VLM这样的专业名词，可能让普通用户稍感陌生。
官方海报显示，预售开始仅46分钟，小订订单量就已破万。不过值得注意的是，小鹏股价下滑6.66%，市值蒸发103亿港币，最新总市值为1453亿港币。
顶着「全球首款L3级算力AI汽车」的光环，小鹏G7要怎么改变行业？再次硬刚特斯拉Model Y和小米YU7，它能胜出吗？
「算力怪兽」入场
大家玩大型3D游戏，都希望自己的电脑有块好的显卡，比如RTX 4090。为什么？因为显卡强，游戏画面才能又流畅又逼真，不卡顿、不掉帧。
在智能汽车领域，也是如此。不同于显卡比拼核心数量、显存容量和带宽等，智能汽车芯片比拼的是算力（TOPS）。它决定了汽车的「大脑」转速有多快，能同时处理多少信息。目前，市面上比较主流的智能汽车，算力大约在80到700 TOPS之间。
而小鹏G7呢？它搭载了3颗小鹏自研的「图灵AI芯片」，总算力超过了 2200 TOPS，因此官方给 G7 的标签之一是第一款「具备 L3 级别算力」的 AI 汽车。G7的算力是行业主流旗舰的 3 倍到 28 倍，这让它能运行更复杂、更智能的AI程序。
不过，发布会现场，何小鹏并没有公布图灵芯片的具体算力。但从三颗算力超过2200TOPS的表述来看，一颗图灵芯片大概有 700-750TOPS 的稀疏算力。
看到三颗芯片、2200 TOPS的数字，很多人可能会好奇：这三颗芯片都用于辅助驾驶吗？
搭载3颗图灵AI芯片，算力超过2200TOPS | 图片来源：小鹏汽车
其实并不是。据了解，小鹏G7首次增加座舱专属图灵AI芯片，采用图灵AI芯片+高通8295P，有效AI算力比行业旗舰大26倍。这意味着，相比主流车型的双Orin-X和8295组合，小鹏在智能座舱方面增加一块图灵AI芯片，在辅助驾驶方面，用两块图灵AI芯片替代了双英伟达Orin-X芯片。
推出了性能这么强大的芯片，肯定要讲一讲背后不为人知的故事。现场，何小鹏分享了一段「惨痛」的经历。
在2022年初，他们发现正在合作研发的芯片，底层架构存在问题。如果继续下去，未来的功能升级会处处受限。当时，他们面临一个艰难的选择：是打个补丁凑合用，还是推倒重来？
他们选择了后者。这意味着终止与全球知名公司的合作，内部团队从零开始，把核心模块全部重做。这个决定，让小鹏直接损失了数亿人民币。
自研芯片的好处是量身定制、性能极致，但挑战也巨大——成本。芯片的研发费用非常高，只有通过庞大的销量才能摊薄成本。
苹果公司之所以能持续推出强大的A系列自研芯片，是因为iPhone每年轻松卖出上亿台。但对汽车行业来说，要真正实现大规模上车，难度要比手机行业大得多。
何小鹏请教业内人士后发现，对于高算力芯片来说，100万颗只是「生死线」。小鹏正在经历一场「豪赌」。
特别需要注意的是，小鹏G7并非标配三颗图灵AI芯片。只有顶配的Ultra版才搭载三颗图灵芯片，而Max版则依然使用了两颗英伟达Orin X芯片。
凭什么敢称「超级AI」？
小鹏用3颗自研芯片，释放出2200TOPS的算力，到底有多大意义？是技术突破，还是在「堆料」呢？
对此，何小鹏表示，他们要做的是大模型的本地化部署。这就引出了小鹏G7的两个关键词：大模型和本地部署。
VLA实际上是掌管运动的大脑和小脑 | 图片来源：小鹏汽车
在技术层面，小鹏采用VLA+VLM模型。VLA (Vision-Language-Action) 模型，你可以把它理解成「行动决策大脑」。它不像只会背书的学生，而是像一个经验丰富的老司机。它通过摄像头看到世界，用AI去理解这个世界，然后做出最合理的行动。
打个比方，看到前方路面塌陷，老司机的反应是「哦，那里有个大坑，很危险，我得绕过去」，而不是去匹配脑中的某条「驾驶规则」。VLA能像人一样「理解」场景，然后做出决策。
VLM是小鹏G7理解世界的大脑，是整车跟人交互OS的入口 | 图片来源：小鹏汽车
而VLM (Vision-Language Model) 模型，则可以叫它「理解世界的大脑」。如果说VLA负责「怎么开」，VLM就负责「看懂了什么」以及「如何与你交流」。
举个例子， 你对车里说：「帮我看看外面是不是要下雨了？」，普通的语音助手可能会去上网查天气预报。而搭载VLM的G7，可能会通过摄像头「看」到天空乌云密布，然后回答你：「是的，天空很阴沉，可能很快会下雨，我已经帮您关闭天窗了。」 它能将看到的视觉信息和你的语言指令结合起来。
简单来说，VLA掌管车的运动与行动决策，而VLM则负责理解与交流，是整车跟人交互OS的入口。
看到这里，可能很多人会有些疑问，现在行业里都在从VLM转向VLA，为什么小鹏还要两个都做？作为智能「优等生」的小鹏，为啥要选择有些落后的方案呢？
对此，何小鹏表示，VLA的趋势他也认同。如果将来算力巨大，能力更强，或许一个模型就够了。但路径和节奏也很重要。当前阶段，将大脑分区是更加可行的方案。这种分工可以让不同任务变得更高效，系统变得更加稳定和可靠。
小鹏G7的另一个关键词是本地部署。什么意思呢？比如你玩手机游戏，有的游戏需要全程联网，一旦网络卡顿或者没信号（比如在地下车库、隧道里），游戏就玩不了了，这叫「云端运行」。而有的游戏下载到手机上就能玩，不需要网络，这叫「本地端运行」。
G7的本地化部署，是把所有的计算和决策都在车内完成，不依赖网络。这意味着，无论你是在穿越无人区的戈壁，还是在信号屏蔽的隧道里，它的「大脑」都在全速运转，不受网络情况的影响。
继续围攻Model Y？
预售价23.58 万起的G7， 帮助小鹏重拾20万以上的纯电 SUV 市场，填补 G6 和 G9 之间的市场空白。这个预售价也比特斯拉Model Y（26.35万元）低2.77万元。
2025年焕新版的特斯拉Model Y，起售价为26.35万元 | 图片来源：特斯拉官网
其实，这个价位的新能源SUV 玩家众多，去年乐道 L60、智己 LS6、极氪 7X等「六大门派」围攻特斯拉Model Y，但并未成功。
这一方面，是特斯拉的品牌信仰与用户心智垄断。因为特斯拉的先发优势，Model Y长期占据“电动车=特斯拉”的认知，品牌形象经常拿来和苹果对比。这是国产新能源品牌很难逾越的鸿沟。
另一方面，Model Y在性能、续航、智驾、充电网络等维度表现均衡，几乎没有短板。国内品牌大多通过单点突破，强调操控性或家庭使用等特点，但在综合体验上仍有所欠缺。
不过，随着特斯拉在中国市场显现出颓势，包括小鹏G7、7月上市的小米YU7在内的玩家，迎来最好的挑战机会。根据乘联会数据，2025年5月特斯拉中国销量同比下降15%，降至6.17万辆，已连续8个月出现同比销量下滑。
当特斯拉还在依赖品牌溢价时，小鹏G7带着硬核科技、空间舒适的卖点，对Model Y再次发起冲击。这一次，不仅仅是单点竞争，而是体系化能力的较量。小鹏在经历了过去两年的调整后，胜算也比之前大了很多。
