为了拯救「车载导航」、解决「定位漂移」,高德找到了一个新帮手

摘要

高精度「地图+定位」,阿里系的「亲兄弟」开始联手了。

「像奔驰、宝马这么好的车,为什么车上的导航这么不好用?为什么它不能打败手机的支架?」

的确,只要你开车,或者使用滴滴,你都能看到现在多数人在车上都会使用手机导航,原因很简单,用户体验好,不仅有实时数据,还能检测实时拥堵,而虽然硬件配置更好,但车载导航因为离线地图就多多少少变成了摆设。

「主路和辅路傻傻分不清楚?立交桥下的灵异定位事件?」

但受限于手机传感器的精度和信号原因,手机导航的高德也偶尔会遇到的这样的问题。

面对这两个问题,高德找到了一个新合作伙伴「千寻位置」,形成了一个高精度地图+高精度定位的完美搭配,这样上面的两个问题都会随着之后的软硬件更新迎刃而解。同时,两家公司还宣布合作研发的支持自动驾驶的综合解决方案最快将于年内上市。

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先来说说「千寻位置」。

千寻位置是由中国兵器工业集团和阿里巴巴集团共同出资设立。公司核心业务建立在「互联网+位置(北斗)」的基础上,即通过北斗地基增强系统一张网的整合与建设。

目前,千寻位置基于北斗卫星定位系统提供的高精度定位服务——「千寻知寸」已可达动态厘米级定位水平。依托遍布全国的 1450 个地基增强站组成的「全国一张网」和强大的自主研发算法,千寻位置可在全国大部分地区 7×24 小时不间断地为车辆提供精准停驶、航向控制等功能。

所以同为阿里体系下的「亲兄弟」,双方的合作紧密程度可想而知,而这也可以看作是阿里对于出行领域的布局的进一步动作。

高德地图执行总裁韦东和千寻位置 CEO 陈金培在发布会上表示,双方将进行全面的技术整合,并推进一系列联合开发,实现高精度地图与高精度定位能力的深度融合,助力自动驾驶产业快速发展,更成为未来智慧出行系统的「基础设施」。而这个「基础设施」的意思是未来这样的能力整合将同样会先应用到手机导航、高德地图机车版,甚至是帮助车厂重新开发全新的「车载导航」,而最终这也是自动驾驶的应用场景。

随着自动驾驶发展水平的不断提升,越来越多厂商认识到,要不断加强车辆应对道路复杂情况,处理海量数据的能力,就不能单纯依靠「传感器+控制系统」的解决方案。「高精度地图+高精度定位」的深度融合将扮演越来越重要的角色。

更值得注意的是,双方此次战略合作的一个重要内容就是综合两家优势,共同研发一款可供 Tier 1 厂商及整车企业采用的综合解决方案。该方案不仅能帮助无人驾驶汽车实时实现自身精准定位,还能及时准确了解周围环境信息,在弥补激光雷达等相对定位技术不足基础上,大范围削减行业成本,推动无人驾驶技术早日市场化。据介绍,双方合作研发的产品最快将于年内上市。

与之前专注单个项目的合作不同,此次高德地图与千寻位置推进的是涵盖数据层、算法层、定位服务层、硬件服务层和应用层的全方位深度合作。

其实早在今年年初我们就在上海的嘉定自动驾驶示范区内,看到了多家自动驾驶的测试车辆在使用高德的高精度地图和千寻位置的基于 RTK 的定位增强服务了,而这次的公开宣布,也代表着未来的和汽车厂商的合作也有了一定进展。

在数据层,双方将基于 HD 数据采集等方面加强合作,实现更准确的初始地图信息采集,并基于云计算和自动化众包体系实现数据实时更新;在算法层,双方将基于各自技术特点,对 DR 算法、多传感器融合定位算法等进行优化,实现更精准的高效运算。此外,双方还将共享各类定位技术和数据,通过与硬件供应商的深度合作,共同推进硬件优化,提升服务水平。

韦东认为,「高精度地图+高精度定位」服务一定会成为构建智慧交通系统的必要基础。高德正致力于汇总各类出行大数据,在云端进行综合分析处理,相信千寻位置高精准定位能力的融入,一定会为整个体系提供更强大的数据和算法支撑,进一步提升人们的出行体验。

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陈金培表示,在未来,中国至少有一亿台车辆、十亿台手机需要这一服务的支持。千寻位置与高德地图的合作不仅会提升现有数据分析处理能力,更将强化各类数据的获取与更新。

两家公司希望能共同成为物联网时代出行产业 2.0 版的基础设施。而这两个重要的「基础设施」的能力,同样可以看作是阿里在移动出行领域重要的布局,而这样的高精度「地图+定位」的强强联手,除了在自动驾驶中的应用,它们也很快就会在我们的生活出行中得到体现,去改变一些痛点,我们拭目以待。

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