智驾平权,这次不是一句口号。
8月18日,广西柳州,一辆深棕色的星海V6缓缓驶出东风柳汽总装车间。车头挂着的标识写着「搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE大六座」——这是这套系统第一次装进一辆预售价10.49万元起的家用车。
在此之前,华为乾崑智驾的落地版图里,主力车型的价格带大多站在20万甚至30万元以上：问界、阿维塔、享界,标配华为智驾的车型极少有真正意义上下探到10万级的。星海V6是个例外,而且这个例外不是「减配版」智驾,是同一套ADS 5 SE的完整下放——由东风风行与华为联合推出,率先把这套系统落地到10万级家用大六座市场,填补了此前普惠型智驾大六座的空白。
华为智驾,第一次干到十万块
星海V6用的感知硬件不算寒酸：10颗摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达,背后跑着华为自研的MDC计算平台,构成一张360度全场景感知网络。高速领航辅助NCA、城区车道巡航辅助LCC+,再加上覆盖160余种复杂场景的泊车辅助,这套配置放在两年前,很难想象会出现在一台10万级的车上——彼时同样级别的车型,能做到的往往还是最基础的定速巡航和车道保持。
智驾平权喊了很多年,真正的分水岭往往不是技术本身,而是价格。 算法和算力足够强只是前提,能不能把成本压到10万级家用车能承受的区间,才是「平权」两个字兑现的时刻。星海V6的意义,更多在后者——它把过去只出现在30万元级车型上的高速领航、城区巡航、复杂场景泊车,原封不动地搬到了预售价10.49万元起的车上,中间没有打折扣的减配版本。
行业里另一个耐人寻味的细节是CAS 5.0全维主动安全的同步下放——这套原本更多出现在高端车型上的安全冗余系统,这次没有被单独拆分成选装包,而是整车标配。对一个把「10万级预算+大六座空间+顶级智驾」三个条件同时列进购车清单的家庭来说,过去这几乎是一道无解的选择题,现在至少多了一个能同时满足三项的答案。
10万级家用车市场从来不缺竞争者,过去几年里,不少自主品牌也在这个价位段陆续加上了辅助驾驶功能,但多半停留在高速领航这一档,城区场景和复杂泊车很少能做到位,更别说和一家智驾能力排在第一梯队的科技公司深度绑定。星海V6这次的打法不是「加一个智驾选装包」,而是把华为在30万级车型上验证过的整套系统原样搬下来,这中间的差距,不是配置表上多几行字能弥补的。
两个月,从签约到量产
星海V6不是临时拼凑出来的合作成果。东风柳汽与华为的协同,从2019年就已经开始,双方先是在产品开发、流程建设上落地IPD产品体系开发变革,再逐步纵深拓展到智能驾驶领域。这是一段持续了七年的关系积累,而不是一次临时抱佛脚的贴牌合作。
真正的转折点在今年6月7日——东风柳汽第十届67品牌客户日上,双方正式签约,搭载华为乾崑智驾的合作项目落地,星海V6正是这次签约的首款产品。从6月7日的签约,到8月18日的首台量产车下线,中间只隔了两个多月。这个速度放在传统车企的开发周期里并不常见:一款搭载全新智驾系统的车型,从合作签约到实车下线,通常需要更长的验证和适配周期,而东风柳汽和华为把这个过程压缩到了70天左右。
更快的动作还在后面。8月14日,首台量产车下线的四天前,东风柳汽与华为在南宁再度签约,这一次谈的不再是单一车型,而是共建智能化制造工厂——把合作从「一款车型」延伸到「整条产线」,覆盖研发变革、整车产品、智能制造的全链条,目标是加速推进全价值链的数智化转型。四天后星海V6准时下线,这个时间点更像是一次刻意的呼应,而不是巧合:东风柳汽想告诉市场的,不只是「我们和华为合作出了一款车」,而是「这套合作机制本身可以持续复制」。
这背后其实是两种能力的互补。东风柳汽有高度自动化、数字化、标准化的生产体系和全流程溯源管理,能给华为乾崑智驾的稳定运行提供制造和品控保障;华为则拿出了自研MDC计算平台和全栈智能驾驶算法,给星海V6装上了大脑。一个是深耕主流家庭市场多年的央企造车力量,一个是想把智能带进每一辆车的科技公司,这次合作与其说是「贴牌」,不如说是两条产业链的正面拼接。
六座车的空间账,该怎么算
智驾解决的是「能不能开好」的问题,但对多人口家庭而言,「坐不坐得下」同样是硬指标,甚至是更早被纳入决策的那一项。星海V6给出的方案是「可四可六大平层」：车身尺寸4835×1900×1755mm,轴距2900mm,越级领先同价位车型;座舱采用2+2+2纯正六座布局,第三排支持下沉式收纳,四座六座之间可以灵活切换,最大能腾出1.63平方米的纯平空间。担心六座不够用的家庭,官方也同步提供了七座车型可选,覆盖多人口家庭、户外出游、日常代步等更多元的用车场景。
续航上,星海V6搭载60.5kWh的大容量电池,换来510km的真实续航,同级领先,能满足普通家庭一周的通勤用量,不用天天惦记充电桩在哪。车身设计上用了游鲸仿生造型,风阻系数做到0.269Cd这个偏低的数值,城区电耗因此能压到11.8kWh/100km。全系标配快充,还带6.6kW对外放电功能,长途自驾、户外露营这类场景不用再额外准备移动电源,车本身就能当电源用。
对一个三代同堂、周末想带全家出趟远门的家庭来说,过去要在「买得起的智能」和「坐得下的空间」之间二选一——预算够智能配置的车,空间往往打折扣;空间够大的车,智能配置又常常是最先被砍掉的那一项。星海V6想验证的,是这道选择题能不能被同时满足,而不是继续让家庭在两者之间做取舍。
东风柳汽的官方表态里提到,量产下线只是起点,接下来是「规模化交付」。华为乾崑智驾过去几年一直在往下探价格带,从30万到20万,再到眼下的10万级,每一次下探都伴随着「这次是不是极限」的疑问。星海V6给出的答案是,还没到极限——首台量产车驶出总装车间的那一刻,烟花在红毯两侧同时点燃,车里坐着的不是发布会请来的模特,而是一名下线测试的普通工人。
