这次，「端到端」不再是新势力的专利

2000万段真实驾驶数据，喂出了一套挂着央企身份证的端到端智驾系统。

9月4日，第六届长安科技生态大会上，中国长安汽车正式发布天枢领航技术，官方给它的定语是「首个央企自研的一段式端到端智能驾驶辅助解决方案」。同场，首搭这套系统 Ultra 版本的长安启源Q06 开启预售，抢订价14.79万元起。过去几年，「端到端」几乎是造车新势力的专属词汇，蔚小理、华为、特斯拉轮番上桌，央企阵营大多还停留在「稳健但保守」的印象里。长安这次想撕掉这个标签。

发布会现场的大屏上打出一句话：「投入大、周期长、风险高，在质疑声、争吵声中前行，最困难的时候，连我们自己都在问，还要不要继续？」这不是一句轻飘飘的口号，长安的智能化投入已经持续了十余年，中间经历过团队从零搭建、方向反复调整的阶段，如今才有了拿得出手的答案。

「端到端」不再是新势力的专利

天枢领航分为 Pro、Max、Ultra、Ultimate 四个梯度，全系标配激光雷达，全系采用一段式端到端架构——这意味着从感知到决策再到控制，不再是过去那种规则拼接、模块串联的老路子，而是一个模型端到端跑通全流程。

长安汽车董事长朱华荣在会上说，核心技术必须掌握在自己手中，因为汽车正在成为「可进化的智能汽车机器人」，是最大的具身智能，央企必须扛起科技自立自强的大旗。这话听着像是场面话，但背后是实打实的投入：长安在智能化领域已经投入超600亿元，其中智能产品领域累计投入225亿元，智能化团队从0起步做到了7500多人。它还建了一座名为「天枢智能实验中心」的软件试车场，以及全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室。

这份投入还体现在一个更底层的理念转向上。长安把这套安全逻辑称为「泛安全」，核心是推动安全能力从「被动安全」向「主动智能安全」进化——过去的安全是车祸发生后车身结构如何保护乘员，现在的安全是提前预判、主动避免车祸发生。这个转向听起来抽象，但决定了天枢领航整套系统的设计起点：不是先做一套好用的功能再往上叠加安全冗余，而是把安全当成端到端模型训练的第一优先级。

十余年的积累，这次终于集中兑现在一套系统上。

安全丝滑又好用，这句话不好兑现

天枢领航给自己定的标签是「安全丝滑又好用，懂车懂路更懂你」，三个词看着简单，做到并不容易。

安全这一层，靠的是多重冗余与提前预判——激光雷达主动探测配合10Hz高频推理，官方说即便在暗光、逆光、雨雾这类恶劣天气下，识别速度也能比人反应更早。丝滑这一层，天枢领航没有走「工程师逐条写规则」的老路，而是基于超2000万段高质量真实驾驶数据训练而成，加减速、变道、过弯这些动作，据称更贴近老司机的驾驶习惯，而不是机器味十足的教科书式操作。

好用这一层则落在交互上。天枢领航基于视觉和语音融合的多模态大模型，实现了交互式领航能力，用户可以用连续的复合语音指令跟车「对话」，系统还会记忆驾驶行为习惯。举个例子，用户不需要分步说「打转向灯」「变道」「加速」，一句连续指令系统就能理解并连贯执行——这也是官方反复强调的「懂车懂路更懂你」的落地方式。

值得注意的是，这三个词的顺序是「安全」在前，「丝滑」「好用」在后。放在整个智驾行业的语境里，这个排序其实是一种态度表达：不少品牌把「体验流畅」当成第一卖点来吸引用户尝鲜，长安选择把安全边界立在最前面，再谈体验，这也符合它央企身份下更保守稳妥的产品逻辑。

14.79万起，三块「天字招牌」一次打包

技术讲得再漂亮，最终还是要落到一台能买到的车上。长安启源Q06 是天枢领航Ultra 版本的首发搭载车型，也是长安启源三年打磨的重点产品，这次拿出了纯电、增程共9款车型：纯电7款，预售抢订价14.79万至18.99万元；增程2款，预售抢订价15.79万至16.99万元。抢先下订还能享至高33900元的限时6重礼遇。

配置上，Q06 把长安这次能拿出来的家底基本都端上了桌。智驾方面，天枢领航Ultra 集成高速NCA、城市NCA、400多个场景的智能泊车辅助以及31项主动安全功能，一段式端到端架构贯通城区到高速的全路况，560TOPS 算力芯片配合256线激光雷达，实现毫秒级响应。智能座舱方面，天枢座舱2.0 采用「中央+区域」环网电子电气架构，搭配双英飞凌TC399芯片和4纳米车规级芯片。底盘方面，天枢底盘用上了同级首发的双电机后驱，配豪车级前双叉臂后五连杆悬架，雨雪不滑、高速不飘、弯道不甩。

补能是另一个重点。800V碳化硅高压平台配合6C闪充，官方给出的说法是充电速度最快能到「一秒一公里」。在宁德时代电芯加持下，纯电版本拥有700公里续航，增程综合续航能到1600公里。外观上，Q06 用的是「流光美学」设计语言，2940毫米的超长轴距带来91.7%的同级领先得房率。

一台14万级的SUV，塞进了智驾、座舱、底盘三条线的旗舰配置，这在过去更多是30万以上车型才会给的待遇。

央企的野心，不止一台车

为了打消用户对新技术的顾虑，长安还配套推出了天枢领航安心包权益，覆盖 Pro、Max、Ultra 三个梯度，提供事故损失补偿、保费上涨补偿、全损置换三项保障，在2026年12月31日前购车的新老用户都能免费获赠一年。这种「先兜底再推新」的打法，本质上是想用真金白银的保障，替用户先承担一部分对端到端智驾的不信任。

长安的算盘显然不止于一台车的销量。当前，长安汽车正同步推进新一代L3级自动驾驶研发，今年3月已获批L4级Robotaxi测试牌照，未来的方向是共享出行的无人驾驶商业化运营。天枢领航更像是这盘大棋里率先落子的一步——先把一段式端到端在量产车上跑通、跑稳，积累真实道路场景下的行驶数据和用户反馈，再往L3、L4一路推进。这条路径和不少新势力「先炫技再落地」的打法正好相反，长安选择先把14万级的走量车型喂饱技术，用规模换数据，再去啃更难的无人驾驶。

对长安而言，「央企」这个身份过去意味着谨慎和滞后，现在它想把这个身份变成另一种背书——安全可靠。至于用户会不会为这份「央企智造」的安全感买单，14.79万元的价格已经给出了答案的入场券，剩下的要交给市场。