6 月 6 日，2023 江淮汽车智能网联与线控底盘论坛圆满召开。
6 月 6 日，2023 江淮汽车智能网联与线控底盘论坛圆满召开。论坛分为「智能网联论坛」、「线控底盘论坛」两部分，聚焦车内智能交互、ADAS/AD、域控制器、C-V2X 车载通信解决方案等汽车行业的前沿领域，邀请汽车行业、零部件供应企业的各位专家，共同讨论汽车产业的未来发展态势。其中，国科础石副总裁陈永波带来了《「CP+」一种轻量化车控域 SOA 解决方案》的主题演讲。
据介绍，「CP+」是在 AUTOSAR CP 上集成轻量化 DDS、ROS，从而实现在实时系统上并行开发安全关键 SWC 和非安全关键 SOA 服务的技术方案，该方案具有渐进式、轻量化、成本及风险可控的特点。
国科础石副总裁陈永波表示，SOA 使得在传统模式下开发效率和开发成本都难以承受的「全车智能」成为了可能，而「全车智能」的关键路径正是车控域 SOA。
陈永波认为，车控域 SOA 化在各大主机厂的落地过程中面临着两大现实挑战，第一是人才能力和开发成本难以支撑重量级的 AP 落地；第二是传统模式下积累的 CP 软硬件资产是难以舍弃的，大部分主机厂在车控域的 ECU 上投资了 CP 并积累了研发资产，虽然有强烈的 SOA 需求，但在短期内是很难舍弃基于 CP 的研发资产。
在这样的现实条件下，介于 CP 和 AP 之间的「CP+」以其渐进式、轻量化、成本和风险可控的特点，成为当前车控域 SOA 落地的重要支撑和关键路径之一。
具体而言，「CP+」一方面保护了客户在 CP 平台上的投资和研发资产，又能实现一定程度的 SOA 服务化，对客户人才能力和开发成本挑战都比较小。
其次，经过深度裁剪和优化的 DDS、ROS 仅需极低的硬件资源占用即可扩展实现 SOA 服务化能力，为应用服务运行保留了更大的空间，另外基于适配层可屏蔽 SWC 与 SOA 应用开发底层适配的差异，从而减少客户开发及迁移工作降低时间及人力成本。
什么样的客户需要「CP+」？
在陈永波看来，主要集中在现处于在 EEA 上有了部分集成，但没有完全实现 SOA 化的客户，既包括在 CP 上投资并建立研发的主机厂客户，也包括研发能力在建设中，且成本很敏感的新创企业。在应用场景方面，「CP+」一方面是在只支持 CAN 通信的控制器中实现 SOA 服务，另一方面是在车控域控制器上开展规模化 SOA 服务的高效研发。
最后，陈永波分享了「CP+」的设计目标。包括兼顾安全实时与服务化双重需求；低资源占用及低成本实现；面向服务的通信支持多种传输方式；无缝迁移赋能未来驾舱融合场景落地；实现以数据为中心的服务开发；覆盖全流程简单易用的工具链。
作为一家具备完整基础软件解决方案的提供商，国科础石将结合 SOA 架构下的中间件及工具链产品，与支持多核异构环境下的混合关键内核操作系统，形成下一代智能汽车整车操作系统解决方案，促进汽车领域生态企业在构建安全技术底座的基础上提升开发效率，进一步促进高效的进行技术创新及应用。
来源：朝闻天下
