每一项服务都需要深度定制化，这样才能保证体验，以及数据的连贯。
「润物细无声。」
这是何爱华对斑马智行 MARS（V3.0）版（以下简称斑马 3.0）的评价，和前期的飞速增长不同的是，这次斑马 3.0 版本的更新显得有些「低调」。
而在斑马网络高级产品专家何爱华看来，3.0 版本的更新很有必要，是必然发生的。在升级的道路上，斑马似乎不再狂踩油门，而是挂上倒车档，回到起点重新开始，寻找路上错失的风景。
用何爱华的话说，斑马 3.0 就是「补课」。
补课
一辆荣威 RX5 走到了延安高架路下，中控大屏的导航画面突然变成了立体的样子，把实景动画直接搬到了车内。
这是斑马 3.0 系统在导航上做的一个优化，在复杂的道路状况下，比如走到人们分不清到底上坡还是下坡，走哪条路能转弯掉头的高架桥，导航自动切换成高精度三维实景渲染，对于所有司机来说都是好事，有些地方复杂到听语音导航都听不明白，看一眼屏幕就知道该怎么走还是很有必要的。
斑马 2.0（左）与斑马 3.0（右）版本导航界面对比 | 现场拍摄斑马 3.0 使用了高德最新的星云引擎内核，并在这上面做了许多细节优化。「高德地图内置了公交、驾车、骑行、步行等交通方式，而斑马的导航只给车主使用，中间要考虑很多车主的需求。」一位斑马网络工作人士告诉极客公园。
与斑马 2.0 相比，3.0 版本在导航的视觉上都变了不少，也加入了动态调整路线、鹰眼图小地图、预测拥堵时间等细节。
类似的细节优化在斑马 3.0 当中都有体现。据斑马官方介绍，相比斑马 2.0，3.0 版本仅新增了 28 项新功能，却优化了 700 多项基础功能。
这是斑马的「补偿性措施」。在前两大版本中，虽然也保证了体验，但作为一家初创公司，首要考虑的是体验和速度并存，找到亮点，加以突出，在市场上建立起口碑。
当发展到比较稳定的阶段时，用户体验的优先级就会变高，细节需要慢慢找回。何爱华说到，斑马在 3.0 阶段放慢了脚步，不停推进从零到一的工作，核心放在了用户上。
另一个维度是，和用户沟通，首先需要有用户。斑马团队在最开始的时候并不了解用户，一切设计交互都是基于经验和猜测；随着产品上市和用户增加，和用户之间的沟通会帮助斑马优化产品，并通过 OTA 改善用户体验。
场景引擎和数据打通
打造出行服务的过程中，各家都有不同的思路，但殊途同归，追求的是出行的生态。
斑马在生态这部分做的不错，至少之前人们都不敢怎么想象的车内查快递，看快手之类的功能加入进去。从斑马的角度来讲，他们的策略是把各个车内使用的场景连接在一起，综合在车内的一个体系中，用 AI 场景引擎做底层连接。
比如日常通勤场景中，个人 AI 通勤场景地图能够自动预测上下班出行时间，进入通勤模式；智能分析用户常走上下班路线偏好，结合当前路况，实时推荐当前最佳通勤路线；多条通勤路线实时计算，避开拥堵，实时计算并显示预计到公司的时间，避免迟到。
斑马 3.0 还加入了快递、电影等服务，绑定菜鸟裹裹和淘票票就能查看相关信息。值得注意的是，与淘票票的连接并不是买票，而是车主有订单的话触发观影场景，显示实时路况和预计到达时间，播放该电影的歌单或原声音乐推荐。
在这背后，斑马能做到这样的状态，是因为一个强账号体系贯通在系统中，这个体系内可以连接各个服务，与各项服务数据打通。
我们之所以现在看到的菜鸟裹裹，淘票票，虾米音乐都隶属阿里系，看起来像一个阿里的「全家桶」，但斑马网络 CEO 郝飞澄清，目前在斑马超百家的合作伙伴当中，阿里系只占 30%。所以，阿里系产品可能是目前斑马接入概率最大的，但随着发展，外来合作伙伴也会进驻。
语音就是一个非常典型的例子。斑马的 1.0 版本和 2.0 版本分别使用的是 Nuance 与阿里云 ET，到了 3.0 阶段，斑马采用了二者结合的语音解决方案。这里的结合并不是指分别唤醒，而是斑马打造了一个「融合引擎」，把每个语音解决方案的最大优势发挥出来，比如阿里云 ET 就在云的能力略强，而 Nuance 在端上略胜一筹，结合起来就是比较理想的状态。
在这过程中，技术可能不是最难的部分，而是和各大提供服务的企业达成合作的一致性。以智慧加油功能为例，据悉中石油与斑马经历了 18 个月才正式确定合作，将数据打通。
行业一直在讲出行生态，但似乎没有几家公司能够做好。除了合作伙伴的原因，还有车企本身产业链的原因。汽车产业链本身较长，后期如果进行系统更新的话也无法有特别大的改变，而斑马作为系统的集成部分，本身比较轻盈，能够通过更新来完成服务。
下一代交互思路？
实际上，斑马并不是唯一一个在做出行生态的玩家。
近日的腾讯全球数字生态大会上，腾讯很明确地提出构建以服务生态为主的车联网体系。
以小场景（即云端小程序）为手段，腾讯车联已经连接了 10 万+停车场、5 万+加油站、27 万+充电桩，覆盖 31 个省市，拥有 300+合作伙伴。通过腾讯场景引擎，还能让服务在特定的场景主动推送，实现从人找服务向服务找人的关键转变。
这个思路与斑马十分相似。郝飞也曾表示，纯粹的大数据推荐不适用于车内，而是更多使用服务式的逻辑打通场景。
和其他车机系统可以安装 App 的操作形式不同，斑马的理念是「去 App 化」，即车机中没有 App，而是转化成服务集成在系统之中。
「从 PC 到手机再到车机，每一代都不能沿用上一代的思路。」郝飞对手机和汽车之间的关系也有了进一步思考。
斑马 3.0 版本发布 | 现场拍摄 如果要综合成为一个整体，那么和单独 App 思路不同的是，只做上层应用的开发必然导致体验变差，所以每一项服务都需要深度定制化，这样才能保证体验，以及数据的连贯。
AI 和数据是保证体验的两大基石，AI 靠算法。数据训练，数据则依靠打通，才能真正连贯场景。「现在很多智能设备背后的数据都是割裂的状态，是单一维度的数据，这是不完整的。」郝飞认为，数字化生活一定是开放的状态，如果用一个手机投射 App 集成一部分应用，这种生态仍旧是在有限数据的封闭生态。
如果要做成一个整体，「要打通连贯场景，一定依赖底层的系统能力，如果还是以单个 App 或者超级 App 承载集成服务，这样的思路还是在做手机。」郝飞告诉包括极客公园在内的媒体。
如果斑马希望变成一个综合类的车内「助手」——至少在极客公园看来他们确实有向这个方面推进的迹象，那么 3.0 版本只能算是概念的强化，补齐水桶最短的那块木板，接下来要走的路还有很长。
责任编辑：王训魁
题图来源：视觉中国
