Mona 03 让小鹏汽车不仅「起死回生」，而且要「秒杀对手」。
小鹏汽车，要掀智驾的「桌子」。
5月28日，小鹏MONA系列一口气推出了4款车型，官方指导价定格在11.98—13.98万元。其中，最受关注的是 502长续航Max版和600超长续航Max版，价格分别落在12.98万元和13.98万元。要知道，去年8月发布580超长续航Max版时，售价在15.58万元。
本次发布会，更像是去年MONA M03上市的「下半场」。原定于2025年春节交付的580超长续航Max版，足足推迟了4个月。发布会现场，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏对此解释说，「希望把满血版的小鹏智能驾驶能力，从EEA电子电气架构的特殊性、整个软件能力全部都交付。」
发布会现场，何小鹏和王勉、何广智说脱口秀 | 图片来源：小鹏汽车
值得一提的是，与以往「理工男」形象不同，本次发布会小鹏带来了耳目一新的「潮玩」气息。从邀请欧阳娜娜担任形象代言人，脱口秀明星王勉、何广智等助阵，到邀请颜值主播等，小鹏希望用更年轻、更有趣的方式与用户沟通。
新车上市1小时后，大定量达到12566台，超过去年上市同期，其中Max版本订单占比为83%。市场随即给出最直接的回应：截至发稿，小鹏汽车股价上涨5.3%，最新市值升至1532.36亿港币。
小鹏MONA M03是一款「拯救」了小鹏的车型，那Max版带来了哪些变化？它会把小鹏带到什么高度？
2万美金的「Model 2」来了
2020年9月，特斯拉宣布的2.5万美元的新车计划（俗称Model 2），让全球车迷都翘首以盼。然而，四年过去，这一承诺仍未兑现。
如今，特斯拉的野心，被小鹏汽车抢先一步实现。这次发布的Mona M03 Max，是全球首家把高阶智能辅助驾驶带入到2万美元以内的车型，主打的就是「科技平权」。
高阶智能辅助驾驶，终于来到了2万美元级别 | 图片来源：小鹏汽车
与此前发布的版本不同，这次MAX版最大的亮点，是搭载了「满血版」的高阶智能辅助驾驶。小鹏汽车把全栈自研的小鹏图灵AI智驾系统，统统搭载到MONA M03 Max上。
这不是那种「只有泊车和高速领航」的智驾，还包括了城区NOA功能。 一般来说，辅助驾驶通常分为三大场景：高快（高速公路和快速路）、泊车和城区。其中，城区智驾因其复杂多变的交通环境，技术难度最大、挑战最高。
在硬件上，小鹏图灵AI智驾搭载同级唯一双Orin-X芯片，总算力升至508TOPS，这一算力水平是同级主流算力的4-6倍。你或许对508TOPS的算力没有概念？最近大火的小米SU7，搭载的也是两颗Orin-X芯片，算力同样是508TOPS！ 也就是说，你花不到15万的预算，在MONA M03 Max上就能享受到与二三十万相同级别的智驾配置。
辅助驾驶和人不再抢「控制权」了 | 图片来源：小鹏汽车
除了高阶智能辅助驾驶，小鹏MONA M03 Max这次还推出一个有趣的新功能：人机共驾。
过去，当你在使用辅助驾驶时，一旦你轻触方向盘或有其他操作，智驾系统往往会退出，让整个的流畅性大打折扣；现在，当人机共驾开启时，辅助驾驶将不再和驾驶员「抢控制权」。即便你在智驾过程中轻微调整方向盘，辅助驾驶也不会退出，而是实现人机丝滑配合。
听到这里，可能很多人会好奇，那这个功能的边界在哪里呢？其实很简单，你只需轻踩刹车，或在70公里/小时以下的中低速行驶时，扭动方向盘达到一定角度，即可轻松退出人机共驾模式。
这里要特别提醒一下， 尽管实现了「人机共驾」的丝滑配合，但这种模式下，本质上车辆的驾驶权仍归属于驾驶者。因此，在「人机共驾」状态下，车辆是「人在开」。
除此之外，在智能座舱方面，小鹏MONA M03 Max搭载了AI天玑系统5.7.0版本，车机系统相比2024年上市的小鹏MONA M03新增超300项功能。
其实，MONA M03 Max的配置和功能，大多已经是「明牌」，真正让人有些意外的是价格。
去年8月，580超长续航Max版车型以15.58万元的售价亮相，已然让人眼前一亮。然而，这次小鹏更是玩了一把大的：原15.58万元的580超长续航Max版，直接升级为续航更长的600超长续航Max版，而价格，竟然定在 13.98万元。相比此前，足足便宜了2.6万元！
同时，小鹏还全新增设了12.98万元的502长续航Max版，将高阶智驾的起售价，史无前例地拉低到13万元级别。
虽然此次上市价较预售价降低较多，但小鹏MONA M03 并非一款低价产品。小鹏MONA M03的平均售价在 12.5 万至 13 万元，这也是 A 级车中最高的，远高于同级竞品比亚迪秦L、卡罗拉等（ 其价格通常在10万元以内）。
但小鹏MONA M03的销量却表现优异，出乎很多人的预料。小鹏MONA M03上市8个月累计交付超10万台。这背后是，小鹏MONA M03在高智驾之外，兼顾了年轻用户对潮流设计、智能互联和实用功能的多元需求。
小鹏MONA M03用实力证明了，在同质化竞争日益激烈的市场，差异化才是走出红海的终极秘诀。
从逆风到小步快跑
从去年开始，随着MONA M03和P7+的发布，小鹏汽车实现了触底反弹。2025年前四个月，小鹏汽车共交付12.9万辆智能电动车，与去年同期相比增长了313%。
不仅销量数字喜人，小鹏汽车也接近盈利。财报显示，小鹏汽车一季度的营收为158.1亿元，较2024年同期上升141%；净亏损大幅收窄至6.6亿元，相较于2024年同期的13.7亿元，减亏幅度高达51.8%；整体毛利率达到15.6%。
尽管表现亮眼，小鹏汽车CEO何小鹏依然保持清醒。他表示，「当前只是从原来的逆风走向小步快走的过程，这还是刚刚开始，路还长，竞争还惨烈。」
小鹏汽车的目标，不是成为一家车企，而是成为一家AI公司 | 图片来源：小鹏汽车
对于未来，何小鹏提到，未来10年是AI的时代，我们要把小鹏打造成一家「全球领先的AI汽车公司」，实现产品、商业、组织和全球化全方位的领先。
为了实现这一目标，何小鹏阐述了小鹏汽车未来增长的「三曲线」战略：小鹏的核心曲线是AI汽车，从中国走向全球市场是小鹏汽车的第二增长曲线；人形机器人作为矩阵智能的形式之一，会成为小鹏汽车的第三曲线。
随着MONA M03 Max 的发布，小鹏汽车今年的改款车型已经全部推出了，接下来就是全新车型。
据了解，全新SUV车型小鹏G7将于6月上市，目标价格带为25万级；新一代轿跑车型小鹏P7也将在第三季度上市，目标价格带为30万级。这两款重磅车型的推出，将提升小鹏汽车在20万以上价格区间的市场号召力，打响「均价保卫战」。
小鹏即将上市的全新P7 | 来源：小鹏汽车
此外，何小鹏预计，鲲鹏超电产品在Q4发布后将进一步提升小鹏的总体交付量。
在小鹏通往未来10年的战略中，AI占据了很大比重。目前，小鹏汽车已搭建了全栈自研体系，涵盖了图灵大算力自研芯片、云端超大规模基座模型，以及整车EEA架构，物理仿真体系等。下一步，小鹏汽车将会从L2+辅助驾驶的研发开始向L3和L4级别自动驾驶技术快速发展。
在芯片方面，何小鹏表示，小鹏图灵芯片在2024年一次流片成功，算力是当前主流车端 AI 芯片的3-7倍，目前进展顺利。二季度将有部分车进入量产环节，三季度图灵芯片车型将会有更大范围放量。下一步，图灵芯片将会部署在第五代机器人上，大幅提高机器人的端侧算力。
当前，新能源汽车的「决赛」已刀光剑影，这场「血腥厮杀」至少要持续到2026、2027年。当同行们还在为价格战焦头烂额，何小鹏却透露出一种别样的自信。
回望过去十年，何小鹏和小鹏汽车走过了一条跌宕起伏的曲线：从「莫名抵达巅峰」，到跌入至暗时刻，最终在摸索中找到了属于自己的道路。这十年，是一场从高峰到低谷，再到重塑自我的蜕变。
小鹏汽车的触底反弹，看起来是因为爆款车型，但深层支撑是他们深信，组织才是唯一确定的复利。这也将在未来10年，支撑小鹏在AI汽车、出海、具身智能领域的布局。
