越野老炮和城市通勤族，吉利一个都不想放过。
在发布会上让一台硬派 SUV 现场爬坡，是件很冒险的事。
10 月 10 日晚上，杭州奥体中心的「银河馆」里，银河战舰 700 从原地直拔，开上了一段复刻上饶试验场的 45 度坡，最高点接近 48 度；吉利整车研究院院长易新宇则亲自坐在车里，以应急浮水的方式出场。吉利汽车集团销售总公司常务副总经理范峻毅在会后群访时承认，内部当时有不少反对声音，「不是对产品没有信心，而是说万一搭建出现问题，发布会都会垮掉」。
赌注押对了。范峻毅给出的第一个数字是，上市 12 分钟，大定破万。
这是吉利第一次做硬派 SUV。选在杭州、选在这座场馆，也有讲究，2023 年 2 月 23 日，银河品牌就是在这里发布的。三年多后回到原点，吉利想讲的显然不只是一台新车。群访中几位高管反复提到同一个词，「既要又要还要」。用户调研最后得出的就是这个结论，而吉利的回答是，「既给、又给、还给」。
「越野的不够舒适，舒适的不够越野」
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海说，这个问题吉利想了五六年。
在他看来，传统硬派越野车带大梁、性能强，能满足越野老炮在极端场景下的需求；另一些产品解决了日常通勤的操控和舒适性，却撑不起「征服自然」的场景。易新宇的总结更直白，市面上的产品要么「越野的不够舒适，舒适的不够越野」，甚至有些新能源产品本质上是一定程度的「油改电」。
吉利把这些不能解决所有问题的产品，统称为越野的「1.0 时代」。
它给出的 2.0 方案，是用一台车覆盖 80%-90% 的日常通勤需求，在操控、舒适和智能化上对标真正的大 5 座 SUV；同时在用户想去户外撒野的时候，底盘、一体式大梁这些硬件要拿得出手。支撑这套逻辑的，是 GTA 原生新能源越野架构，以及动力系统「两把软锁、一把硬锁」的配置。李传海的解释是，越野场景要大扭矩，更要扭矩控制得准，而这恰好是电驱的长项。
说白了，吉利不打算在传统越野车的赛道上和老玩家拼「谁更硬」，而是想用新能源和架构造车的积累，把「硬」和「软」装进同一台车里。
让小白也能爬 45 度坡
如果说「既要又要还要」是目标，AI 就是吉利给出的主要手段。
李传海提到，吉利从 2021 年开始布局 AI 团队、算力和模型，去年发布全域 1.0，今年 1 月发布基于 WAM 世界行为模型的全域 2.0。在城市道路上，AI 已经大量用在辅助驾驶、智能座舱，以及动力域、底盘域的控制上。但到了越野场景，问题变成了另一个，用户到底怎么感受到 AI？
他的回答落在门槛上。传统越野车对驾驶技能的要求非常高，操作也复杂，而吉利想解决的是「小白也能开」。以攀岩为例，动力控制要非常精准，油门踩猛了不行，不敢踩也不行，车身姿态的控制对普通人来说挑战极大。AI 全地形模式要做的，就是通过对环境的感知，去接管动力、悬架和车身姿态的控制。
按照李传海的说法，在上饶试验场那段 45 度、也就是 100% 坡度的坡道上，只要开启 AI 智能模式，可以不用人去驾驶。喜欢自己操控的用户，也能拿到相对简单的操控条件。
这个思路很有意思。越野一直是一项高度依赖经验的爱好，老炮们的乐趣，一部分就来自对车的精准驾驭。把这件事交给 AI，等于把越野从「技能」变成「体验」，受益最大的会是那批喜欢方盒子造型、却从没下过土路的新用户。
五年、16 个试验基地和一根 10 米长的管梁
越野场景风险更高，安全成了群访里绕不开的话题。
李传海透露，银河战舰 700 从去年概念车亮相到正式上市，整个开发用了将近五年。由于吉利从没做过这个品类，团队按照「超标设计、超纲验证」的思路，在全球五大区域、16 个试验基地做验证，样车数量、试验里程和试验轮次，都是吉利有史以来最多的一台。
他重点讲了翻滚。为了让车尽量不翻，研发团队在车宽、轮胎宽度上往宽了做，同时把质心压低。在沙漠的一次试验里，工程师刻意在坡道上把车掀翻，按他的说法，别人的车可能要翻好几圈，这台车翻过来之后基本就不动了。
但也不能保证永远不翻，所以还要解决翻车之后的顶压问题。银河战舰 700 用了从前到后总长约 10 米的热气胀管管梁，把车顶压强度做到 16 吨，相当于整车重量的 5 倍多，李传海称这在行业里是第一次。
此外，吉利把应急漂浮脱困的技术专利向行业开放，陆地方舟版还加入了卫星互联等配置，瞄准极端越野场景下的求生需求。陆地方舟版和顶峰版之间有 12 万元的差价，范峻毅的解释是，市面上带应急浮水功能的车，定价有百万级的，也有 50 多万的，「一开始差价更大」，后来在和越野老炮、蓝鹰救援队队长这样的专业用户沟通之后，研发和采购一起把成本压了下来。
便宜 3 万，算不算价格战
另一个被反复追问的，是价格。银河战舰 700 的上市价比预售价低了 3 万元，这在吉利的价格带里并不多见。
范峻毅的回应分三层。第一，判断是不是价格战，要看有没有低于成本、有没有盈利、有没有牺牲品质，不能只看价格；第二，定价来自产品和成本的节奏，体现的是吉利的成本和采购优势，「如果做一款产品出来，每一款都亏钱，这个企业也不会长久」；第三，吉利希望这款车进入细分市场第一阵营，并且冲刺巅峰。
产品线的切法，也服务于「既要又要还要」。银河销售公司常务副总经理关久旸介绍，常规版型有 5 个，两驱的探索、探索+，面向更看重外观和内饰、98% 时间在城区开车的用户；四驱则是驭峰、驭峰+（1.5T 三电机，后者加入空气悬架）和 2.0T 的顶峰版。再往上，是集吉利所有安全技术于一身的陆地方舟版。
在他的划分里，用户分成三类：喜欢方盒子外观的新能源大 5 座用户、被技术吸引的「跨圈」用户，以及真正的越野老炮。围绕后者，吉利还准备了超过 150 个官改精品 SKU、金标形象店里的改装专区，以及在上饶、新疆等地落地的战舰越野公园。
李传海并不讳言这个赛道的拥挤，他预计到 2027 年，方盒子和硬派车可能就是一片红海。
这或许正是吉利急着把「既要又要还要」做满的原因。作为后来者，它没有传统越野品牌的历史包袱，也没有那份信仰加持，能拿出来的是规模、成本，以及在新能源和 AI 上的积累。12 分钟破万的订单证明了第一类和第二类用户愿意买单，但这台车真正的考卷，是那些越野老炮开着它下到真正的烂路之后，会怎么评价它。
