无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池, 无论是乘用车市场还是商用车市场, 宁德时代都展示出了强大的竞争力。
无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池, 无论是乘用车市场还是商用车市场, 宁德时代都展示出了强大的竞争力。
7 月 10 日, 中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示, 今年上半年, 我国动力电池累计销量为 318.1GWh, 同比增长 26.6%;宁德时代以 93.31GWh 的装车量位列第一, 市场占有率达到 46.38%, 同比增长 2.97%。
除宁德时代以外, 比亚迪、中创新航、亿纬锂能以及国轩高科市场占比同比均出现下滑。其中, 比亚迪今年上半年装车量市占率为 25.1%, 与宁德时代的市占率差距扩大至 21 个百分点。
在三元锂电池方面, 宁德时代是绝对的领军者, 其今年上半年国内市占率达 68.02%, 而排在第二位的中创新航的市占率仅为 8.88%。
同时值得一提的是, 今年上半年国内磷酸铁锂市场格局也发生了变化, 宁德时代反超比亚迪成为市占率第一。
数据显示, 今年上半年宁德时代磷酸铁锂电池装车量为 52.43 GWh, 以 37.19% 的市占率超越比亚迪——后者市占率为 35.79%。从同比变动表现看, 宁德时代增长了 2.13%, 而比亚迪则同比下降了 7.89%。
比亚迪曾稳坐国内磷酸铁锂电池市占率的头把交椅, 其很早就「放弃」了三元锂电池的技术路线, 转而全力研发磷酸铁锂电池, 并凭借自身的汽车销量实现了磷酸铁锂电池市占率的提升。
但宁德时代同样在磷酸铁锂电池上推出了极为优秀的产品。并据此不断缩小与比亚迪的差距, 最终实现反超。
2023 年 8 月, 宁德时代发布了全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的 4C 超充电池——神行超充电池。该款电池不仅拥有「充电 10 分钟, 续航 400 公里」的超快充速度, 还能达到 700 公里以上的续航里程, 极大缓解用户补能焦虑。
2024 年 4 月, 宁德时代神行系列电池再次升级, 推出了神行 PLUS 电池, 在同样具有磷酸铁锂材料体系和 4C 超充能力下, 续航里程达到了 1000 公里。如今宁德时代的神行电池已经开始大量装车。
总的来看, 神行系列动力电池的出现在一定程度上改变了国内磷酸铁锂电池的竞争格局。
在乘用车动力电池市场之外, 宁德时代也在加大对商用车市场的布局。7 月 4 日, 宁德时代正式推出商用动力电池品牌——「宁德时代天行」, 并推出了「天行轻型商用车 (L)-超充版」和「天行轻型商用车 (L)-长续航版」两款物流车电池, 分别可实现 4C 超充能力和 500km 的实况续航。
据了解, 目前已经有 13 家车企的 21 款车型与宁德时代签订了供货协议, 包括福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源及上汽跃进。这些车企中 6 家在 2023 年新能源物流车销量榜中排名前十。
结合终端需求来看, 目前国内市场的新能源乘用车、商用车市场依然维持着增长势头, 而宁德时代在多个细分市场的不断发力, 也有望使其「头部优势」得到进一步地巩固和提升。
来源：互联网
