对经历过转型并成功的高德而言，坚持把导航这件事做好并利用阿里集团成员的综合实力去服务、触达更多用户和客户，并在此过程中实现商业价值最大化，这正是它十分厉害的地方。
据咨询公司艾瑞发布的一份统计数据显示，2018 年国内移动出行用户已达到 4.99 亿，相比 2014 年增长了近 1.5 倍。然而，市场快速发展的同时，用户需求并未得到充分满足：高峰期打车难、各个用车平台体验层次不齐成为消费者在出行过程中经常会抱怨的问题。与此同时，频发的安全事故暴露了网约车业务中存在的风险隐患，与公众的期待仍存在差距。
当然除了过度依赖资本、差异化经营和核心竞争力不足、缺乏清晰可见的商业模式外，新老业态融合发展也存在一定的问题。目前来看，传统的出租车与网约车将长期共存。然而出租车转型升级不理想，网约车具有的明显优势，对传统市场冲击很大。反过来讲，平台公司上运营的网约车一旦发生交通事故，容易出现责任界定和理赔等方面的争端，消费者合法权益难以保障。
针对这样的现状，监管部门加速网约车配套政策、标准制定的同时，也要创新监管服务方式。同时还要敦促主体责任落实到位，消除安全风险隐患、推进合规化进程、加强线下服务能力建设。最重要的一点，传统出行行业也要紧跟其上，这才是共享出行行业破局的关键所在。
阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福 | 官方供图8 月 28 日，高德地图联合中国交通运输协会共享出行分会共同举办 2019 共享出行创新发展论坛。活动现场，高德地图发布了传统出行数字化升级方案，目的正是要帮助传统出行企业升级转型。极客公园（id：geekpark）获悉，该方案首批已接入享道出行、T3 出行、峡客行、及时用车等近 40 家出行企业。
「高德自身在连接、技术、生态等方面的优势，可以帮助传统出行企业实现线上线下的深度融合，建立全新的出行生态。」阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福表示。与此同时，高德地图还联合中国交通运输协会共享出行分会成立共享出行大学，目的是为共享出行行业培养更多人才，实现产学研的上下游整合。
从「传统」下手
根据国家信息中心《中国共享经济发展报告（2019）》统计数据，2018 年共享经济市场交易额为 29420 亿元，比上年增长 41.6%，未来三年仍将保持年均 30% 以上的增长速度。其中交通出行领域共享经济交易规模达到 2478 亿元，增长率 23.3%，位于共享经济市场交易规模的第三位。
但现实是，以滴滴出行、首汽约车、曹操专车、美团打车为代表的互联网新出行实力市场份额超过了 90%，以汽车厂商、交运公司以及出租车企业为代表的传统出行企业亟待突破。
2018 年共享出行市场呈现出的现状：新力量突进、传统出行亟待突破 | 现场拍摄 在俞永福看来，要解决共享出行市场面临的诸如安全、高峰期打车难等问题，从传统出行公司下手进行突破是关键。「传统不代表落后，他们拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势」，他说。
不过传统出行公司要实现线上线下运营的融合，在布局共享出行业务时，用户触达难、技术复杂度高、线上运营能力弱以及品牌认知度低这些问题，都是向前一步会遇到的绊脚石。所以基于对行业的判断，高德地图认为可以借助自身的优势帮助传统出行企业转型升级，加速新出行生态的建立。
「我们要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通，取长补短、陆空协同，共同满足用户的出行需求。」俞永福表示。
三把利器
2018 年 7 月，高德地图 APP 上线了「高德叫车」业务，目前已接入滴滴出行、首汽约车、曹操 专车、神州专车、嘀嗒出行、易到、携程专车、同程专车、AA 专车等九大网约车平台，成为一点触发，全网响应的网约车「天猫」。而之所以提出面向传统出行的数字化升级方案，正是因为高德地图在连接、技术、生态三个维度积累了能够帮助传统企业转型的实力：
高德地图面向传统出行企业的数字化升级方案主要集中在连接、技术和生态三部分 | 现场拍摄1. 连接
连接方面，高德地图手机 APP 有着海量用户，同时借助支付宝高德打车小程序的延展，使其能够帮助传统出行企业实现用户的规模化触达；
2. 技术
技术方面，高德地图为网约车企业提供一站式出行解决方案，可以让获客更精准、让行前调度更智能、让行中更效率和安全，同时还支持行程结束后的客诉处理等问题。另外，针对出租车企业的实际需求痛点，高德地图还推出了新出租车数字化方案；
3. 生态
高德地图背靠阿里集团，阿里经济体成员在数据、风控、支付、金融等方面可以为传统公司提供多维度的生态扩展能力。
据极客公园了解到的信息，在首批达成合作协议的 40 家传统出行公司中，利用这套高德的数字化升级方案，享道出行获客成本降低了数十倍；及时用车在 15 天内就完成了从 0 到 1 的接入上线，「拎包入住」；湖北宜昌交运集团旗下的峡客行，高德为其贡献了 90% 以上的订单。
高德的「双赢」策略
从发布网约车聚合服务「高德叫车」开始，高德以这种迂回的方式参与到网约车市场中，主要出于两个方面的考虑：一是由功能化工具向场景化服务的传略转型；二是为阿里大生态开辟另一个大数据争夺阵地。
作为地图供应商，高德过去主要依靠卖数据作为主要业务支撑。2017 年，高德发布「四驱战略」，从产品、技术、 出行、服务四大领域全面赋能汽车行业。布局网约车市场，将高德地图积累的用户流量赋能给网约车平台，对各小型网约车平台而言意义非凡，符合高德场景化服务转型的战略要求。
网约车出行场景与阿里的移动支付、信用体系、旅行等 O2O 生态体系形成链接，作为平台的平台，理论上高德可以获取到所有网约车出行用户的出行数据，例如出行半径、出行时间、出行规律、常去地点等等，这些数据对阿里 O2O 生态体系的完善具有重要意义。以「平台的平台」方式进入网约车市场，不投放一辆车、一个司机，最大限度减少投入；作为网约车业务的补充，在避免与滴滴们进行正面竞争的同时获得出行大数据。
如今针对传统出行企业推出数字化升级解决方案，一方面可以将传统公司现阶段面临的问题有效解决掉，使其实现线上线下业务融合，加速新出行生态的建立；另一方面，更多公司的进入会扩大高德出行平台服务的体量，扩大可触达用户的范围，高德的流量优势会进一步凸显，反哺并提升其商业价值；最后，阿里巴巴的生态成员在提供支付、金融、风控、数据等服务时，会进一步深入到更广维度的汽车行业，像斑马这样的车联网公司显然会大幅受益，为今后战略升级转型打下基础。
阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞 | 官方供图在刘振飞看来，高德绝不仅仅想做一家解决方案供应商。「对传统出行企业而言，高德不仅要『授之于鱼』，更要『授之于渔』，为出行行业培养更多人才，贡献更多新生力量。」刘振飞解释道。他在接受媒体采访时也一直表示，「高德地图不靠打车服务赚钱，我们要扮演好交通出行领域基础设施的角色。」
据极客公园了解，早在 2017 年，高德地图就联合中国公路学会成立未来交通与城市计算联合实验室，针对交通领域前沿课题展开联合攻关。此次高德与中国交通运输协会共享出行分会共同成立共享出行大学，将采用政产学研一体化的办学理念，联合政府管理部门、行业协会、移动出行平台、传统出行企业、高校等多方机构，分别从行业政策、企业管理、行业经验、技术培训等四大方面培养共享出行领域的复合型人才。
「目前，高德地图已成为月活超过 4 亿的国内最大移动出行平台，利用大数据和科技创新手段，高德在过去一年间为出行用户节省至少 19.3 亿小时。」刘振飞表示，「通过传统出行数字化升级方案和共享出行大学，高德希望能够真正解决传统出行企业的痛点。」
如果说建立网约车服务最基础的是地图和支付，那么高德已经手握这两大关键能力。但高德偏偏又不希望进入这个庞大的市场参与竞争，反倒是一直在琢磨如何利用自身的优势去帮助推动共享出行行业的完善和发展。对经历过转型并成功的高德而言，坚持把导航这件事做好并利用阿里集团成员的综合实力去服务、触达更多用户和客户，并在此过程中实现商业价值最大化，这正是它十分厉害的地方。
