半年内不下 10 家企业和蔚来达成换电合作
蔚来换电此前一直饱受争议，但如今成了「香饽饽」。
近日，蔚来与广汽集团达成了充换电战略合作，双方将在换电产业的多个方面展开深度合作，包括电池标准、换电技术、申池资产管理及运营、服务网络建设、车型研发等。据悉，本月底用户可通过各自品牌 App、小程序及车机的充电地图实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。
自从 2023 年 11 月以来，仅仅六个月时间，蔚来已经与长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、皖能集团、安徽交控集团、南网储能科技、路特斯等企业达成了换电合作。
换电联盟的迅速兴起是怎么回事？它将给整个行业带来什么影响呢？
从单打独斗到换电联盟
其实，电动汽车的补能方式一直是个热门话题，特别是在电动汽车进入规模化发展阶段后。特斯拉等公司主张的「快充模式」与蔚来等公司倡导的「换电模式」竞争激烈。两种技术路线各有千秋，快充模式受欢迎程度持续攀升，而换电模式也逐渐崭露头角。
其中，换电模式最初是在北京的「十城千辆」试点项目中首次出现，主要应用于纯电动公交车。当时，电池能量密度较低，充电时间较长，而纯电动公交车又不能长时间停驶等待充电，这就迫使人们尝试了换电的解决方案。
不过，最早推广换电模式的车企不是蔚来，而是北汽。他们的服务对象是城市出租车，而非普通消费者。这一举措与北汽新能源汽车的市场定位密切相关。北汽从一开始就针对出租车市场需求进行研究，专门开发了适用的车型。这些车型的电池组设计便于拆卸，卡扣技术能够准确识别和定位，使得换电过程更加便捷。
蔚来汽车是最早在私家车领域推出可换电池产品的企业。首款产品 ES8 拥有充电和换电两种模式。然而，由于之前一些企业的不当行为，导致蔚来汽车的换电模式有些生不逢时。
在 2016 年，新能源汽车市场曝出了一系列「骗补」事件，一些企业为了获取政府补贴，采取了不正当手段，其中包括「有车无电池」的造假行为，这些企业受到了严厉惩罚。这些事件让管理部门对于裸车销售产生了警惕，担心会再次出现类似的问题，因此对相关规定一直犹豫不决。经过长时间的沟通和思考，管理部门最终采取了一系列措施来支持换电模式，并从 2019 年 6 月开始，陆续允许了有车电分离的车型进入市场。
如今，随着蔚来在换电上的持续发力，它已经成为蔚来的核心竞争力之一。蔚来不仅仅是一家汽车制造商，还是国内最大的电动汽车换电网络运营商。他们已经在全国范围内建立了超过 2,400 座换电站，覆盖了 797 座高速公路换电站，并构建了跨越 11 个城市群的高速换电网络。预计到 2025 年，他们将扩大到覆盖 19 个城市群。
当然，充电和换电是两种互相补充的补能方式，而不是对立的。蔚来通过提供充电和换电一体化的能源补充设施，为用户提供更多选择和更大便利。其中，换电模式不仅是一种市场营销手段，更是蔚来着眼于长期发展而进行的战略性安排，旨在赢得用户信任并增强用户忠诚度。
过去，各家企业各自为战，但自去年开始，共享共建已经成为主流趋势。蔚来从 2023 年 4 月开始主动寻求合作，创始人李斌首次公开表示，换电服务已准备好对外输出，其他车企也在探讨合作。他甚至将蔚来的换电服务比作「亚马逊的云服务」。
随后，蔚来的朋友圈逐渐扩大。目前，长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、皖能集团、安徽交控集团、南网储能、路特斯等企业已经与蔚来达成了有关换电的合作。以蔚来为核心的「换电联盟」正在快速壮大，已经覆盖了中国大部分主流车企。
换电时代来了？
从补能效率的角度看，换电明显领先于充电。在换电站，一辆车只需 3-5 分钟就能完成电池更换，就像加油一样快捷；而充电需要几个小时，即使是超级快充，也需要 30 分钟以上。但为什么在很长一段时间里，充电仍然是新能源车的主流呢？
主要原因在于，换电模式面临着两大挑战。首先是成本过高。建造一个换电站需要 200 万左右的投入，而建设小型充电站的成本只需几十万元。除了高昂的成本之外，第二个挑战是电池标准缺乏统一。各家车企的电池布局和设计不尽相同，导致换电标准无法达成统一。
从目前的情况来看，一些挑战正在逐步得到解决。随着越来越多的企业加入换电联盟，规模化的好处逐渐显现出来：通过换电，蔚来可以更好地管理电池，确保电池的健康状态，延长电池的使用寿命。
同时，换电模式还有助于方便旧电池的回收利用。在传统模式下，电池归属于用户所有，厂家需要回购旧电池才能进行处理，但用户分散，且不同时期、不同车型的电池各不相同，给回收带来了障碍。而换电模式能够解决这些问题，并且由于规模化的优势，为电池的循环利用和报废电池拆解提供了便利条件。
与此同时，开放换电网络并与其他车企合作共同发展换电系统，还可以加速换电标准的统一。在过去，存在两个问题妨碍着换电规模和效益的发展：一是各家车企和电池厂商的标准不一，导致动力电池在循环寿命、能量密度、充放电倍率、尺寸规格和电池结构等方面无法达到统一，从而使得换电站只能为特定品牌的车型提供服务；二是不同车企采用不同的动力电池安装方式和位置，导致新能源汽车在换电时的操作也各不相同，不同的换电方式与不同的车型之间难以实现兼容。
目前，蔚来的换电技术已经得到了官方和行业的认可。早在 2020 年，国家能源局就发布了由蔚来研究制定的换电行业标准。蔚来目前已经拥有超过 1200 项与换电相关的专利，并积极参与制定了超过 20 项的换电标准。随着更多的车企加入换电领域，我们有望看到换电标准的统一，这将使用户的出行更加便利。
共享换电的实施不仅仅是为了降低成本、提高市场份额和加速布局，更重要的是为了打造一个更加开放和共赢的生态系统。通过向其他车企开放自身的换电技术和平台，蔚来不仅能够在竞争中保持领先地位，还能够促进整个电动汽车产业的发展。这种开放性的合作模式将会激发更多创新和合作，加速换电技术的普及和推广，从而使得更多的消费者能够享受到便捷的补能服务。
同时，共享换电也将促进产业链上下游的合作与共赢，形成更加健康、稳定的生态系统，为电动汽车行业的可持续发展提供更为坚实的基础。因此，共享换电不仅是企业之间的竞争策略，更是推动整个电动汽车产业向前发展的重要举措。
