新造车们还没上岸,车圈「创二代」们又下海了

摘要

这些与新造车势力亦敌亦友,却也虎视眈眈的「后来者」并不只有岚图一家。明年似乎正是「汽车圈创二代」们冲击高端品牌的「新窗口」期。

2020年,留给造车新势力们的「窗口期」似乎正在关闭。传统汽车的「正规军」开始入局,如今高端新能源的窗口已经向这些有资源储备的创二代们打开。

12 月 18 日,东风公司旗下高端新能源汽车品牌——岚图汽车在深圳发布首款 SUV ——岚图 FREE,值得注意的是,这款 SUV 提供了纯电动和增程电动两种动力方案。

这是传统汽车企业进军「高端新能源」领域,首次推出「增程式动力方案」,这让岚图站在了造车新势力理想的身旁。恰恰是同一天,采用了增程式动力解决方案的理想汽车宣布累计交付量突破 3 万台,似乎再次证明了「增程式」产品的广阔市场。发布会结束,岚图汽车 CBO 雷新表示:目前岚图 FREE 的预约排号已经超过了 25000 个。

因为「增程式」的技术路径选择,岚图与理想的关系亦敌亦友,但似乎更多的是共赢。

发布会后,岚图汽车 CEO 卢放说「我们跟理想不是竞争对手。我们跟所有的新能源车企,是一个战壕里的战友,我们共同的目标是把传统的燃油车不断地向新能源车转化,把电动车市场做大,这是我们所期望的。」

正因为有了「国家队」选手的助力,理想 ONE 也爆单了。

李想在朋友圈评论说,「在一个领域有认真用心的新选手进入,绝对是好事情,可以快速增加这个领域的关注度和消费者的信心。媒体天天写岚图挑战理想汽车,但并不知道我们私下长期一直在交流,更不知道任何增程电动的热点信息,对大家都是双赢的。」

而「双赢」更直接的效果是,岚图发布会结束后,「理想 ONE 周末两天新增订单直接翻倍……春节前的产能远远跟不上需求了。」

         岚图汽车 CEO 卢放 | 发布会现场图

「增程式」的技术路径选择,似乎都让人忘了岚图 FREE 其实是首款同时支持纯电动和增程电动两种方案的产品。而这些与新造车势力亦敌亦友,却也虎视眈眈的「后来者」并不只有岚图一家,行业中的「正规军」开始入场。

从上汽刚刚亮相的「智己汽车」,到长安、华为和宁德时代将要联合打造的高端智能汽车品牌,再到长城汽车正在内部孵化的高端新能源项目「沙龙智行」等等,明年似乎将要成为「汽车圈的创二代」们冲击高端品牌的新「窗口期」。

增程、轿跑、科技、豪华、大型 SUV……等等这些被新造车带火的新领域,在岚图的带领下将在明年迎来新的解读。一入场就开始「贴身搏斗」、「刺刀战」,如此激烈竞争之下,「汽车圈的创二代」的机会十分诱人,压力同样十分沉重。


「岚图」们的成长路径

岚图正是「汽车圈创二代」的典型代表。东风公司董事长竺延风把岚图定义为「东风一次新的创业。」

从东风内部代号「H 项目」的秘密研发至今,岚图也只有两年左右的时间打磨。彼时,造车新势力们还在不断亮相新车,蔚来也仅仅是刚刚开始落地量产,甚至特斯拉的马斯克还正在社交媒体上暗示将以每股 420 美元的价格将公司私有化。但不可否认的是,新能源汽车的种种动作不断搅动着市场的舆论方向,甚至盖过了很多传统车型的热点。

自主品牌们纷纷开始调转方向,内部成立全新的秘密事业部来研发高端新能源汽车。岚图汽车 CEO 卢放说「随着中国的国力越来越强大,用户对于自主品牌的信心越来越强。另外就是消费升级,这就需要提供更多车型让消费者选择。」更重要的是,众多车企纷纷选择新能源赛道,也跟当前一些国家政策、法规,包括对未来技术发展趋势的判断都有一定联系,自主品牌在智能化方面有一定的先发优势。

于是,在2017、2018年左右传统车企开始全面布局新能源,市场上甚至传言「造车新势力们的窗口期将在 2020 年关闭,因为到时候,大批的「正规军」即将入场。」在电动智能汽车的商业闭环被特斯拉验证成功之后,新造车势力实现向上突破崛起之时,如今还有这样一批特殊的「造车新实力」,它们已经背靠成熟的制造生产体系,他们已经有承担风险的能力,它们脱胎于传统车企,但却肩负着变革的使命。

上汽内部代号为「L 项目」的神秘新造车计划已经浮出水面,上汽、张江高科和阿里巴巴三方联合打造的智己汽车,将在明年 1 月 13 日正式亮相,发布 A、B 双车的全球首秀;预计到明年四月上海车展,将接受限量预定,预计交付将只晚于岚图一个季度,明年第四季度交付。

几个月前,长城汽车爆出计划成立一个全新的高端智能纯电动品牌,定位将高于长城现有车型。项目内部代号为「SL 项目」定名为「沙龙智行」,未来可能生产 SUV 在内的高端产品。对此,长城汽车副总裁傅小康回应称「大潮将至,我辈当躬身入局!」。

一起入局的还有长安、华为和宁德时代联合打造的高端智能汽车品牌,将研发全新平台,首款车型预计将在 2022 年上市。以及广汽刚刚独立的高端新能源品牌、北汽的 ARCFOX 品牌等等。

如今,以「汽车圈的创二代」岚图为首的一批汽车新品牌即将涌入市场。同时它们也开始「提速」: 从 7 月 29 日岚图品牌发布不到5个月时间,岚图 FREE 这款「双技术方案」车型就上市亮相。岚图 FREE 却充分发挥了后来者的优势,同时也带来了新的思考。

「我们希望能充分利用东风深厚的积淀,同时向造车新势力学习,快速向用户思维转化,形成更快的体制机制。这就是我们要合体打造的中国造车新实力。」岚图汽车 CBO 雷新说。

岚图汽车 CEO 卢放表示,为了保证车显示真实续航里程,岚图正在解决这个「新课题」——让表显剩余里程如何与实际开的里程无限接近。岚图 FREE 增程电动版采用「1.5T+四缸」高效增程技术,匹配最高功率 80kW 的发电机,综合续航 860KM。同时,纯电版 NEDC 续航里程也达到了 500 公里。

不论纯电动还是增程电动版,岚图 FREE 0-100km/h 加速成绩都进入了「4 秒俱乐部」。在岚图的产品配置上,新造车势力们引以为傲的新配置通通被岚图 FREE 标配。丹拿音响、香氛系统、空气悬挂、5G T-BOX、人脸识别等等可以说带来了充足的诚意,这也是「造车创二代」们的传统优势。岚图 FREE 还全系标配高级智能驾驶辅助系统,可实现 20 项智能驾驶辅助功能。

         岚图「全球首创一体式可升降三联屏」| 官方图片

除了配置上的诚意,岚图也带来了一些创新。例如「全球首创一体式可升降三联屏」。车辆启动后,三联屏自动升起,同时三联屏的升降还会随着座舱模式的不同自由调节。但正是为了这样的仪式感,对驾驶分心的考虑,卢放也表示这个屏研发工作「确实难度极高」。

岚图汽车对 16 种设计方案进行评估和验证,整体进行了超 100 次的布置、结构、材料的方案选择,保障升降机构可实现 3 次以上的升降体验。

据悉,岚图 FREE 售价不高于 40 万元,增程电动版与纯电版将同步上市,于 2021 年第三季度交付用户。


「汽车圈的创二代」的地狱与天堂

对于这些「汽车圈的创二代」来说,制造与资本并不是从零开始。对于它们来说如何更好的利用内部资源更重要,但同时,真正考验它们的是对于组织体系的转变——新的电动汽车产品很容易,但一个与之匹配的能够同样快速迭代的组织体系,才是真正决定这款产品的「加速度」,甚至是这个新品牌赢得竞争的关键。

每年市场上都会产生无数个新品牌,但没几年,人们会发现真正为消费者所熟知的品牌依然如故,真正成功的新品牌凤毛麟角。在一个时代成功过后,任何一家企业的夸周期成立的新事业似乎都难以成活——诺基亚曾推出过全面屏的智能手机;NIKE 曾尝试了进军新的火爆领域却在子品牌延生策略上最终败退。

在特斯拉、蔚来、小鹏、理想等中外电动汽车新贵抢占客户心智和市场先机下,对于东风、上汽、一汽、长安、北汽、广汽等「国家队」发力高端新能源汽车品牌的挑战不仅仅是产品上的对抗,更是一种体制上的较劲。

以岚图为例,核心的问题是如何「借东风」?又如何回馈东风?

「内部运营机制上,我们做了一些新的尝试。虽然隶属东风公司,但独立运营,拥有扁平化的组织机制,决策层级很短,效率比较高。在国企的机制下,层层汇报导致信息衰减很快,决策效率较低,我们尽量避免这种情况。」岚图汽车 CEO 卢放表示,东风在背后不是管控而是赋能,给岚图更多的自主和决策权。这也让岚图能够在内部去实现 OKR 、扁平式管理的新尝试,同时希望将体制和机制上的成功回馈东风,并希望未来在东风内部「得以复制」回馈东风。

目前东风也正在 IPO,在资本资金上,东风集团为岚图未来可持续发展也会提供非常大的支持。但同样的,与上汽集团刚刚公布的智己汽车一样,包括长城的「沙龙智行」都将采用多元化融资结构。

有了新的资本与「独立运作」的组织模式,才有机会让岚图下血本,摒弃了过去「经销商」的惯性,决定投入更多资本重新建立「全直营」的渠道模式,并承诺 2021 年将在全国核心商圈建立 40 个直营体验店。

自研车机系统与自动驾驶能力成为了新造车势力们的战略要点 | 站酷图片

「造车新势力」们最不易被消费者感知但却最重要的是组织的变革力,其次才是产品定义的方式与能力,最终这些优势才正真体现在产品的细节内,体现在产品「迭代能力」中。

如今,「造车新势力」们开始大局布局自研能力,无论是自动驾驶还是车机系统。但在这里,「汽车圈的创二代」们需要更快速的去证明市场,证明新组织体系的高效。

岚图 FREE 首发后,有媒体问到 CEO 卢放心态如何?他表示想要「淡静雅」,因为「把车做出来只是一小部分压力,更大的压力是接受市场的考验,赢得竞争。」


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