一次改款，把一台家用车改出了驾驶乐趣。
一款车的改款能改到什么程度？
通常的答案是换个前脸、加块屏幕、续航多几十公里。但站在全新吉利银河 E5 旁边，我得到的答案有点匪夷所思。除了外壳和内饰还能看出上一代的影子，这台车从驱动形式、电压平台到底盘结构，几乎全部推倒重来。
9 月 23 日，全新银河 E5 上市，限时先享价 9.78 万到 13.78 万元。主力版本从前驱改成后驱，电机功率从 160 千瓦提到 245 千瓦，换上 800V 平台和 6C 快充，顶配还加了激光雷达。
我开了二十来分钟，城市道路、减速带、颠簸路面都走了一遍。下面是我的感受。
从前驱到后驱，换掉的是这台车的性格
先说外观，这是变化最小的部分。前包围改了，下方的镀铬饰条更宽，前脸精神了一点；车长车宽略有增加，翼子板上多了摄像头，门把手也改回了传统样式，轮圈有 18 英寸和 19 英寸两种。不仔细看，很容易当成老款。
真正的变化藏在机舱盖下面。打开前盖，是一个 160 升的前备箱，大到我整个人能坐进去。老 E5 是前置前驱，电机占着车头，现在电机挪到了后轴，车头就空出了这块地方。这是架构变化最直观的证据。充电线、雨具、露营装备都可以往里扔，后备箱留给行李和婴儿车，对家庭用户来说，这比多一块屏幕实用得多。
这个变化值得多说两句。2024 年 8 月，银河 E5 作为吉利首款全球化车型上市，卖得不错，但开过的人大多有同一个感受：舒适有余，驾驶乐趣不足。操控几乎是老 E5 唯一的短板。前驱布局决定了它的底色就是一台稳妥的家用车，再怎么调也调不出后驱的推背和转向手感。
其实吉利有过修补的机会。2025 年 7 月，银河 E5 推出过一次 2026 款改款，续航提到 610 公里，售价维持 10.98 万起，但依然是前驱、160 千瓦电机，本质上还是那台车。
所以这次吉利没在原有平台上修修补补，而是直接换成原生纯电后驱架构。按官方的说法，新车前后轴荷接近 50:50，后悬架从四连杆升级为五连杆，部分版本配上 CCD 可变阻尼减振器。电驱是 16 合 1 的碳化硅电驱，最大功率 245 千瓦，折合 333 匹马力，比上一代多了 85 千瓦，提升超过 50%。
动力暴涨，但它没有变成一台「窜」的车
功率涨了一半，我原本担心它会像很多电车那样，一脚电门下去就往前窜，后排的人跟着晃。
实际开下来不是这样。全新 E5 的加速很有劲，超车的时候轻轻一踩就过去了，那种动力随叫随到的从容，说实话挺上头的。但它的输出非常线性，力量是一层层叠上来的，没有突兀的那一下。
减速同样舒服。停车时没有明显的点头，车身动作收得很干净，驾驶员和乘客都不会被前后甩。能把马力和舒适同时做好，比单纯堆马力难得多，毕竟这台车的主要用户还是家庭。
底盘是另一个惊喜。过减速带和坑洼路面时，CCD 悬架把冲击过滤得很利落，车身一下就过去了，没有那种从座椅传上来的震感。到了需要动态的时候，车身又足够稳，侧倾控制得很好。按照吉利的说法，这套底盘有欧洲团队参与调校，从实际手感看，它的路感清晰、转向跟手，确实不是过去那种只求软的家用车思路。官方给出的麋鹿测试成绩是 81 公里每小时，这个数字放在家用 SUV 里相当亮眼。
安全上也有对应的投入。新车采用 CTB 电池车身一体化设计，抗扭刚度达到 36000 牛·米每度，下车体部分结构件用了 1500MPa 热成型钢，电池包底部带防弹涂层，还配了爆胎稳行系统，官方标称可覆盖 160 公里每小时直线和 120 公里每小时弯道工况。
它还算不上小钢炮，但已经跳出了「肉」的范畴。如果你是个奶爸，平时接送孩子，周末偶尔想自己开开心，这台车能同时满足两头。
试驾途中还有个小插曲。我们在路上撞见了一台吉利的伪装车，是什么车型，我心里有个答案，先卖个关子。
全身都是长板，才是真正可怕的地方
除了驾驶，全新 E5 还补上了上一代的另一个短板，补能。
老 E5 是 400V 平台，快充速度在同价位不算突出。新款主力的四个版本都是全域 800V 架构，峰值充电倍率 6C，最高充电功率 460 千瓦，按官方数据，常温下从 10% 充到 70% 约 8 分 25 秒。换成具体场景，就是在高速服务区上个洗手间、买瓶水的工夫，车就已经能再跑几百公里，长途焦虑会小很多。电池包有 60.22、61.52 和 70.01 千瓦时三档，CLTC 续航从 530 公里到 635 公里，最长续航比上一代多出约 100 公里。
需要说明的是，入门的 530 公里全球经典版仍是前驱、400V、160 千瓦，9.78 万的起售价对应的是这个版本。想要后驱和 800V，起步价是 10.78 万。对比上一代 10.98 万到 14.58 万的指导价，新车整体价格反而往下走了一点，配置却上了好几个台阶。
智能化同样升了一档。顶配激光版带车顶激光雷达，搭载吉利千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，支持城市和高速 NOA。我在路测中体验了一段，整体比较丝滑，几次无保护左转、右转都处理得干脆。辅助驾驶已经是这个价位大家都在卷的方向，E5 跟上是情理之中。座舱换到 Flyme Auto 2，配 15.4 英寸 2.5K 悬浮中控屏、10.2 英寸液晶仪表和 HUD，尾门也支持视觉识别开启。
把这些放在一起看，全新银河 E5 不再是一台「没有明显短板」的车，而是一台几乎全是长板的车。十万出头的纯电 SUV 里，能把后驱、800V、6C 快充和激光雷达同时摆上桌的，并不多见。对同价位的竞品来说，这才是最有压力的地方。
如果说有什么让我有点在意的，是它的全球化定位。新 E5 依然是一款面向全球市场的车，但这套配置在国内都算相当顶级，6C 超充、城市 NOA 这些能力，到了海外市场，充电基础设施和法规环境能不能接得住，用户能不能充分享受到，还是一个问号。
当然，这是吉利需要回答的问题。对国内用户来说，答案简单得多。去店里开一圈，你会发现这台车的手感和你印象里的 E5，已经完全不一样了。
一台卖了两年的车，用一次改款换掉了自己的性格，这种节奏本身，就是中国电动车行业今天的样子。
