「微型电动皮卡」?他想为农村的年轻人造一辆不一样的电动运输工具

摘要

他们希望这款车不仅能为农村的年轻人带来个性化的选择,同样也能够成为现在住在城市中的人们的一款「郊游利器」,希望对它使用场景的想象无限大。

最近新能源汽车、无人驾驶、汽车智能化这些词开始逐渐出现在大家的视野中,在极客公园去年的奇点大会上,汽车设计师王超在演讲中说到希望打造一款定位于平衡车和个人行车之间的交通工具,他们要打破老旧的人车交互体验,要让用户体会到「家一样的感觉」。基于这些理念,他们造了 2.2 米长、1 米宽、1.3 米高的小玩意儿。

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而新的一波「造车运动」也已经过了「纸上谈兵」的阶段,曾经那个为自己儿子造小汽车的手艺人王超在昨天又发布了一款同样特别的微型「电动皮卡」PICKMAN。

9.pic_hd.jpg(王超曾经为它儿子打造的小汽车)

谁都能玩的「电动皮卡」

PICKMAN 是一款纯电动皮卡,官方将其定义为车主的「全能合作伙伴」。不同于我们传统理解中的「皮卡」,PICKMAN 的造型和尺寸都要迷你很多,它的车长为 3.24 米,整备质量只有 680kg,出于使用场景和安全考虑,最高时速也被限制在 45km/h。满电空载能够续航里程为 120km ,可载重 300kg ,满载状态下可以续航 100km 以上。

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值得一提的是对于这款车他并没有定位于某一类人群,因为他们希望这款车不仅能为农村的年轻人带来个性化的选择,同样也能够成为现在住在城市中的人们的一款「郊游利器」,希望对它使用场景的想象无限,正因为如此,汽车的顶棚,车门等等都是可以根据使用场景自由选配的。

 PICKMAN 希望关注县城、农民甚至小城市里的年轻人的生活状态问题。从他们的需求来看,可能市面上的很多产品都不能很好的满足需求,而一个皮实耐用的交通工具、生产工具,切中了一些痛点,他们希望这款「电动皮卡」能够代替不安全的电动三轮,同时价格便宜功能性和设计又远超同类产品。

而庞大的县城、农村人群,为这款产品提供了一个巨大的潜在用户基础,他们相信这也会很快包围到大城市边缘,未来能够逐渐成为城市里的运输毛细血管。而且这次发布时 PICKMAN 就已经进行了小批量量产,已经完成了首批 100 辆车的交付,而且据说订单已经有一万多台,之后会快速生产进行交付。

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全能?与低速电动车竞争?

PICKMAN 的「全能」主要体现在能适应各种使用场景,它具有 55 度的接近角和 33 度的离去角,最大爬坡角度大于 20%,这是一些 SUV 车型不具备的指标,所带来的好处就是,PICKMAN 在山路、田地这种场景下可以行驶自如,再加上 150mm 的离地间隙,也不用担心路面情况对底盘的影响,而且它采用了四轮独立悬挂设计,在行驶过程中可以保证良好的减震性能。PICKMAN 的后悬挂集成了专有的防倾结构。

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虽然在车内的功能非常的简化,而且并没有很多智能功能,但这款车可以内置 4G 网卡,在未来开云 App 上线后,用户实名,就能采集用户的里程等数据,以及鼓励通过用户上传的各种场景视频,开云可以和用户实时互动,给用户延长质保、奖励流量、提醒车况等等。

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(王超把 PICKMAN 开成了越野车的感觉)

这一系列的设计都来源于厂家对于产品的定位。开云汽车董事长王超说,他们希望为那些真正有需求的人生产产品,做最贴近用户使用需求的产品。这辆 PICKMAN 从定位来看,更像是一个用来「赚钱」的工具,所以,它的设计并不是追求炫酷、惊艳,而是更多以「皮实」、「耐用」为原则的。

用极简的方式,先造一款实用的车

这就是开云汽车的想法,虽然 PICKMAN 的产品形态有点儿像大家常说的「低速电动车」,但是王超显然不这么认为。在专访中,他告诉记者,开云汽车是在用造汽车的心态和方式,来做低速车的事情,但他们首先是一个造车者。

王超是汽车设计师出身,并且熟知汽车生产的各个工艺流程,这让他们在研发生产自己的产品时,希望最大限度的扬长避短,优化工艺。之前他一直在做电动车的高端定制,他们认为 PICKMAN 这款电动皮卡,算得上是他们的一种「降维打击」,利用性价比,个性化的产品和来让车主的生活状态升维,而且为之后的其他更高速的产品打下基础。

开云汽车这么解释自己的理念:不定位任何人群, 而是要帮助人们实现快捷有效的移动,用最小的单位投影面积和重量来实现最高效率的物理位置移动,而搭载的互联网系统,会让这些移动更有意义。

最后这款车售价 23800 元,不知道你觉得如何呢?

注:关于法规对于这辆车现在还没有全国性的法规,之后地方的法规,部分城市可以上牌照,目前应该是和普通的电动三轮车允许使用的场景一样。

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