跑入4秒俱乐部、续航600+KM,小鹏却说这还不是电动轿跑P7的杀手锏

摘要

「从交付开始,痛苦才刚刚开始,在生产和研发阶段还是很幸福的阶段。」何小鹏说。

和之前预告的一样,小鹏汽车的第二款新品——智能电动轿跑 P7 在上海车展正式亮相。

无独有偶,蔚来在同一天也发布了轿车——ET 预览版。从销量火热的 SUV 到受众更平民化的轿车,似乎是新造车势力热爱的布局路线。

但小鹏 P7 寄托了小鹏对于汽车的全新思考。小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏把它定义为「第二代智能汽车」。在他看来,第二代智能汽车围绕着技术、消费者和万物互联,车辆拥有更高的算力和智能能力。

何小鹏现场为智能电动轿跑 P7 揭幕 | 官方提供

面向「远方」的新平台

小鹏 P7 发布的同时,其全新的智能电动平台也随之公布。

「就像汽车里面平台化一样,原来的平台是底盘、发动机的平台一个体系,有人叫做套娃模式。现在的平台叫做智能化平台,智能化相关的硬件、软件、算法、底层的基础架构和数据又是一个平台,这个平台因为有独立研发,需要有关联的硬件平台。」这是何小鹏对于「全新平台」的新思考。

SEPA 平台架构是小鹏汽车智能化的基础,它拥有百兆以太网络的电子电器拓扑架构,独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互,传输速率达到传统 500K 高速 CAN 总线的 200 倍。平台架构内控制器 100% 联网,以实现整车 OTA 能力。

此外,P7 搭载了高通骁龙 820A 车规级芯片、系统级自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE Xavier 两颗芯片,分别应对车载信息系统和自动驾驶计算能力。

「这块平台一定全可控,才能全管理,全升级,全运营,要不然所谓的什么整车OTA,是由整车两百多家企业一起实现 OTA,那就是假话。不可能有两百家企业,肯定只有一家企业实现完整 OTA,进行管理、维护,甚至是承担好的和坏的责任。」何小鹏说。

针对智能电动车特性量身打造的SEPA平台架构 | 官方提供

其中自动驾驶计算平台是小鹏 P7 的重点。据悉,NVIDIA DRIVE Xavier 是一款完整的片上系统 (SoC),具备 L4 级自动驾驶计算能力,可实现每秒 30 万亿次运算,功耗仅为 30 瓦,能效是上一代架构的 15 倍。

在信息安全方面,小鹏 P7 的自动驾驶核心计算平台达到汽车功能安全最高的 ASIL D 级。ASIL(Automotive Safety Integrity Level,汽车安全完整性等级),就是检验功能模块中片上系统(SoC)半导体安全等级的重要指标之一,A 级至 D 级分别代表着安全性从最低到最高,也意味着相应的开发成本、周期的增加。根据标准,ASIL D 级的单点故障率不超过 1%。

这也是小鹏第一次较全面地展现汽车的智能平台架构,与上一代相比,SEPA 平台架构几乎是大刀阔斧的更新。同时,小鹏 P7 看起来也对更前瞻性的技术做了布局,该平台具备支持 L4 级自动驾驶和 5G 通讯的拓展能力。

600km 和「4 秒俱乐部」

另一个值得称道的是小鹏 P7 的续航里程。根据小鹏 P7 披露的基本参数显示,这款车的 NEDC 续航里程将达到 600+km,搭载双电机四驱,0-100Km/h 加速成绩进入「4 秒俱乐部」。

如果放在前几年,纯电动车 600km 的续航里程是很难想象的。要知道,2017 年众多纯电动车企的续航目标还只是 300km。2018 年的纯电动车补贴政策中,续航里程在 300km 以下的车型,补贴金额均有所降低,而 ≥ 300km 续航的车型,补贴有一定提高。

小鹏 P7 前脸 | 官方提供

刚刚开启预售、以「没有里程焦虑」著称的理想 ONE,通过增程式发动机加持,综合的续航里程达到了 800km,如此看来,在续航方面,高速发展的纯电动车正在步步紧逼。

至于为何进一步增加续航里程,何小鹏在会后对包括极客公园在内的媒体表示,中国人对电动汽车的一个强需求就是续航。在研发过程中,小鹏汽车团队原本认为 3、400km 的续航里程已经足够(小鹏汽车的第一款车型 G3 续航里程为 365km),然而随着电动车的普及,加上小鹏汽车得到的反馈显示,「用户对于续航里程的需求比他们想象中的要高的多。」

何小鹏接受采访 | 现场拍摄

「将来很有可能出现这样的情况,中国北方地区需要 600km 续航,在南方地区需要 500km 续航,因为北方是寒冷地区,在低温的时候有点波动。」何小鹏表示。

从整个电动汽车市场来看,竞争并不是没有。广汽新能源刚发布的纯电 SUV Aion LX,其 NEDC 续航里程同样达到了 600+km,不过两家公司都没有透露具体如何实现这么长的续航里程。蔚来全球电动力工程部副总裁黄晨东曾表示,纯电动车增加续航里程的方法只有两个:增加电池容量,或者优化电池管理系统。如何平衡长续航和电池安全之间的问题,是车企们首要考虑的问题。

不过,我们几乎可以确信的是,600km 的续航并不是终点,而只是个开始。在未来几个月内,还会出现更多的同级别玩家,市场竞争会进一步加剧。当然,这对消费者来说是更幸福的一件事。

直营之外,开放加盟

目前,小鹏 P7 已开启预售,新车交付则要等到 2020 年第二季度。

没有更多关于小鹏 P7 的消息,人们的目光又转向另一边的小鹏 G3。作为小鹏汽车的第一款车,在踩过几个有关量产的坑之后,用「默默发力」形容小鹏 G3 更加合适。

某些人们还在表达着对新造车势力不信任的时候,小鹏 G3 的交付已经走上了正轨。何小鹏告诉极客公园,小鹏 G3 在 2019 年第一季度交付了 1500 台左右,属于小范围的交付,今年 4 月份开始进行大规模出货。

对于何小鹏来说,从研发到生产再到销售,都是一个接一个的挑战。前期的宣传推广,都是为了把一辆辆汽车交到用户手里。而一个新品牌的销售部分,始终是有压力存在的。

小鹏汽车服务中心 | 官方提供

如何降低销售压力,又避开 4S 店的传统销售模式,是小鹏汽车需要考虑的。在尝试并稳固了「2S+2S」与线上线下同步销售的模式之后,小鹏汽车又开始走「全面开放加盟」的路线。

何小鹏称,小鹏汽车将启动授权经营与直营结合的模式,在 2019 年内新增 100 家以上线下店面。除体验中心和服务中心外,小鹏汽车还会同步开放超级充电站的经营授权,更多授权加盟细则会在五月公布。

「智能汽车是期货,不会串货和倒货的问题。」何小鹏解释到,传统 4S 店难控制的原因是 4S 店会提前买货,如果车辆卖不出去,会对现金流造成很大压力。而小鹏汽车不希望合作伙伴压库存,用户已经培养成了不一定马上提车的习惯,这样的加盟体系不会出现价格的波动。

未来,小鹏汽车的销售渠道中,加盟商的比例会越来越高。直营方式的优势在于可把控性强,但成本太高,加盟商是一门不错的生意,但单独解决库存问题可远远不够。加盟商的质量要怎样把控,把销售体系效率和用户体验均达到最大化,想必对小鹏汽车又是一个大的「挑战」。

「我觉得整体来看,新造车企业在明年年底有更多的公司交付到数万台的时候,才能知道情况,这个是重要的分水岭。我发现从交付开始,痛苦才刚刚开始,在生产和研发阶段还是很幸福的阶段。」何小鹏接受采访时说。

最后,当有记者问到「头部企业有多少家?」,何小鹏笑着说「比如说我们隔壁那家(理想汽车)是头部企业。」

责任编辑:王训魁


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