「叛逆者」拜腾,扭转争议背后的偏执与思考 | IF19

摘要

「每一个行业发生巨大变革时总是会带来一些质疑。」戴雷说。

「我们的第一个目标:首先要做一个超越别人的产品。第二个目标:活下来。」BYTON 拜腾总裁兼联合创始人戴雷对极客公园说。

拜腾绝对是中国新造车鲜有的个例,两个德国人开启的中国创业:以多年在传统车企的工作经验,结合对中国市场的熟知,抓住了中国新造车的关键机遇;获得了「创新」的基础。独有的 48 英寸大屏设计成为了他们的标志,但从定义产品、融资、制造,再到量产销售,他们正在面对的是比定义一个酷炫产品更重要的创业命题——「活下来」。

2018 年新造车们逐渐开始交付,在「新造车风口」终结、资本寒冬的言论下,还未交付的新造车企业背负了难以想象的压力。

拜腾这家新造车公司在成立之初并没有完全获得消费者的信任。一方面,两位德国人在中国创业,对本土化以及创业精神的理解成为了一大考验,那时候,投资人问戴雷最多的问题是「团队这么多外国人,会不会没有创业精神,能不能很好地本土化?」

另一方面,初期的融资进度,公司扩张没有和其他新造车一样迅猛。甚至是有人觉得他们打造的概念车设计过于激进,产品也过于「光鲜亮丽」。毕竟在特斯拉和 FF 的身上,已经警示了一些问题:在新造车领域,打造了一个完美的产品只是一小步,接下来量产遇到的「坑」还有无数个。即便是在这个得意的研发设计上,拜腾的「大屏」也曾引来过舆论的质疑。

直到走过 2018 年,拜腾激进的设计却从舆论一个极端走向了另一极端。CES 2019 上拜腾在量产车上完整的保留了标志性的 48 英寸共享全面屏,市场的成熟让这样的设计成为了拜腾独一无二的「标志」,激发了车联网、车内交互的更多想像。

「质疑声」变成了全球超 4 万的预约用户;一汽、宁德时代这样的行业伙伴开始投资拜腾,看好拜腾;而在一些媒体眼中,拜腾对设计的追求成为了打造「豪华感」的典范,而这个 48 英寸大屏上的人机交互也成为了新造车中「差异化」的核心优势之一。

这个独特的转变,其实源于这两位创业者的思考、远见与偏执。反倒是很少有人看到他们的优势,「那时候有人觉得车造出来就成功了,不觉得产品的研发设计是核心。」戴雷说。


「叛逆者」

「叛逆者」一词始于海银资本创始人王煜全在美国 CES 前哨大会的讲话,他认为,像戴雷和毕福康这样曾扎根传统车企,后来出走创业的「叛逆者」比其他互联网创业者更懂造车和车企的痛点,很多核心突破往往来自于这些「看透」产业问题的业内人士。

「他们在保持大车企的严谨性和产业链、供应链调动能力的同时还懂得怎样利用新的科技,使这些创新的体验和商业模式能够更好地落地。」王煜全说。

从华晨宝马营销高级副总裁到任英菲尼迪中国事业总部总经理,十多年的时间让戴雷积累了很多经验,和戴雷的中文一样好的是戴雷对于中国市场的理解。「那时我们甚至会去竞争对手都不去的三四线城市做拓展。」戴雷说,这也让他成为了中国豪华车市场的营销高手。

在实现了个人价值的同时,戴雷等不少传统车企的精英,也看到了传统车企工程师文化在严谨造车的优点之外,还有很多让人感觉创新无法落地与突破的历史包袱及惯性。2014 年,前宝马集团副总裁毕福康与戴雷从传统车企「叛逆出逃」。三年多的时间,拜腾的全球团队已经达到了 1500 多人,既有来自传统车企的人才,也有来自苹果、谷歌等互联网企业的精英,自建的南京工厂也将于今年 4 月展开设备调试,随后开始试生产。

 「在未来,智能汽车是融合传统制造业与高科技创新的产品。优势能不能融合,人才能不能融合?这方面,创业公司有优势。拜腾有传统车企的人,也有谷歌等公司出来的人。如果是传统的车企,不可能吸引那么多人才。叛逆者懂行业懂造车又思维开放,这个是比较关键的。」戴雷在接受极客公园专访时介绍说。

         (量产版内饰)

「数字力量」与「传统马力」

在德国有一种说法「你永远没有第二次机会给人留下第一印象」,拜腾给人的「第一印象」是希望用「数字力量」取代「传统马力」。传统汽车更多关注的都是关于性能和动力,我们在车里面待的时间大多数都被浪费了,戴雷认为未来的汽车本身要变成智能设备、智能终端。

「创业者的梦想被放大了,这让很多人感觉是在打情怀牌而不是踏实造车。」戴雷在 2019 极客公园 IF 大会上说,很多时候新造车讲了太多的故事和情怀,这反而转移了受众对新造车在互联、体验和新技术应用方面创新和突破的注意力。

「新造车们」需要赢得更大的市场,必须做传统车企做不到的事情,找到新增需求和使用场景,从而赢得用户。在这一点上拜腾做到了足够差异化,在这块量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏幕背后,凝聚的是拜腾希望「重新定义」用户界面,甚至是重新定义车内交互和智能产品的开始。

「一定要活下来,这是第一阶段关键问题。为了达到这个关键目标,一定要做一个非常棒的产品,做一个真正能超越别人的产品。」戴雷说,「但现在消费者不是理想主义的,不会因为你的概念好去买车,同样要重视传统能力。」没有落地,也始终是消费者对拜腾误解的来源。

「2019 年,拜腾将以真材实料与大家见面」戴雷说。只是,拜腾在突破争议之后,要不断的去打破这些与用户之间一层层的隔膜才能让这个「重新定义」真正发生。

以下内容来自 BYTON 拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士在 IF19 上的演讲,经极客公园编辑整理:

大家下午好!

拜腾是一家新造车公司,下面我和大家分享一些观点。

我是德国人,在中国待了近 20 年,之前一直在传统车企里工作,大概 3 年前我出来创业,成立了拜腾。

很多人认为新造车没有能力认真造车,这是为什么?

其实每一个行业发生巨大变革时总是会带来一些质疑。我相信在座的各位没有人没用过微信、支付宝,但是我记得几年前移动支付刚开始出现的时候,很多人对此充满质疑,觉得不安全。现在我自己和我家人出去的时候都不带钱包了,全部都是用支付宝,包括在我的老家德国也可以用支付宝买东西。

我相信在新造车里,大家都在力图创造一种全新的体验。以下三个原因,可能是大家觉得新造车没有在认真造车的原因:

  • 第一,新造车企业没有传承和历史,创始人喜欢打情怀牌,所以很多消费者怀疑新造车是不是在踏踏实实地造车?买车是个非常理性的过程,只说情怀是远远不够的。
  • 第二,传统车企在做宣传的时候,会讲产品的性能和马力,但新造车现在讲的是用户体验、互联网思维、新科技、新体验,这种表达语系和传统车完全不一样,所以大家可能现在还不是特别习惯,认为不是特别靠谱。
  • 第三,新造车除了打造一个新产品外,还会尝试改变传统的商业模式,而这种新的商业模式能否成功,也需要一定的时间,让消费者去接受它。

那么新造车到底在做什么呢?

在传统汽车行业工作这些年的时间里,我很敬佩身边的创业者,感觉他们能有创新的机会,而大公司则没有。以前我从来没有想过有创业,传统汽车行业太封闭了,而且门槛很高,但是现在,合适的时机出现了。

首先,从技术的角度来说,5G、AI 技术、共享经济,一系列全新的技术革新,给创业公司带来了机会。其次,中国的创新环境是独一无二的。其间,德国政府也问过我们为什么会跑到中国来创业,因为我们觉得,中国的创业环境中会吸引到最好的人才。第三,特斯拉这样的先行者已经在电动车领域进行了消费者教育,消费者对电动车的接受度越来越高。最后,智能手机的普及应该用,使得普通的消费者其实非常希望有一个像智能手机一样好用的汽车——所以有了新造车。

我这三年的创业过程,一年像是过去的十年,在这个过程中我的白头发也多了。新造车是非常复杂的领域,从设计到研发、生产、销售和服务,整个产业链要全面做好,一个也不能少。而且 3-5 年之内,我们要做的事情可能是传统的车企几十年才能做出来的。在过去的 4 年的时间里,有很多新造车企业出现,被淘汰的也有很多。经过 4 年的发展,新造车第一阵营已经形成。拜腾恰好也处于第一阵营。

王煜全老师曾经把新造车势力归纳成三种类型:

  • 第一类,传统的大公司,自己内部创业。我在大的车企待过,所以非常了解。传统车企有一个传统的机械工程师文化,很难做到转型并把用户的体验放在重点。
  • 第二类,有互联网背景的人造车。
  • 第三类,传统车企中的「叛逆出逃」。其实拜腾是属于这一种。因为我和毕福康都是从传统的车企出来的,我们非常了解传统车企的一些特点。

新造车不是一个全新的东西。汽车的安全性是最重要的。我们首先要造出来一个性能可靠、安全的车,如果我们不了解传统的造车能力,我们绝对造不出来一辆好的车。

其次,我们也很了解传统车企出的缺点和优势,有很多人认为,一个从零开始的创业公司很难有机会和拥有百年历史的企业 PK。但是,传统车企其实有非常沉重的历史负担,对传统技术的投入非常大,不愿意快速转型,而且他们在文化方面是机械工程师的文化,非常难转型成以用户为中心的互联网思维公司。

那么回到我们自身,拜腾有没有在认真造车呢?

拜腾的核心理念是用数字力量取代传统马力为用户打造愉悦的出行时光,这和传统汽车完全不同。传统的汽车更多是关注性能和速度,而驾驶者在车里面待的时间大多数都被浪费了。拜腾认为未来的汽车要把互联网和汽车工业融合在一起,未来的汽车要变成智能设备、智能终端。

拜腾今年是第二次参与 CES,去年是第一次亮相时展示了概念车的外观设计,这一次亮相展示了全新的内饰设计,48 英寸的共享全面屏得以保留,还有方向盘上的触控屏,以及新增的 8 英寸的中控屏,这是一种全新的用户界面。

大家可以与传统车做一下对比,传统车在中间有很多按钮,我们没有用传统人机交互的方法。一年前,很多人认为这只是一个概念,他们认为这个车肯定不会量产。但是今年的 CES 上我们已经发布了今年年底投产的量产车细节。拜腾的内饰设计理念、用户界面的变化理念,使拜腾的车变成了高科技的舒适移动数字化生活空间。

我们现在虽然还没有实现无人驾驶,但这样的一个大屏也会带来很多优势。比如说我们可以考虑一下现在有多少人在开车时把手机拿出来放在支架上导航,因为传统的车载导航功能差,而拜腾变成智能设备后,你将不再需要使用手机导航。如果我们能实现无人驾驶,这样的一种设计会让我们非常快地享受很多新功能。

这一次量产车上也带了一个 8 英寸的中控屏,副驾驶可以通过中控屏进行触控操作,当然大屏幕上也有一系列全新的功能,这个车也会变成一个智能助手。

我们创业之前,就已经非常清楚我们要做什么,两个德国人从大的传统车企出来,当时我们的梦想是:

  • 第一,我们一定要按照德国最高安全质量标准造车。
  • 第二,一定是要做纯电动车。
  • 第三,这个事情一定要在中国做,我们一定要植根中国布局全球,所以我们也要做一个全球化的产品,要在中国、美国、欧洲市场都推出我们的产品。
  • 第四,一定要做一个智能化平台,改变传统车的用户界面,那个时候我们已经有这样的想法要造一个这样的大屏。当时很多人告诉我们,你们不可能这么做,没有人这么做过。但是我们坚持了很多年,现在完全做到了。从技术的角度来讲,我们可以实现这样全新的用户界面。

我们认为,未来的车内用户体验一定是来自于 UI&UX 人机交互的这种新的方法,才会带来新的变化。我们跟亚马逊语音助手在国外的合作,在车里带来一系列全新的功能。我们也会和国内重要的大型互联网公司进行战略合作,所以下次也会给大家看中国版本的功能。

拜腾拥有造车的实力。

首先,毕福康和我,两个德国人都有接近 20 年的汽车行业经验;其次,现在我们的团队大概 70% 来自传统造车企业,30% 来自纯粹的互联网高科技公司,我们的这种融合非常独特。如果我们是一家传统的车企,这些来自高科技互联网公司的人绝对不会加入我们,所以我们达到了一个非常好的平衡。传统车的部分都是传统团队去做,和用户界面、大屏、操作系统内容相关的,都是由高科技互联网团队做;第三,我们还有强大的合作伙伴。造车这么复杂的事情,我们也需要强有力的合作伙伴,比如中国一汽、宁德时代、博世等都和我们有战略合作。

我们的员工从 500 已经变成了 1500,拜腾全球总部在南京,工厂现在在南京,慕尼黑也有设计中心,形成了全球产业链布局。

大家刚才看到的在用户界面上,我们有一个 BYTON Life 的平台,注重数字力量,通过专属的拜腾 ID,拜腾将成为用户数字互联生活中的一部分,打造为一个连接应用城市数据和智能设备终端的开放式数字生态系统。安全性也非常关键,我们有一个专门负责数据安全的精英团队。

在经历了近两百万安全工时的建设后,拜腾南京智能制造基地的五大车间厂房已完成封顶,正在陆续进驻设备。工厂计划将于今年 4 月展开设备调试,随后开始试生产。我们现在做样车的测试,已经造了 100 多辆样车,这 100 多辆车都会做中国、美国、欧洲市场的认证工作,所以我们以后会完全符合最高的安全要求的产品。我们有一些强有力的设备合作伙伴。所以工业化、产品的安全性测试一定要靠我们传统造车的能力。

拜腾 M-Byte 将在 2019 年年底会投产,会把车交给客户。我刚从上海回来,拜腾第一个品牌体验店昨天在上海开业。

我们非常期待给大家一个非常好的产品,拜腾一直是在敬畏行业,认真造车。

我的分享今天就到这里,感谢大家!


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