史上最大中控屏、无后视镜、人脸识别……拜腾说这辆车明年就「量产」卖你

摘要

作为「新造车」中的第二梯队,拜腾的设计可以更加「激进」具有「未来感」,他们有时间实现更多「概念」的量产化来抓住你的眼球。

在车内搭载一个长 1.25 米,高 25 厘米的 50 吋超级「中控大屏」或者说是超大「仪表盘」究竟是一个什么感受?

我们也许能在很多概念车上看到这样的巨大屏幕,但这是第一次有「新造车」厂商希望将它落地,并且规模化和量产化,这一个动作不仅为它带来了很多支持者,也同样带来了很多难题和非议。

它就是「BYTON 拜腾」汽车,今天在美国 CES 他们发布了拜腾首款电动 SIV 概念车。不得不说,虽说是概念车,但拜腾将会把其中很多看似是前沿技术真正的第一次「量产」。

发布会一开始拜腾一直在强调,「不希望车内的时间被浪费,既然不能,就把它最大化的变成娱乐化的时间。」


被「隐藏」的科技

BYTON Concept 是一辆豪华智能中型「SIV」,其外观设计延续了 SUV 硬朗的风格和鲜明的车身比例。整体车身长 4.85 米,宽 1.96 米,高 1.65 米,轴距长 2.945 米,并配备了 22 英寸的超大轮毂。


不得不说一出场,拜腾的外观非常惊艳,而且在「新造车势力」中也算是极具特点和辨识度,不过需要期待的是 2019 年真正量产的产品会不会完全延续这样的外观?


在车辆两侧的 B 柱上,分别精致的嵌入了三颗脸部识别摄像头,用于人脸识别。更重要的是传统的后视镜也被侧方后视摄像头所取代,而且发布会上,毕福康博士还强调说这个也会像智能大屏一样的真正「量产」。所以其实这辆车非常的惊艳,但你要以冷静的视角去看待,毕竟它还是一辆「概念车」,真正会量产的部分才是值得关注的关键。


BYTON Concept 对于新增的科技元素做了一些精心的布置和巧妙的隐藏处理,它还采用了隐藏式门把手,隐藏式车顶天线等设计,整体风格简洁。



「激进」的电子内饰

平坦的车内地板,没有传统的前排中部挡位,利用电动汽车的结构优势,BYTON Concept 实现了内部空间的最大化。


取代了传统中控台的超大共享全面屏(Shared Experience Display)、驾驶员触控屏(Driver Tablet)以及后排娱乐系统的两块显示屏,都在为车内娱乐做好了准备。

当然,现场 BYTON 拜腾总裁兼联合创始人戴雷也反复强调,大屏是会自动根据环境光照的变化来调整明暗度,确保不会令驾驶员分心,或影响视线。

除了这 4 块屏幕,还有一个特别的「量产」是前排座椅的设计,他们可以各自向内旋转 12 度,更方便车内乘客聊天、互动、甚至进行办公会议。


媲美科幻的「人车交互」

「BYTON 的核心亮点之一是全新的用户界面;正如手机行业从传统到智能的改变一样,全新的用户界面也将在出行领域开启一个新的世纪。」毕福康博士说。


BYTON Concept 采用了感应进入(BYTON Intuitive Access)。镶嵌在 B 柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息,开启车门,还能根据用户专属 ID 的使用记录进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节。用户无论进入哪一辆 BYTON 拜腾,其资料都可以从云端下载到车辆上,让用户感觉像在自己的车中。


BYTON Concept 还使用了业界领先的手势控制技术,在车内任何一个位置都可以用手势控制大屏,这是和国内的一家公司 uSens 凌感合作开发的。

除此之外,BYTON 的「驾驶员触控屏」,让驾驶员在触手可及之处即可方便控制共享全面屏以及导航、座椅调节等功能。触摸屏两侧还整合了挡位键等全车仅有的几个物理按钮。


与亚马逊合作,BYTON Concept 将 Alexa 语音助手整合到车内语音控制系统中。BYTON 拜腾的互联硬件为 5G 通信时代的到来做好了准备,车顶隐藏式天线可支持最高 10Gbit/s 的数据传输速度,是目前普通家庭带宽的几百倍。

具备机器学习能力的 BYTON 智能网关是其核心技术之一,能够实时跟踪车内状况,及时发现潜在的故障和威胁,并采取应对措施。


缓解「里程焦虑」?

除了科技感,BYTON 拜腾也在「致力于打造安全、高品质、买得起的电动车。」

BYTON 拜腾未来的量产车将提供两个版本的电池和续航选择:后驱版本采用 71kwh 的电池组,续航为 400 公里;四驱版本采用 95kwh 的电池组,续航可达 520 公里。在快充模式下,30 分钟可充满 80% 的电量。


动力方面也会提供两个版本:200kW(扭矩 400NM)的后驱单电机,以及 350kW(扭矩 710NM)的前后双电机组合。

基于此概念车打造的量产版本将于 2019 年底在 BYTON 拜腾位于中国南京的工厂正式投产,并交付消费者。起步价格将在 30 万元人民币(4.5 万美元)左右。


BYTON 拜腾采用了专为电动车设计的全新平台,除了第一款 SUV 之外,未来还将基于同一平台设计和生产轿车及 MPV。首款 SUV 将在 2019 年上市,轿车和 MPV 预计在 2021 年和 2022 年推向市场。目标市场包括中国、美国和欧洲。

根据计划,2019 年 BYTON 拜腾的首款量产车将具备 L3 级别的 ADAS(高级驾驶辅助系统)技术。与此同时,车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备,配合软件的升级,2020 年以后可实现 L4 级别的自动驾驶功能。与硅谷一家自动驾驶公司合作的消息将在一个月后公布。


「拜腾」无疑在这一波新的造车浪潮中属于后来者,2019 年才投产的这款车也无益成为了「新造车」运动中的第二梯队,在第一梯队抢占市场之后,留给「拜腾」的机会还有多少?

面对这样的问题,戴雷博士表示第一梯队的造车企业也同样能给「拜腾」带来很丰富的经验,让他们可以及时总结问题。


另一方面,作为「新造车」中的第二梯队,拜腾的设计可以更加「激进」或者说更加具有「未来感」,更可以实现更多「概念」的量产化,因为留给他们的时间还相对很多。对于这辆非常「量产」的概念车,拜腾确实抓走了所有人的眼球,但对于「定义」相对「遥远」的产品,接下来考验拜腾的则是它真正的远见和量产能力。


关于 FMC 品牌「拜腾」

由和谐富腾孵化的 Future Mobility Corporation Ltd.(以下简称 FMC)曾在上海正式公布品牌英文名 BYTON 和中文名「拜腾」。


FMC 创立于 2016 年 3 月,是一家新兴的电动汽车创业公司,力求「塑造植根中国、布局全球的高端品牌。」

目前在全球共有员工总数近 200 人,FMC 的全球运营总部、智能制造基地及研发中心设在中国南京,在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心,在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心。

2017 年 9 月 8 日,FMC 智能电动汽车产业园将在南京经济技术开发区举行开工仪式。该项目已被列为江苏省重大项目,获得了江苏省政府的高度重视和支持。项目总投资 110.7 亿元,规划年产能 30 万台,一期规划产能 10 万台,计划于 2019 年竣工投产。而关于生产资质,戴雷博士表示之后将自己申请,目前 15 台测试车已经在准备之中。

(编辑:Rubberso)

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