懂车帝冬测过去了一小段时间，不过热度可一点都没减。在万众瞩目的评测中，问界新 M7 成了焦点车型，尤其在夜间雪地逆光 ACC 60KM/h 对静态假车测试中，确实表现出了遥遥领先的实力。此外，问界新 M7 在备受争议的插混/增程纯电续航测试中，其成绩同样得到了网友肯定。
懂车帝冬测过去了一小段时间，不过热度可一点都没减。在万众瞩目的评测中，问界新 M7 成了焦点车型，尤其在夜间雪地逆光 ACC 60KM/h 对静态假车测试中，确实表现出了遥遥领先的实力。此外，问界新 M7 在备受争议的插混/增程纯电续航测试中，其成绩同样得到了网友肯定。可以说，懂车帝冬测为大众用户更详细地普及了双空调箱双 PTC 相对热泵空调的优势，不得不说，这是一次非常成功的科普案例。12 月 22 日懂车帝发布会上也公开强调：「有些车注重空调制热效率，有些车注重续航里程；会联合国家有关部门和权威测试机构，进行更公正的第三方评测。」
问界新 M7 可油可电，冬季用车也无忧
首先，来看一下比较关注的懂车帝冬测混动/增程纯电续航测试。在测试前，在零下 40 度的极寒条件下，问界新 M7 进行了长达 103 分钟的备车，开关门次数达到 57 次，车窗开闭 11 次，空调一直处于制热状态，电量在出发前从 96.3% 降低到 50.7%，最终在极寒条件下，以 18.3% 电量实现 10.6km 续航，结果让人惊喜。
要知道问界新 M7 配备了前后双空调箱双 PTC，总功率 10kW，可以快速制热，满足用户冬季制暖需求增程，同时增程器带来的余热，可以同步给乘员舱和电池加热。PTC 采用电阻直接加热，可以在-40℃甚至更冷的情况下快速制热，相比之下，热泵空调依赖热交换采暖，在-20℃以下基本就无法采暖。双空调箱（PTC）以及增程器余热的方式在极寒状态下比热泵空调要供暖高效，但功耗相应也有所提升。不过作为增程车型的问界新 M7 可油可电，没有任何续航焦虑，所以配备 PTC 空调要更为人性化。
问界新 M7 作为一款增程式汽车，可油可电，有电加电，没电加油，完全没有里程焦虑，同时还在极寒的条件下，还能通过协同双空调箱（PTC）以及增程器预热的方式，在保障用户制暖体验、电池寿命的同时，带来更好的驾乘体验。
ACC 测试遥遥领先，「华系」实力让用户惊呼
在华为的赋能加持下，问界新 M7 在 ACC 测试中无疑是全场焦点。夜间雪地逆光 ACC 对静态假车 60KM/h 测试中，问界新 M7 的感知硬件检测范围较大，车辆在较远的距离便开始减速。在随着假车距离越来越近，问界新 M7 的刹车力度也随之提升。虽然雪地路面较滑，但是问界新 M7 的减速提前量较大，因此，车辆在距离假车较远的位置停下了。
得益于华为深度赋能，问界新 M7 搭载的 HUAWEI ADS 2.0 智能驾驶辅助系统同样起到了至关重要的作用。结合 GOD 网络和 BEV 网络，系统可快速接收到硬件的感知信息，并对当前路况分析同时给出最合理的处理措施。
实际上，问界新 M7 在其它测试中同样有着不俗的表现，尤其是在 1v1 爬坡测试中，问界新 M7 以坡度 32% 战胜理想 L7。在低温车机系统测试中，鸿蒙智能座舱系统的帧率仍然保持在 52%，排名站稳前排。
总体来说，问界新 M7 在本次懂车帝冬测中的表现得到了广大网友的认可，充分展示了问界新 M7 的「大智慧、超安全」的产品实力。作为上市不到 3 个月大定就突破 10 万的热门车型，问界新 M7 一定是掌握了用户需求密码，相信随着技术的迭代，问界新 M7 将会为用户带来更舒适、更便捷的出行体验。当然，我们期待看到 2024 懂车帝更权威、更专业、更精彩的冬季测试。
来源：互联网
