硬刚特斯拉 Model S,极氪秀出了「三板斧」

摘要

在宁波国际赛车场,极氪搭起了一个大秀场,用ZEEKER 001 FR狠狠秀了一把肌肉。

千呼万唤始出来,国产纯电超跑ZEEKER 001 FR终于在9月1日的2023极氪进化日亮相了。

一个很重要的数据是,它官方标注的零百加速性能(不考虑加速阶段,和特斯拉测试标准相同)已经超过了此前地球上最快的量产纯电跑车Model S Plaid;另一个同样重要的性能指标是,极氪给这台超跑装上了4个电机,实现了四电机分布式电驱和四轮扭矩矢量控制。

当你看在现场目睹一辆轿跑实现原地坦克掉头,确实没理由不送出掌声。

进化日活动现场的001 FR | ZEEKER

但如果把观察视角稍微放大,那一瞬间又总觉得似乎哪里有点不对。对于极氪来说,提高销量是现阶段一个非常重要的任务。在吉利集团2023年中期业绩说明会上,极氪CEO安聪慧就表示,本年度14万辆的销售目标不变。这意味着,下半年极氪平均每个月售出超过1.6万辆车才能完成目标。这是一个有难度的任务,极氪8月公布的交付数据是12303台。

而ZEEKER 001 FR,每月至高只能交付99台。很明显,它无法为销售目标提供直接帮助。它甚至只开放了预售链接,但没有公布预售价格。

所以,好像确实有点不对?

但别忘了,这次进化日的地点,极氪选在了宁波国际赛车场——这是一个竞技场,但更是一个秀场。和过往在这里比赛的无数车辆一样,它们终极目的是成为展示厂商研发、保障、工程等综合实力的超级模特

而且,实力并不仅限于车辆本身的性能。如果回到马斯克那个经典的第一性理论提问,「what is a car」,那么在当下时代,考量一个「智能电动汽车」品牌的维度,远不至于汽车本身。在汽车前方的两个定语「智能」和「电动」,是另外两个重要的维度。

001 FR就是当下承载极氪品牌那个展示任务的明星产品,也为我们提供了观察极氪这个品牌的3个不同维度。

 

车:「卷赢所有」,技术下放

对于ZEEKER 001 FR这款车而言,文章开头已经提到的极致加速性能和四电机发布式电驱、四轮扭矩矢量控制是其车辆性能本身最大的3个亮点。

ZEEKER 001 FR真车实拍 | 极客公园

发布会上,极氪CEO安聪慧用了整整一半的时间,展示了这些性能,可见对于这些核心技术的重视程度,他还专门和神农架无人区里的极氪工程师们通了一个卫星电话,以展示全球首次量产上车的卫星通讯技术。

但作为极氪技术的集大成者,并非以上所有技术都有必要放在一台超级猎装跑车上。安聪慧在8月的半年业绩交流会上,提出了未来每年推出2款新车型的目标。需要说明的是,极客公园汽车组并没有从极氪官方拿到任何信息,但仍然乐意去猜猜,这些技术可能下放到哪些产品方向。

一个相对明确的方向是,极氪大概率会进入越野领域。这是当下一个热门的新能源细分市场。无论是四电机独立控制的轮速、扭矩差,还是卫星电话提供的通讯保障,都可以为越野乃至穿越场景提供更强大的安全保障。

另一个方向,我们认为极氪会坚持现有的设计理念,继续推出设计更新、市场定位更细的新产品。

进入细分市场,这是极氪一直以来坚持的设计理念和产品定位。在此前接受《类星频道》采访时,极氪智能科技副总裁朱凌博士就分享过他的一些思路。在ZEEKER X这款紧凑车型上,极氪就创造型提出了四座方案,配合后排座椅折叠和4D零重力副驾,将前排空间释放到极致。

朱凌博士在产品设计和定位上,会有一些反共识的思维,他认为「不要指望所有人都认同」,否则「这个方案一定是平庸的」。

而打造差异化产品的技术底气,则来自吉利旗下的造车平台浩瀚。在过往,这是一个重要但很容易被忽视的点。但这次,ZEEKER 001 FR居然做到了在车内空间「完全不变」的情况下,往前后舱各自塞进了两个新电机。让这个 8 年前启动立项的幕后平台,又实现了一次亮相和展示。

 

电:快充,超充,还有「极充」

在电动化尤其是补能的方向上,比起新势力其他几家,极氪过往的声量并不算大。但它的方向其实可以用「激进」来形容,那就是追求极致的快

在补能领域,各家总能创造出新的名词体现自家产品更快的充电速度。既快充、超充之后,极氪这次推出了功率240-360kW的「极充」,比最大180kW的超充速度理论又高出了30%-100%。同时,在ZEEKER 001 FR上,极氪全栈落地了800V体系,并搭载了宁德时代8月全新发行的4C磷酸铁锂电池,可以在15分钟完成10%-80%的补能。

在发布会上,安聪慧发布了极充V3充电桩——单枪最高功率800kW,最大输出电压1000V,最大输出电流800A;并许诺2024年计划保持「一天一站」的速度,落地800V体系下的千站布局。

计划于明年Q1投入使用的极充V3充电桩 | ZEEKER

这是一个「难而正确」的决定。

毕竟,布局充电桩对于车企来说,前期工程需要耗费大量资金和精力,而且在现阶段,极致快充未必是消费者购车的最优先考虑项。不过,在电动车领域里,比拼充电速度和补能点的密度,实质上也对应了品牌的服务软实力和前瞻性。极氪强调成为「行业标杆」,所以前瞻性的布局也是必须的选择。

好在,极氪身后有吉利集团以及宁德时代这位资方(两轮投资)+合作伙伴。

此外,吉利也提出了在储能领域的探索,未来出行方式会因为这些改变吗?至少,我们需要真正往前探索并投入的人。

 

智能化:进入「第一梯队」

过往,提到国内智驾的第一梯队,往往容易想到小鹏和华为这两个名字。小鹏的研发动作很快,不仅开了城,进入了城市高架,并且已经在测试无图化的点对点通勤方案了。

极氪在智驾领域的研发方向很有意思,在安全的前提下,它们选择的最重要对比参数竟然是「速度」,也就是比谁更快。在发布会上展示的高速自主领航辅助对比测试中,极氪的NZP比蔚小理三家平均多了70%的变道次数,成为了名副其实的「变道狂魔」

极氪高速自主领航辅助对比测试数据展示 | 极客公园

在网上的多个测试视频里,我们都可以看到极氪NZP迥异于竞品的驾驶风格。允许前后车之间更短的距离,频繁多次地打方向试探后车,这种反复主动博弈的策略,确实「很人类」。

值得一提的是,不同于国内大多数头部造车企业采取全栈自研的方式,极氪是全球第一个落地Mobileye SuperVision方案的客户。据《42号车库》报道,尽管在车身保留了13颗雷达,但在通过 Mobileye 方案实现的 NZP 中,80%的深度信息是通过摄像头来完成的,而毫米波雷达起到了验证作用

《42号车库》在那篇报道中同时提到,极氪团队也在打造一套基于激光雷达和地图的自研方案。在基础算力方面,极氪和英伟达建立了合作关系;而地图层面,也会依托大吉利体系下的朗歌科技。

极氪将在9月于上海杭州推送NZP,并计划在年底进入17城,另有20城正在内测之中。和喊出百城计划的对手相比,极氪开城的速度目前似乎还没有智驾时的变道选择那么快。

同时,极氪还带来了OS 5.0的OTA升级,来自用户最高频的前10条建议,全部在本次升级中实现。预计正式推送将在9月内开启。

最后,其实无论技术路线如何,也不管开城比赛目前赛程如何,用户体验才是最重要的衡量因素。极氪CEO安聪慧在这次的进化日上喊出了「从车机到智驾,进入行业第一梯队」的口号,并宣布对所有001和009的老车主开放免费12个月的使用权益。

对于成立时间还不到3年的极氪而言,经受用户对产品在智能、电动、汽车三个不同维度的各种考验,并且持续进化,是这个年轻品牌走向成长,甚至成为行业标杆之前的必经之路。

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