进入「深水区」的百度车联网

摘要

车联网的背后,不再是流量为王的天下,而是一个更严谨、也更残酷的数据世界。

叫嚷了很长一段时间,国内的车联网终于迎来了一波小高潮。

车载微信的诞生、斑马发布了 MARS 3.0 版本、百度 Apollo 旗下小度车载 OS 首次推出了深度搭载的车辆……BAT 三家在短短两个月内齐发声,这个领域想低调都难。

许多传统的品牌车企纷纷用上车联网,让自己的车载系统变得「好用」。在这其中,互联网公司的作用功不可没。

我们想用其中一家企业——百度,来印证一个观点:车联网或许已经进入「深水区」。经过车企和互联网公司深度的磨合之后,强势的两方也许才会明白,沟通和开放才是未来正确的价值观。

特别是对于车企来说,车联网不意味着把车载系统外包出去,恰恰相反,这一部分也将是自己的优势之一。


进入「深水区」

「已经是划时代的体验了。」在 CES Asia 亚洲消费电子展上,一位参展观众逛完百度展台后说到。

百度展出了新福特锐界 ST、EXEED 星途 TXL 以及全新哈弗 H6 三款车,每一款都深度搭载了小度车载 OS。所谓深度搭载,指的是由百度和各家车企来为车辆定制化各个项目,共同定义一辆车的车机系统。因为双方的深度参与,落地到体验方面也是不可同日而语。

你可以把小度车载 OS 看做 DuerOS 移植到汽车上的版本。和平常看到的智能音箱场景不同,针对车内的布局,小度车载 OS 做了很多优化。比如在导航界面,不需要每次都喊出唤醒词,也可以直接用语音选择地点、操作诸如「放大地图」、「缩小地图」等功能。起码从司机的驾驶过程中看,这一步的确省去了很多力气。

在新锐界 ST-LINE 上搭载百度与福特合作的 SYNC+系统 | 现场拍摄

在购买电影票、听音乐等功能内同样支持实时语音调节,和之前有些区别的是,在导航或者音乐界面,麦克风一直在后台开启,而不是只在识别唤醒词后开启十秒左右,如果没有接收到新的指令就关闭。

这是多轮语音交互带来的福利,技术上早已能够实现,但应用到车上又是另外一回事。可以预想到,产品经理和工程师们大概讨论了很久,才逐渐开放在某些功能模块里。

克制的开放带来体验上的提升,而在背后,这件事情远不是产品经理一个决定这么简单。

一般来讲,在比较传统的车企中,车载娱乐信息系统都是由互联网公司与车企联合开发,而仅仅提供一个解决方案,安装几款 App 在上面是远远不够的。如果需要完成高流畅度的体验,那么两家公司需要坐在一起,把双方团队绑定在一起,才能实现深度的融合。

         小度车载 OS 在 CES Asia 亚洲消费电子展上 | 视觉中国

「我们和百度在 Framework 层面就在深度合作,最后的体验也能够打造的很好。」福特中国车联网产品开发高级经理范衡告诉极客公园。

从下图就能看出,在底层架构之上的核心层,即应用 Framework 中,双方就开始了联合开发,这样可以保证上方的应用层体验。

福特 SYNC+架构 | 现场拍摄

据悉,2018 年 8 月,百度与福特的车载信息娱乐系统项目正式启动,2019 年 4 月,SYNC+系统正式发布,两家公司用八个月把车载系统研发出来并正式发布。而算上沟通等事宜,整个项目总共大约用了一年半时间,福特方面认为这个速度已经很快了,可以称得上「中国速度」。

从试探到初步接纳,再到深度合作,传统车企和互联网公司的成果在产品上得到了体现。和之前很不一样的地方在于,如果硬件条件允许的话,车载系统基本上不用更换或者去线下场景升级,而是通过 OTA 更新,获取更加丰富的功能。

有点遗憾的是,目前小度车载 OS 搭载的车辆还无法达到整车 OTA,而这也需要双方的进一步磨合。


关键在于车企

合作共赢肯定是基调,但在这之上,传统车企与互联网公司的合作中还有许多问题在不断涌现。

比如老生常谈的话题——数据。由于这是全新的合作模式,那么数据该由谁支配,也成为一个新的话题。

「SYNC+支持每个车主的独有账户体系。通过 SYNC+平台搜集数据,福特其他后台信息,百度用户画像,以及第三方数据,福特可以不断优化用户体验和通过 OTA 增加新功能。」福特中国官方新闻写到。

范衡表示,在一些非隐私数据方面,百度与福特会共享,而在隐私数据上,在数据安全性方面,福特有一支信息安全的团队,在软硬件设计完成后,福特还聘请了第三方团队对 SYNC+进行测试,进一步提升整体安全性;百度针对源代码进行安全漏洞检测和修复,并配备人工智能车载防火墙。在车主的使用过程中,所有 SYNC+传输的数据均经过加密。

         SYNC+系统可以进行语音交互和控制智能设备 | 现场拍摄

数据如此,车机系统也一样。双方都秉持着开放的准则,可以肯定的一点是,哪一方都不会成为「关键先生」。以 BAT 为主导的新一代车内信息系统进入车内,为传统车企带来了新鲜的血液,并不能给这具身体带来行动和思考的能力,真正决定的,是应用。

如何用好这套能力,给应用带来更好的体验,是每家车企要思考的事情,也是能看出在上层应用中每一家车企做的不一样的地方。

奇瑞星途在驾驶位右上方安置了一枚摄像头,用于人脸识别功能。这枚摄像头可以用于账号体系的建立,还能完成车内人脸支付。之后,这颗摄像头有可能加入驾驶员疲劳检测系统。

奇瑞方面的工作人员告诉极客公园,加入针对人脸识别的摄像头,在产生这个想法的时候,就要由百度和奇瑞共同定义软硬件的设计,并且共同研发应用。这个需求是重新建立起来的,而目前其他车企并没有搭载。

         奇瑞星途在后视镜上方安装了一颗摄像头,用于人脸识别 | 现场拍摄

更明显的一点是帐号体系,和汽车对应的 App 都属于车企,先要注册车企对应的账号。

百度的另一位合作伙伴福特则更为特殊一些。此前,福特自主研发的车载信息娱乐系统 SYNC 虽然已经投入使用,但对于中国用户来说,没有那么「接地气」,和中国本土做车联网的公司相比有些差距。

用福特中国的话说,SYNC 系统在易用性和手机互联扩展等方面仍然好用、可靠,却满足不了中国消费者对于车载系统的语音交互、保持时刻在线,丰富的娱乐和出行服务等诸多需求。

「在产品的定义上,福特更懂怎样合理运用自己和百度的能力。」一位百度的工作人员告诉极客公园。

SYNC+融合了福特和百度的优势 | 现场拍摄

从中可以看出,虽然两者在深度合作,但至少目前来看,最终的话语权还是掌握在车企手中。一定意义上讲,互联网公司提供的是基础的应用能力,而真正决定应用和车内协同的是车企本身。

在这个要求个性化的时代,灵活运用车联网的能力,将是车企对付下一个时代的消费者的大杀器之一。

回到合作的大环境,开放是绝对的主题。所谓的踏入深水区,实际上是互联网公司要经过的一个大门槛,门后不再是流量的天下,而是一个更严谨、也更残酷的数据世界。


责任编辑:王训魁

题图来源:视觉中国

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