国内首个自动驾驶法规落地北京,对谁是利好?对谁有影响?

摘要

北京丰富的「博弈」测试场景,给自动驾驶汽车创业公司带来了全新的机会,对你呢?

北京终于第一次发布了关于自动驾驶的试运行政策,当这个政策的逐步开放,一步步「升级」,北京这个也许是地球上交通情况最复杂最多元化的城市,未来也会成为自动驾驶汽车希望挑战的「终极城市」。

丰富的「博弈」测试场景,无人驾驶与有人驾驶的「战争」,相比加州,也许在北京这种测试会更「浓郁」,也有助于自动驾驶的深度学习积累,对自动驾驶汽车创业公司来说这带来了全新的机会。

今天,12 月 18 日,北京市交通委等 3 部门联合发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》(以下简称《意见》),《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》(以下简称《细则》)两个文件,正式也是首次为北京地区的自动驾驶在开放公路的测试工作提出了管理规范。

这个《意见》和《细则》的试行,也体现了「首都」对于自动驾驶的态度,未来也更是有可能在全国实现推行,在北京的自动驾驶创业公司也都表示「这对我们来说帮助很大」。

当然,除了长远的意义,这个《意见》和《细则》内还有一些非常关键的信息。


「新职业」测试驾驶员

《意见》中指出,测试车辆应配备有三年驾龄以上、且无毒驾、酒驾经历的测试驾驶员,测试驾驶员应具备随时接管测试车辆的能力。一旦出现事故后,按照交管规定处理,但需要由测试员承担相应的法律责任。


这和美国最早通过法规、允许在公路上测试自动驾驶汽车的加州一样,加州最早的法规也是要求「车上必须有司机监控,以随时准备处理紧急情况」。

加州之后的新规,才决定了真正的「无人驾驶」——没有方向盘、油门踏板、刹车踏板以及司机干预的全自动驾驶汽车,也将能在加州的公路上测试。不过,新法规中对测试的时速以及具体地点,都进行了限制。


自动驾驶汽车「新牌照」

想知道如何辨别这些有人的「自动驾驶」汽车?除了外观的传感器改装,牌照也许也能有所区分。

《意见》内也说明,测试车辆需要申请专用的测试牌照并张贴,并需要先通过封闭场地的测试才能进行公开道路测试。

更重要的是想要这个「测试牌照」,就是需要「每个月定期」对这个测试车辆的测试申请材料进行评估,由「自动驾驶测试专家委员会专家组成的评审组」来评估,30 个自然日内按照临时车牌办理要求到本市公安交通管理部门申请办理测试车辆的临时车牌照。

不过目前申请方需要是中国境内的公司,而且每家公司最多申请 5 台自动驾驶汽车。


发生事故怎么办?

政策中提到,对测试主体也有相关要求,应具备赔偿能力,应购买每车不低于 500 万人民币的交通事故责任保险或提供不少于 500 万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。这相比美国加州大额押金的要求来说,是宽松了不少。驭势科技 CEO 吴甘沙也表示,这个保险早已为广州和杭州的运营车辆买过了,他还透露,他们参加了前期政策制定的讨论中来。

同时,测试车辆应承诺接受日常监管,向管理机构提供脱离自动驾驶功能及事故等相关数据。安装数据记录装置,在发生碰撞或失控等状况时,能够记录至少事件发生前六十秒至停车时间段内的相关数据。

由测试车辆全部或部分责任引起人员伤亡、车辆损毁等重大事故的,由自动驾驶测试管理机构暂停测试主体测试资格,测试主体应交回所有临时车牌照,并认真进行整改,重新申请评估。


发生交通事故后 24 小时内,自动驾驶汽车应将规定时间段的自动驾驶数据上报给自动驾驶测试管理机构。事故责任认定后 10 天内,自动驾驶公司应向自动驾驶测试管理机构提交事故责任认定结果、原因分析报告等相关材料。

这个政策的试运行,又打开了北京自动驾驶公司的一个新的「技能点」——北京真实路况测试里程数据。

加州在实行要求必须「有人」的自动驾驶测试政策的一年后,开放了固定路段内的「无人驾驶」的测试权限,北京呢?

规定的公布究竟有什么影响?关键也许在于你准备好接受「自动驾驶」汽车共用这个道路了吗?

(图片来源:视觉中国)(编辑:Rubberso)

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