未知的 99 道弯之下,纯电赛车 ID.R 的中国起点

摘要

今天回看大众纯电动赛车 ID.R 以及它的车手 Romain Dumas,创造了许多「不可思议」的背后,将大众汽车全面转型新能源汽车的信心倍增。

一列中欧国际铁路联运班列,辗转 11000 余公里,从汉堡来到重庆,众多进出口产品的集装箱中,还有一辆特别的纯电动汽车。

几天后,伴随着电机高频的蜂鸣声以及焦糊味,它以 7 分 38.585 秒的时间成绩冲上了中国的天门山的山顶。

它正是大众纯电动赛车 ID.R。从美国派克峰,到英国古德伍德、德国纽博格林,再到中国天门山,它打破了很多个赛道的纯电动赛车纪录,甚至还在派克峰打破了被燃油车保持了百年的新纪录。

只是这次来到中国天门山,大众纯电动赛车 ID.R 也带来了非常多的首次:首次亮相的中国红涂装,首次来到中国比赛,首次创写天门山的首个官方纪录,首次以纯电动车的身份挑战天门山赛道。

大众纯电动赛车 ID.R | 官方摄影

虽然是经过认证的首个天门山的官方纪录,但大众希望这是推动中国纯电动赛事的一个开端。「我们希望接下来越来越多的纯电动赛车能够来挑战这个成绩,如果能够挑战成功,大众接下来也许会再造一辆高性能的纯电动跑车。」大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国 CEO 冯思翰博士在现场说到。

对于大众来说,天门山挑战也许是纯电动赛车 ID.R 一系列赛道挑战的完美收官之作。接下来,明年大众汽车基于纯电动 MEB 平台设计的 ID 系列家族,以及更多款纯电动车型可能真的会「蜂拥而至」。

毫无疑问,ID.R 为接下来大众在纯电动这个全新领域的传播打下坚实基础,更重要的是它在从一个更广度的层面改变人们对于「纯电动汽车」的认知与理解。

今天回看大众纯电动赛车 ID.R 以及它的车手 Romain Dumas,创造了许多「不可思议」的背后,是将大众汽车全面转型新能源汽车的信心倍增。因为也许回到去年年初,更多人对大众转型的理解更多的停在了「大象转身」以及眼花缭乱的投资战略之中。


 99 道弯与「未知」


山上的摆渡车司机说,上山的路程需要二十多分钟。

这条被誉为「全球最具挑战性的道路之一」的山道上,海拔 1500 米的天门山路发夹弯林立,山间的云雾或浓或淡,一会隐没了山峰,一会又现出山路。

大众汽车挑战的天门山通天大道赛段全长 10.9 公里(全长 10906 米),蜿蜒 99 弯,海拔从 200 公尺一路攀升至 1300 公尺,险峻山路的尽头是著名的自然奇观天门洞。

沿途路况十分复杂,在面对转弯半径仅 6 米的最狭窄弯道时,车手 Romain Dumas 只能以 20 公里/小时的速度过弯;然而,在驶过高速路段时,他的时速超过了 200 公里/小时。

天门山通天大道赛段 | 官方摄影

在这样一个全新的地方创写纪录,对于赛车手而言将是一项与众不同的挑战,其中更多的是「未知」。「关于这条赛道的信息非常有限,我们需要在极短的时间内深入了解这里,并一如既往地全力以赴。」ID.R 车手 Romain Dumas 说。

在短短几天之内,Romain Dumas 需要将这个少有人熟知的天门山「99 道弯」线路熟记于心。

大众汽车赛车运动部也面临类似的挑战:基于此前唯一一次实地探访所收集的信息,车队需要完成对 ID.R 各项配置的预估、优化车辆底盘设定并确定最佳行车路线。此外,鉴于天门山作为著名旅游景点的特殊性,能够允许封路试跑的时间仅有几个小时。

大众汽车赛车运动部总监 Sven Smeets 表示:「此次 ID.R 中国天门山挑战赛所面临的情况非常特殊。从未有过其他赛车在这里进行过类似的尝试。不过,我们的团队经验丰富,有能力在有限的准备时间内完成工作,因此我们满怀期待。」

车手 Romain Dumas | 官方摄影

今天,车手 Romain Dumas 驾驶大众 ID.R 以 7 分 38.585 秒的成绩跑完,成为天门山第一份公正认证的「官方纪录」。

虽然没有参照,但天门山还是留下了几个「非正式纪录」可以对比:

2016 年,欧洲知名法拉利俱乐部——意大利红色激情法拉利俱乐部的主席法比奥·巴隆,驾驶法拉利 458 Italia 创造了个人 10 分 31 秒竞速最佳成绩。

2018 年路虎赛车手董荷斌驾驶路虎 Range Rover Sport SVR 仅使用车上娱乐系统中的赛道计时功能,创造了 9 分 51 秒的新成绩。


 ID.R 的「中国天门山方案」

在过去的 14 个月里,ID.R 代表大众汽车已在欧洲与美国的众多高难度赛道上揽获多项纪录。针对中国天门山的特点,大众汽车赛车运动部为 ID.R 优化了配置方案。例如,此次 ID.R 拥有稍高的离地间隙,以应对天门山公路赛道的路面起伏。

通天大道从海拔 200 米爬升至 1300 米,为此 ID.R 采用了与去年打破派克峰纪录时相同的空气动力学套件。宽大的尾翼所产生的最大下压力大于车辆的整备质量,即便在空气相对稀薄的高海拔赛段,依然能够为车手带来狭窄曲折道路上的更佳操控性,并充分发挥 ID.R 高达 500 千瓦(680 马力)的最大功率。

在天门山的挑战中,ID.R 上所配备的电池管理系统能够为赛车提供最强劲的性能表现,今年夏天先后打破德国纽博格林北环赛道电动车类别纪录和英国古德伍德赛事纪录便是最好的例证。

大众纯电动赛车 ID.R | 官方摄影

ID.R 采用的锂电池由 8 个模组组成,每个模组包含 56 块电芯,能够在短程冲刺时提供尽可能高的输出功率。电池分为两个部分,分别位于车手旁和单体式车身后部。充电环节也得到了优化,大众汽车赛车运动部采用创新的超低排放甘油发电机为 ID.R 供电。

为减少电池在充电时的发热,外部快速充电系统采用相对较低的 90 千瓦输出功率,完成充电仅需 20 分钟。另外,ID.R 还能在行驶过程中依靠制动能量回收补充电量。

一系列新的纪录再次展示出大众汽车品牌电驱技术在性能方面的实力。ID.R 并未止步于打破纪录,它更是 ID. 家族纯电动量产车型的赛车先驱,而这些量产车型将自 2020 年起陆续上市。

大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌技术研发总监 Frank Welsch 博士表示,ID.R 所创造的这些纪录对于大众汽车品牌的电动出行攻势有着重要的意义。 


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