149.8 万与纯电动,保时捷重新发明「跑车」

摘要

保时捷 Taycan 正在让保时捷重新定义自己。

保时捷 Taycan 终于来了。

从 2015 年法兰克福车展的 Mission E 电动概念跑车,到保时捷首款量产纯电动跑车 Taycan,四年多以来它一直都是电动汽车界的「绯闻明星」。

这款车一直都是万众瞩目的焦点,保时捷在下一个时代的标志会如何呈现?答案正是 Taycan。更重要的是它也是众多「特斯拉杀手」中最具实力的,也最独特的存在。

于是,保时捷以一场横跨三大洲的发布会呈现旗下首款纯电动跑车全新 Taycan 的全球首秀。保时捷全球执行董事会主席奥博穆 (Oliver Blume) 在德国柏林的主会场宣布:「一个跑车的新纪元于今日正式开启。」

保时捷全新 Taycan | 现场拍摄

保时捷正式掀开了这张「王牌」。保时捷首批发布的车型版本为全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。现都已启动中国市场预售,制造商建议零售价分别为人民币 149.8 万元和 179.8 万元。「全新保时捷 Taycan 将于 2020 年初进入中国」保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士 (Dr. -Ing. Jens Puttfarcken) 说。

两款车型均为「保时捷 E 驱高效动力」(Porsche E-Performance)。这一四驱车型的其他性能版本也将在今年随后陆续发布。明年年末,首款衍生车型 Taycan Cross Turismo 也将问世。

Taycan Turbo S 从静止加速至 100 km/h 仅需 2.8 秒,Taycan Turbo 为 3.2 秒。在 WLTP 标准下,Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的最大续航里程分别为 412 km 和 450 km,而基于 NEDC 标准时两车续航里程 均为 465 km*。两款新车均为四轮驱动,最高车速达 260 km/h。*

全新保时捷 Taycan 是第一款系统电压达到 800 V 的量产纯电动车型,而常见的电动车系统电压仅为 400 V。因此,车主能够在旅途中使用高功率充电网络进行直流充电,Taycan 的蓄电池仅需 5 分多钟便可充满 100 km 续航里程所需电量 (WLTP 标准下)。在理想充电条件下,Taycan 从电量 5% 充至 80% 仅需 22.5 分钟,并支持高达 270 kW 的充电功率。Taycan 配备的 Performance Battery Plus 高性能蓄电池容量为 93.4 kWh。

保时捷全新 Taycan | 官方拍摄

只是在这些参数和价格上也许并不能感受到保时捷 Taycan 真正的独特所在。因为这款  Taycan 真正的实力在许许多多的技术创新之后,带来了电动汽车的一种「新性格」。


依旧保时捷

一直以来「将保时捷的灵魂带入一个崭新的技术时代。」始终是保时捷打造 Taycan 的目的。

「它不仅仅只是一台电动汽车,它仍是一台保时捷。」这句话我们听到了太多次,以至于很多人会问,如何让它成为一台保时捷?

保时捷的品牌一直代表了迷人的高级跑车,但其实它却可以用四个看似相反的价值观来描述: 传统与创新、高性能与日常实用性、设计与功能性,个性化与社会认同。每一台保时捷都融合了这些矛盾,保时捷品牌就定位于这些价值观的核心:「Intelligent Performance」,于是这个「保时捷原则」也成为了 Taycan 灵魂的基础。

保时捷全新 Taycan | 现场拍摄

在内饰上我们其实已经介绍过了保时捷的「传统与创新」,而在外观设计上我们依旧可以看到这种融合。

电动化让汽车的设计约束更少,这也让保时捷的机制简约得到了最大化的输出。通过例如可伸展尾翼的保时捷主动空气动力学系统 (PAA)、可自动弹出的车门把手,以及 冷却空气襟翼和后扰流板这样的自适应元素,使得 Taycan 的风阻系数达到了惊人的 0.22。

当然,在 Taycan 之上,它为电动汽车带来最大的不同就是「跑车基因」。

全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后桥分别配备一台高效的永磁同步电机,从而实现四轮驱动,并成就了良好的续航里程及持续的功率输出:最大功率 460 kW(625 PS),最大扭矩 1,050 Nm,最高车速 260 km/h,起步控制开启时综合功率高达 560 kW( 761 PS ) 的超增压性能。在起步后的 2.5 秒内可前进 28 米 ( 起步控制开启)。这也体现了保时捷「极致性能」与「实用主义」的平衡抉择。

         保时捷全新 Taycan | 现场拍摄

保时捷为全新 Taycan 的底盘配备了一款中央联网控制系统。一体式的保时捷 4D 底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。底盘系统包括带有电子减震器控制 PASM(保时 捷主动悬挂管理系统) 的三腔室自适应空气悬架,以及选装的保时捷动态底盘控制系统运动版 (PDCC Sport) 电动机械式防倾翻系统,其中包括保时捷扭矩引导系统升级版 (PTV Plus)。

独特配置包括带有两台电机的四轮驱动控制系统以及能量回收系统。全新 Taycan 的能量回收功率高达 265 kW,90% 的日常制动仅由电机完成,无须用到液压车轮制动器。 

声浪也是保时捷必不可少的身份定义。除了符合各国不同法规要求来使用外放声音提醒其它车辆􏰀交通参与者,如行人、骑行者,保时捷还将引擎的声音情感化,除了标准音效以外,Taycan 还提供了保时捷电子运动音效系统 ( Porsche Electric Sport Sound),找回了保时捷原有的声浪,这一系统在 Taycan Turbo S 上标配。 


下一代技术的「押注」

「我不太确定我们是否在走一条与众不同的路。我更愿意说,我们是第一个走上正确道路的先锋。」Taycan 车系负责人 Stefan Weckbach 博士如是说道。

保时捷全新 Taycan 的系统电压为 800 V。与通常的 400 V 技术相比,这提供了一个可以领先的决定性优势。较小的电缆直径开始不仅减轻了重量,而且还减少了布线的体积,这有利于在紧凑型汽车内的封装。

保时捷全新 Taycan 800 V 高压充电 | 官方拍摄

800 V 高压电池组技术参数如下: 

  • 锂离子软包电池,64.6 Ah
2 组共 396 电芯 (198s2p) 
  • 电压等级:610 V - 835 V 
  • 标称电压:723 V 
  • 能量容量:93 kWh 
  • 最大输出功率:620 kW 

800 V 技术也是可重复高功率驱动的关键。今年 7 月末,一台 Taycan 原型车在一条机场的滑行道上连续完成了不下 26 次的 0-200 km/h 加速,平均加速耗时不到 10 秒,最大的成绩差也仅为 0.8 秒。

另外,还有一点很重要,800 V 技术让充电时间大大缩短。如果 Taycan 连接到一个高功率充电站,按照中国 NEDC 的规定,它可以在 5 分钟增加 100 公里的续航里程。 

800 V 技术现已经入批量生产阶段 | 保时捷官方提供

在中国,基于国标的 800V 充电桩可实现最大 200kW 的充电功率,并随未来国标升级还有进一步的提升空间。

后桥上的两速变速器是保时捷的一大创新研发成果。一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度,齿比更小的二档可同时确保高效率和高能量储备,这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。

一挡的齿比非常大,专门为运动驾驶模式预留,它为车辆提供了一个非常高的启动扭矩。二 挡齿比更小,不仅提供了跑车典型的高极速,也与高效率相结合。挡位之间的切换时牵引力不会有任何中断,并支持超增压模式以优化加速度。 

对于这些下一代技术的「押注」,正是保时捷带来极致性能的同时兼顾实用主义的源头。


高性能之内的「实用主义」

保时捷全新 Taycan 的尺寸理念介于 911 与 Panamera 之间: 长宽高:4,963 x 1,966 x 1,378 mm(不含车外后视镜)。

较大的宽高比呈现运动而扁平的车头,前排乘员的坐姿接近 911,后排乘客得益于电池中的「脚坑」布局而同样享有舒适的坐姿。整车干重为 2338 kg。 

保时捷全新 Taycan | 现场拍摄

保时捷全新 Taycan 车辆前后各有一个行李舱。前部行李舱容积约为 80 L,较 911 的前行李厢稍小但仍能容纳一个拉杆箱。后部行李厢则有月 400 L,可以放 6 个拉杆箱或两个标准高尔夫球包和一些小物件,这其实都是保时捷内部系统极致的紧凑带来的实用空间。乘员舱提供 4+1 座椅布局,后排座椅可折叠。 

截至 2020 年中,全国 80% 的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络,并逐步扩大覆盖城市范围,预计于 2020 年底前,铺设超过 100 个保时捷专属停车充电网点,包含大功率直流充电及 快速直流充电服务。同时,保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务,并伴随充电网络建设,逐步拓展服务城市数量。此外,保时捷还将在全国范围内整合超过 10 万个第三方充电设施,为客户提供更为方便快捷的充电服务。

「我们承诺要为电动时代打造一台纯正的保时捷跑车。它不仅要在科技与驾驶动态方面振奋人心,还必须同以往的保时捷传奇车型一样,激发全球跑车爱好者的驾驶激情。现在我们做到了。」负责研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳 (Michael Steiner) 在发布现场说。

这个最终的 Taycan 是你当初期待的那样吗?


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