三分钟看懂蔚来 ES8 首秀:李斌要卖给你的不只是一辆电动汽车

摘要

打破「充电服务」边界,蔚来 ES8 究竟为你带来了什么?

「听说蔚来 ES8 卖 50 万左右?」

「据之前曝光的参数,感觉有点贵啊。」

北京寒冷又拥堵的周六晚上,五棵松体育馆聚集了近 10000 名蔚来的车主和朋友,这是进场前他们的讨论,但随着发布会开始后一次又一次的「欢呼」,却让他们早已经忘记了硬件参数,而被 ES8 的「服务」所打动。

今天,李斌的终于亮出了自己的「杀手锏」,揭晓了蔚来 ES8 最后的谜底。

先来说说「价格」。ES8 这款高性能智能电动 7 座 SUV,基准版补贴前售价人民币 44.8 万元,限量 1 万辆创始版补贴前售价人民币 54.8 万元。用户也可以选择电池租用方案,车价比常规购买低 10 万,每月支付 1280 元电池使用费,同时可享受电池升级服务。


ES8 车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援 4 项「终身」服务。

蔚来 44.8 万并不是要卖给你一辆电动汽车。

究竟是一辆怎样的电动汽车?

这是一款能够颠覆人们对于汽车理解方式的「蔚来制造」。

ES8 车长超过 5 米,定位在中大型 SUV,这迎合了中国未来二胎家庭和 SUV 销量大涨的趋势,矛头直指风光无限的 Tesla Model X。全铝合金车身、主动空气悬挂、前后双电机四轮驱动……配合 0.29 的整车风阻系数它得以进入「4 秒 SUV 俱乐部」,而这样快速的大型 7 座 SUV 都要百万以上,百公里加速 4.4 秒,最大输出功率 480 千瓦(650 马力),相当于两台奥迪 Q7 3.0T 的输出。


ES8 在 60 公里/小时等速最大续航里程超过 500 公里,NEDC 综合工况 355 公里。这也得益于它搭载了一个 70 千瓦时液冷恒温三元锂电池组,采用了一个特殊的能量密度最高的 VDA 车规级方形电芯。


ES8 按照超五星安全标准设计,经过 144 类严格的安全测试,除了被动安全设计,ES8 还很良心的全系标配了 21 项主动安全配置,达到同级最高水平,现场还提到了 33.8 米的 100-0km/h 制动距离。

为了这样极致的安全,蔚来 ES8 更是在第一辆车出厂前已经「绕地球 75 圈」,蔚来使用了 485 辆车,行驶超过 300 万公里。


「全世界对女主人最友好的一辆车」李想调侃说,除了拥有 3010mm 同级最长轴距,这个三排七座拥有八种模式,最重要的是拥有特殊的「女王副驾」与「亲子模式」。


说完这些基础配置,李斌说「但这远远不够」。

「理性和感性」兼顾的车

一辆自动驾驶的 ES8 缓缓驶上舞台。


李斌称这是「目前量产车中最先进的」,自动辅助驾驶系统 NIO Pilot 正式发布,它拥有目前量产汽车中最多的辅助驾驶功能。

在感知系统方面,NIO Pilot 拥有多达 23 个感知硬件,包括三目前向摄像头,4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器,还有 1 个车内驾驶状态检测摄像头。不得不说这与 Tesla 定义的「完全自动驾驶硬件」几乎相同。


强大的感知能力一定要匹配强大的计算能力,ES8 同时是全球首款装载 Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片的量产车型,该芯片计算能力较上一代提升 8 倍。ES8 所有自动辅助驾驶硬件均一步到位,用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用 NIO Pilot。

「智能驾驶只是汽车智能的理性部分,感性部分则是让车更有情感,更懂你」李斌说。


「知冷知热,自动调节温度,还能帮你「自拍」,NOMI 会让车变得完全不一样。」NOMI 人工智能伙伴是蔚来在 2017 年西南偏南大会上发布的软件系统,今天「NOMI」正式亮相,集成了语音交互系统和智能情感引擎,让车从一个机器,变成一个有生命、 有情感的伙伴。

然而这些似乎都并不是今天的重点。

「行走的充电桩」让你忘记「充电」

消灭「里程焦虑」,这句我们说过无数遍,也听过汽车厂商说过无数遍,但也许在今天才真正被蔚来汽车首次「消灭」。

蔚来汽车推出的这套「电能服务体系」NIO Power,也许才是今晚真正的主角。

如何「让加电比加油更方便」?

「大家再喜欢 ES8,也不可能让你们换房子,买车位。」除了搭建专属充电桩,建立整合了国家电网等超过 42000 个的超充网络,ES8 还继承了超跑 EP9 的可换电架构,现场演示了用 2 分 56 秒通过蔚来换电站完成换电,到 2020 年,蔚来计划在全国建设超过 1100 座换电站,以三公里为服务半径,换点站的密度够多,体验自然能够比加油站好。


当然对于蔚来来说这是给自己的一道难题,如何保证这样大成本的投入给用户带来的价值也是同样足够大的?毕竟,Tesla 曾经把「换电模式」摆在了消费者面前,却并没有被消费者和市场所接受。

到这里「电能服务体系」的介绍并没有结束,除了这三种「传统」的加电方式外,蔚来更是独创了一种全新的加电产品——移动充电车,其实我更愿意称它为「行走的充电桩」。它能做到加电 10 分钟续航 100 公里。同时到 2020 年,将投放超过 1200 辆充电车。


这个「思路」非常特别,他让传统的原本不动的汽车厂商和汽车服务,真正「动」了起来,甚至拓展到了最底层的充电服务,随时获得的这「100 公里」续航,也许才是真正戳破「里程焦虑」的那一剑。

「频次、消耗时间、自由度和可靠度」这是李斌曾说过的考虑充电的最关键的四个因素,也是传统车场曾忽略的问题,这一次他用这 4 种加电方式给出了一个完美的答案。

最后,结合这所有,蔚来打造了一个「能源云」,将把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8,蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网,做到真正的能量无忧。

同样的移动互联体验,蔚来也会应用到车辆服务上。蔚来的服务云也会把蔚来中心、维修中心、交付中心、服务车、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的服务互联网,做到一键呼叫,服务无忧。

蔚来还宣布与京东及顺丰达成战略合作,为用户提供「快递到车」服务,让后备箱成为你的新「快递地址」。


不是「4S 店」,却为用户提供「新空间」的蔚来中心,「行走的」充电桩和维修服务,李斌真正的把传统的 4S 店和汽车服务完全打碎,重新构建出了另一套全新的电动汽车服务体系。

这是李斌从创办易车以来的 17 年里,对传统车企、经销商的深度理解,更是对用户视角、用户拥有、用户体验的服务理念的革新。

蔚来几乎将自己所有的互联网能力也都倾注在了这些全新的「服务」之上。「这就是我们三年的心血,ES8 的正式上市对蔚来而言是一个新的起点。」蔚来创始人、董事长李斌说。


(编辑:王伟)(图片来自蔚来官网)

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