滴滴 99 联手 Movida，巴西网约车新能源化提速
滴滴在巴西的绿色出行布局，正在从单点试验走向规模化落地。
当地时间 8 月 4 日，滴滴旗下巴西本地生活服务平台 99 与巴西领先汽车租赁企业 Movida 签署合作协议，双方将面向 99 平台网约车司机推出优惠租赁计划，覆盖包括新能源汽车在内的运营车辆。按照双方规划，未来三年该计划预计惠及至少 5 万名司机，并帮助司机降低约 25% 的租车成本。
这不是一次普通的租车合作。它更像是滴滴在拉美复制中国新能源出行经验的一次关键拼图：通过平台需求、租赁供给、车辆运营和新能源产业链的协同，把新能源汽车真正送进高频网约车场景。
降低司机门槛，是新能源车规模化的第一步
在网约车行业里，司机是否愿意使用新能源车，关键不只在于车本身好不好，而在于综合运营账能不能算得过来。
对巴西司机而言，购车成本、租车成本、维护成本、充电便利性、车辆利用率，都会影响他们是否选择新能源汽车。99 与 Movida 的合作，切入的正是最现实的一环：车辆租赁。
通过此次合作，99 平台司机可以申请 Movida 提供的车辆租赁服务，以更优惠价格租赁适合网约车运营的车辆。Movida 提供车辆资产和租赁服务能力，99 提供平台运营场景、司机触达能力和新能源车辆运营经验。双方预计，这一模式将帮助司机降低约 25% 的租车成本。
这意味着，新能源汽车进入巴西网约车市场，不再只是车企「卖车出海」，而是开始进入「场景出海」。车辆只有进入高频使用场景，才能形成真实运营数据、补能需求、维修体系和用户认知。网约车正是最适合新能源车快速规模化验证的场景之一。
99 负责人王思蒙表示，推动出行行业绿色转型，需要产业链上下游共同参与。通过与 Movida 等企业合作，99 希望进一步降低新能源车辆进入网约车场景的门槛，让更多司机和乘客享受到绿色出行带来的价值。
Movida CEO Gustavo Moscatelli 也提到，此次合作围绕网约车司机的核心需求展开，目标是提升司机运营效率、减少不确定性，并通过双方能力结合，让车辆租赁服务更加简单、便捷，帮助司机提升收入。
从平台撮合到生态连接，滴滴正在重构巴西出行链路
99 是滴滴在巴西最重要的本地化平台之一，目前提供出行、外卖和数字银行服务，用户规模已突破 6000 万，拥有 100 多万注册司机。这个体量决定了，99 不仅是一个叫车平台，也具备推动交通产业链变化的能力。
Movida 背后则是巴西交通、物流及汽车服务控股集团 Simpar。它在汽车租赁、车队管理等领域拥有成熟基础。对 99 来说，与 Movida 合作，可以快速扩大面向司机的车辆供给；对 Movida 来说，接入 99 平台意味着更稳定的运营需求和更高车辆使用效率。
这类合作的价值在于，它把过去相对分散的环节连接起来。车企负责产品，租赁企业负责资产管理，平台负责订单和运营，司机负责高频使用，乘客获得绿色出行服务。只有这些环节都跑通，新能源车在海外市场才不只是「上牌数量」，而是形成可持续运营能力。
滴滴创始人、董事长兼 CEO 程维，滴滴国际业务负责人朱景士，以及 Simpar 集团总裁 Fernando Simões 共同见证签约，也说明这次合作在滴滴国际化布局中的分量。
近年来，中国新能源车企正在加速进入巴西市场。比亚迪、广汽、江汽、长安等企业在拉美的存在感持续提升。但新能源车出海并不是简单把车运到当地，真正的难点在后面：谁来买，谁来用，在哪里充电，如何维修，残值怎么管理，金融和租赁如何配套。
网约车平台可以成为这个问题的答案之一。
99 与 Movida 合作打通了从车辆租赁端到网约车运营端的链路。对中国新能源产业链来说，这种模式提供了一个更稳健的出海路径：先进入高频运营场景，再带动充电、维修、金融、保险、二手车等配套生态形成。
这也是滴滴相比单一车企的独特位置。滴滴不直接扮演传统意义上的整车出口商，而是用平台能力把供给和需求撮合起来。它掌握司机运营、乘客需求、车辆使用效率、城市出行数据，也更清楚什么样的车型、价格和补能半径适合当地市场。
从这个角度看，99 与 Movida 的合作不只是巴西市场的一项商业动作，更是中国新能源产业链协同出海的一次样板实验。
拉美绿色出行进入规模化，滴滴国际化有了新角色
滴滴在巴西推动新能源化并不是从这次合作才开始。2022 年，99 牵头成立「巴西可持续出行联盟」，吸引 30 多家企业加入，覆盖汽车制造、汽车租赁、能源、金融等领域，带动各企业可持续发展相关直接投资超过 4.1 亿雷亚尔，约合人民币 5.4 亿元。
截至目前，在 99 平台登记运营的纯电动汽车已超过 3.5 万辆，累计服务乘客超过 2700 万人次。未来五年，99 计划在巴西推动超过 30 万辆新能源车辆登记运营。
这个目标并不轻。巴西地域广阔，城市结构复杂，充电基础设施仍需完善，司机对车辆成本高度敏感。但也正因为如此，平台、租赁公司、车企、能源企业共同参与，才比任何一家企业单打独斗更有效。
滴滴的绿色出行实践也已经延伸到墨西哥。2024 年，滴滴宣布携手产业伙伴，计划到 2030 年在墨西哥推动 10 万辆电动汽车投放运营，合作伙伴包括广汽、江汽、长安、比亚迪等中国车企。去年，滴滴在墨西哥开始引入纯电动专车品类，首批车辆由广汽埃安和江汽集团提供。近期，滴滴还在墨西哥落地首批充电桩，与伙伴共同构建新能源汽车生态。
目前，滴滴国际业务覆盖拉美、亚太和非洲的 14 个国家和地区，服务用户超过 1 亿。过去外界看滴滴国际化，更多关注它能否在海外复制网约车平台模式。现在更值得关注的是，滴滴是否能在海外成为新能源出行生态的组织者。
99 与 Movida 的合作给出了一个清晰信号：滴滴国际业务的价值，正在从订单撮合延伸到产业协同。
在中国市场，网约车平台已经深度参与新能源车普及。大量新能源车型通过网约车场景实现规模化运营，推动整车、补能、金融、维保和二手车体系成熟。如今，滴滴正试图把这套经验带到巴西和墨西哥，但不是简单复制，而是通过本地租赁企业、本地能源伙伴和中国车企共同完成适配。
这也是滴滴出海的现实主义。海外市场监管、基础设施、消费能力和司机结构都不同，平台必须与本地核心企业建立深度合作，才能真正落地。
从这次 99 携手 Movida 来看，滴滴正在做一件更长期的事：用出行平台的确定性需求，为新能源产业链创造确定性场景。对司机来说，是更低成本和更稳定收入；对乘客来说，是更绿色的出行体验；对中国新能源产业链来说，则是更可持续、更本地化的出海通道。
