基于数字平台的中控大屏,是拜腾需要解答的最后一问

摘要

由于拜腾的中控大屏属于新产物,人们对其产生强烈好奇心的同时,也必将产生一定的怀疑。

这已经是拜腾第四年参加 CES 了。

每一年的 CES,拜腾都给出一些关于公司的最新讯息,不管是新车,还是对于车内信息娱乐系统的补足。在 CES2019 上,拜腾公布了量产车型 M-byte 的大屏交互设计,而今年,除了将设计落实在车内,拜腾对于大屏交互背后的内容组织和细节也有了一些新思考。


车机体验三原则

长 1.25 米,高 25 厘米,面积达 48 英寸,这是拜腾自概念车时代就引以为豪的「资产」,并大胆地在量产车型中保留下来。

由于成为了第一个吃螃蟹的人,不管是拜腾自身在大屏交互上的设计,或是用户在观赏体验时的学习成本,都是众人关注的焦点,也是拜腾在造车道路上的一个重大考验。

         拜腾 M-Byte 中控大屏非常亮眼 | 拜腾

因此,除了基本交互之外,拜腾在 CES2020 上公开了自己对于独特的人机交互方面的思考。总结起来就是三大原则:安全、愉悦和共享。

安全或许是人们最关注的地方。48 寸大屏在车上安全吗?会不会遮挡视线?会不会分散注意力?拜腾为此专门设计一套安全逻辑。该屏幕选择加厚化学强化玻璃+防爆裂软胶涂层双项保障,满足中、美、欧三地五星安全标准。大屏上边缘不超过引擎盖高度,因此也不会遮挡视线。

关于分散注意力的问题,拜腾有两个解决方案,让人们 Eyes on the road(双眼不离路面),Hands on the wheel(双手不离方向盘)。前者强调的是驾驶员视线停留位置的变化,最简单的逻辑是把开车时最关注的信息集中在大屏左侧显示。拜腾在此基础之上更进一步,在全球范围内进行了长期的眼动追踪实验,模拟和监测用户的视线变化,并基于此总结了不同地区用户的驾驶习惯,同时将实验数据简化成一个「视线热力图」。  

拜腾总结的「视线热力图」 | 拜腾

如图所示,白色弧线内包含了所有驾驶相关的信息,也是驾驶员视线移动的集中区。黄色高亮区是关注比较多的热点区域,视线停留越久,图中颜色越深。从图上看出,驾驶员对路况和车辆信息最为关注。

拜腾根据驾驶员视线停留时间的研究,将重要的信息放在最合适的区域显示,让驾驶员在一瞬间就能看到重点。比如为减少视线移动距离,上调驾驶员触控屏的位置,让驾驶员无需低头操作,只需 0.2 秒,视线即可从前方路面移动到驾驶员触控屏;优化车内设计,让视线在所有功能区域之间移动均不超过 0.2 秒,满足驾驶员的本能驾驶反应。

不仅如此,拜腾还根据驾驶员使用频率以及重要级,总结出了「信息布局图」。从内向外不同的颜色区域分别代表着不同重要性的信息区。  

拜腾总结的「信息布局图」| 拜腾

交互方面,为了不让驾驶员双手脱离方向盘,拜腾选择在方向盘中央放置一块 7 英寸的驾驶员触控屏,并且屏幕不随方向盘转动而转动。在手不离开方向盘的前提下,食指或拇指可向内伸展的跨度在十公分左右,形成圆环。

与视线分布的逻辑相同,根据驾驶场景下各类应用的使用频率和习惯,拜腾在方向盘触控屏上布置了各功能入口图标的摆放布局,依次向内排布(即图中蓝色区域),形成高频功能置于外圈,次高频功能置于内圈的布局。同时,将相比于设置更高频的应用功能布局在第一排,方便用户第一时间可视。

拜腾对触控屏上图标摆放布局基于使用频率与习惯 | 拜腾

至于愉悦和共享两方面,车内所有屏幕的操作规则都是统一的,用户所使用的应用程序都按照 M-Byte 独有的显示规则(UI)及操作习惯(UX)进行深度定制开发。

与传统人机交互系统的设计不同,拜腾并没有以车辆驾驶员为核心构造操作系统,而是考虑怎样让全车的人享受到同样的信息。拜腾在副驾驶左手侧,以及两位后排乘客面前分别放置了一块屏幕,前后排的用户均可投屏共享精彩内容,例如后排乘客可以将导航地址推送给前排,而前排成员也可以将歌曲推送给后排。


人机交互背后的数字平台

如果说 M-byte 或者车内大屏是拜腾最独特的竞争力,那未免有失偏颇。

在产品之下,拜腾也在构建业务的底层基础,即数字平台。「拜腾从成立第一天起,就明确了选择——要做一家科技公司。」拜腾方面对外表示,所以数字平台成为了这家公司最看重的东西。

当然,在即将面临量产交付的阶段,用户该如何去消费构建在数字平台之上的大屏,是最关键的地方。如果希望把车辆变成「移动的智能空间」,仅仅有一套交互系统还是不够的。

         所有车内互联体验都基于拜腾的数字平台 | 拜腾

从 CES2020 之后,除了解决量产问题,向系统填充可消费的内容,同样是拜腾的当务之急。于是在 CES2020 上,拜腾就宣布携手一系列北美互联内容合作伙伴,共同拓展车内的互联体验。与拜腾合作的首批北美互联合作伙伴包括媒体巨头 ViacomCBS 和 Access、全球领先的气象服务公司 AccuWeather、在线数据服务商 CloudCar 与在线出行服务公司 Road.Travel,以及高清音频服务商 Xperi。

北美同样是拜腾看重的市场之一,在车载内容领域的合作,想必不久之后也会在中国开展。

同时在 CES2020 上,拜腾还宣布正式启动「拜腾开发者计划」,发布开发指南等相关资料,邀请全球合作伙伴和开发者为拜腾独特的用户界面开发内容和应用,充分开发拜腾用户界面的巨大潜力,共同打造「第四空间」。

对于开发者们来说,拜腾的车载中控大屏具备很大的吸引力,或许能找出更加有趣实用的交互方式,对用户来说也有更充实的内容可以消费。而对于拜腾,如何像新造车势力的「前辈」那样快速收集用户,像 Apple 和各类科技公司一样对开发者进行一些激励措施和生态构建,将车载系统扩充的同时,也能让其成为一条稳定发展的商业路线,是他们需要在科技之外思考的道路。

总的来说,由于拜腾的中控大屏属于新产物,人们对其产生强烈好奇心的同时,也必将产生一定的质疑。而拜腾要做的,就是要利用「开发者生态」的新聚集模式打消消费者的疑虑,在最后的量产冲刺阶段,一味宣传黑科技也许并不能打动消费者,与场景结合反而是最需要的。

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