迫于「燃油政策」的巨大压力，原本并不看好「纯电动汽车」的两家公司不得不联手进入这场游戏。
几乎所有的传统汽车制造商都已经开始准备自己的纯电动汽车了，但马自达和丰田在此之前一直是一个例外，他们依旧对现在「电池技术」持怀疑态度，所以依然把重心放在燃油车或者混动车的效率提升上。
但今天日本汽车公司丰田、马自达和大型汽车零配件制造商电装（Denso）公司宣布，三家公司就合作研发电动汽车相关技术签署合同，并决定为此成立一家新公司，共同开发电动汽车基础结构技术。
此外，三家公司还决定建立由三家公司选定的工程师组成的新公司，以确保有效实施联合技术开发项目。
新成立的这个公司，丰田将拥有 90％的股份，而马自达和电装将分别占有 5％的份额。通过新公司生产的车辆也将使用丰田的模块化平台架构，用于普锐斯和 2018 凯美瑞等车型。根据官方称，研发将包括从小型车到大型 SUV 的所有车型。
官方称，新公司将从事以下工作：
1. 从单个组件和整车的角度研究定义 EV 的最佳性能和功能的特性（通用架构）。
2. 通过在项目 1 所取得的特性，来实现组件的安装和车辆性能验证。
究竟是什么让这两家公司终于妥协了？
未了帮助减少温室气体排放，世界各国和各地区采取越来越严格的政策，新的法规要求汽车公司的未来销售的必须满足拥有一定比例的电动汽车，例如中国要求汽车企业在 2019 年要有 10% 比例的新能源汽车。
甚至看起来更残忍的「禁售燃油车计划」已经在很多国家正式宣布，所以被迫于这样的巨大压力，
当然，政策只是从激励的角度来推进新能源汽车的发展，而电动汽车则是现阶段新能源汽车中最靠谱的且被验证能快速落地的，所以这让很多原本有所迟疑的汽车厂商也开始布局电动汽车
丰田公司董事长藤本彦也曾质疑「随着法律法规在中国和美国等地生效，汽车制造商别无选择，只能推出电动汽车。丰田也不例外，但是对于纯电动汽车现在的技术而言，续航、充电速度等，我们对此持怀疑态度。」这也正是丰田拥有二十多年的混合汽车的研发经验，混动技术全球领先，却迟迟不推出电动汽车的顾虑所在，丰田正在等待电池技术的「突破」。
而另一方面，丰田却更看好氢燃料电池汽车，已经重金投入，但相比电动汽车，氢燃料电池汽车目前落地还需要一段时间。
而美国马自达高级副总裁 Robert Davis 也曾在一个研讨会上表示，「即将到来的「内燃机的死亡」被高估了」。
过去几年来，马自达的生产和销售量大幅增长，到 2016 年超过 150 万辆。但如果依旧想要保持这样的势头，日本汽车制造商必须做的就是符合下一阶段的排放任务。
马自达还在对 SkyActiv-X 技术的汽油发动机持续投入，以提升燃油发动机的效率，这也让它几乎要成为内燃机效率最高的汽车公司，但最终他们还是「妥协」了。
所以从两个极端来看，几乎所有的汽车公司都开始有所行动了，对于这些曾今的主导全球汽车市场的「帝国」主人来说，他们正面临这类似手机产业的「iPhone 时刻」，在电动汽车这个新游戏中，后来者还需要投入更多来弥补这些损失的时间。
（责任编辑：早优夫斯基）
