预售价 31.98 万元至 38.98 万元。
8 月 3 日，腾势 Z9S 正式开启预售，预售价 31.98 万元至 38.98 万元。相比一款常规新车，Z9S 更像是腾势把旗舰技术向主流豪华市场下放的一次集中亮相。
这台车最值得关注的地方，不是配置表有多长，而是它试图回答一个更现实的问题：当新能源轿车进入 30 万元级，用户究竟愿意为什么买单？
答案正在变得清晰。不是单纯更大的屏幕、更快的加速，或更豪华的用料，而是续航补能、驾控安全、智能体验能否真正减少用户的使用成本和心理负担。腾势 Z9S 把核心卖点集中在几个高感知技术上：1100km 纯电续航、9 分钟充饱、易三方技术平台、天神之眼 5.0，以及 Diva 智能伙伴和超级智能体「迪迪虾」。
这也是它区别于同级产品的关键。
续航和补能，是腾势 Z9S 最硬的突破口
对纯电轿车来说，续航焦虑已经被讨论多年，但它并没有因为电池容量变大而彻底消失。用户真正担心的，从来不只是「能跑多远」，而是长途出行时要不要规划充电、低温环境下会不会掉链子、高速服务区能不能快速补能。
腾势 Z9S 把第一个重点放在这里。
根据官方信息，Z9S 搭载第二代刀片电池及闪充技术，纯电续航达到 1100km，并实现 5 分钟充好、9 分钟充饱。更关键的是，在零下 30 摄氏度环境下，充电时间也仅多 3 分钟。
这组数据的价值，不只是看起来漂亮。它真正指向的是纯电车使用体验的变化：当一台纯电轿车的续航接近甚至超过许多燃油车一箱油的行驶半径，同时补能时间压缩到个位数分钟，用户对电动车的心理预期就会被改写。
过去开纯电跑长途，很多人会下意识先看电量、查充电站、算服务区距离。Z9S 想做的，是让这些动作变得不再必要。官方用了一句很有传播感的话：1100km 续航不是用来被记住的，而是用来被忘记的。这句话背后，是腾势希望把纯电车从「需要管理的工具」，变成「可以放心使用的伙伴」。
当然，快充能力要真正变成体验，不能只依赖车辆本身，还要看补能网络。腾势同步推进「闪充中国」战略，截至目前全国已建成超过 7000 座闪充站。按照规划，未来一二线城市覆盖半径将达到 3 公里，三四线城市 5 公里，五六线城市 6 公里；城区内 90% 区域，5 公里内可找到闪充站。高速场景下，闪充站将覆盖接近三分之一的高速服务区，平均每隔 100 多公里就会有一个。
这意味着腾势 Z9S 不是单纯拿续航数字做传播，而是把车、电池、快充技术和补能网络放在一起，形成一套闭环。对 30 万元以上的新能源用户来说，这种体系能力比单一参数更重要。因为这个价位的消费者买的不只是车，还包括长期稳定、确定的用车体验。
易三方让性能不只是「快」，更是「好开、稳、可控」
腾势 Z9S 第二个重点，是驾控。
新能源时代，加速已经不再稀缺。很多纯电车都能做到很快，但「快」和「高级的快」不是一回事。后者要求车辆在加速、转向、制动、车身姿态和极限状态下，仍然保持可控和稳定。
Z9S 把这部分能力交给了易三方技术平台。
在易三方赋能下，腾势 Z9S 最大马力达到 1210PS，零百加速 2.68 秒。这个成绩放在 50 万元以内豪华轿车市场，已经足够形成强势标签。但更值得关注的是，它没有只把性能做成直线加速，而是把电驱控制能力延伸到更日常、更复杂的场景里。
比如，新车支持 10°分体后轮转向，最小转弯半径仅 4.75 米。对于一台中大型轿车而言，这个数据意味着它在地库连续弯、老小区窄路掉头、狭窄车位泊车时，会比传统大车更灵活。再配合圆规掉头、易三方泊车等功能，Z9S 实际解决的是大车用户最常见的焦虑：车很大，但不好开。
这比单纯追求「跑得快」更有价值。因为大多数用户每天遇到的，不是赛道，而是拥挤的地下车库、临停车辆占道的小区、城市窄路和不好进出的车位。技术的高级感，最终必须落到这些具体场景里。
腾势 Z9S 还做了一个极具传播性的功能：新手漂移模式。漂移过去是专业玩家的技术动作，门槛高、风险大，也离普通用户很远。易三方通过电机控制和车身动态管理，把它变成新手也能体验的驾驶乐趣。这当然是一个带流量的功能，但更深层的意义在于，智能电动车正在重新分配「驾驶能力」。过去需要驾驶者掌握的复杂技巧，如今可以被车辆系统部分接管。
性能之外，安全是 Z9S 驾控叙事的另一面。官方数据显示，在干湿路面防甩尾双移线测试中，Z9S 干路面最高通过速度为 141km/h，湿路面为 131km/h。它还支持高速避让不侧翻、弯道爆胎不失稳等能力，配合云辇-A 智能空气车身控制系统及路面预瞄 2.0，在舒适和操控之间取得平衡。
这套组合拳的核心逻辑很明确：腾势 Z9S 不是把性能做成刺激感，而是做成可控感。对家庭用户、商务用户和追求驾驶乐趣的用户来说，真正有价值的不是偶尔一次 2.68 秒破百，而是在日常驾驶、紧急避让、湿滑路面和复杂车位中，车辆都能让人更安心。
智能座舱从「听指令」走向「会办事」
如果说续航和驾控解决的是电动车的基础体验，那么智能座舱决定的是用户每天坐进车里的感受。
腾势 Z9S 在智能化上的重点，是全球首搭 Diva 智能伙伴和超级智能体「迪迪虾」。这不是传统意义上的语音助手升级，而是一次更接近「智能体」的座舱尝试。
过去车机语音主要完成单点命令，比如打开空调、播放音乐、导航到某地。用户需要把自己的意图拆成一条条明确指令，车机再逐项执行。迪迪虾的逻辑则不同，它强调理解目标，并主动拆解任务。
官方给出的场景是，用户说「今天带家人去深圳的海边走走」，系统会根据这个目标查看路况、计算出发时间、设置导航。也就是说，用户说的是想法，车机负责把想法变成行动。
这正是下一阶段智能座舱的方向：从「能听懂命令」，变成「能理解意图」。当汽车成为移动生活空间，它不应该只是一块屏幕加一套语音系统，而应该像一个真正的出行助理，提前处理路线、时间、车内氛围、娱乐和服务。
Diva 智能伙伴则提供了另一种变化：让智能交互有表情、有反馈、有陪伴感。对成人用户来说，这意味着座舱不再冷冰冰；对家庭用户来说，孩子在路上也能获得更多互动。这种设计看似偏情绪价值，但恰恰是智能汽车从工具属性走向生活属性的重要一步。
在生态层面，Z9S 也有一个关键突破：它支持所有主流手机品牌进行手车互联，并全球首发 Apple CarPlay 小窗模式。过去很多智能电动车强调自研生态，但现实是，用户并不愿意放弃自己长期使用的手机应用和操作习惯。尤其是苹果用户，CarPlay 体验常常影响购车决策。
小窗模式的意义在于，用户可以在车机屏幕上更自然地使用手机生态，而不是在手机和车机之间反复切换。腾势没有把车机做成封闭系统，而是选择兼容更多生态，这对提升实际体验很重要。
Z9S 全系标配天神之眼 5.0，覆盖城市领航、高快领航和智能泊车等场景，并配套城市领航和智能泊车双兜底政策。辅助驾驶从高配专属变成全系标配，也说明 30 万元级豪华新能源轿车的竞争门槛正在被抬高。未来用户不会再把高阶智驾当作额外惊喜，而会把它视为这个价位应有的基础能力。
腾势 Z9S 的真正看点，是把「技术豪华」做成可感知体验
腾势 Z9S 所在的 31.98 万元至 38.98 万元区间，是中国新能源市场最卷的价格带之一。这个市场不缺高配置，也不缺强性能，更不缺擅长营销的品牌。要想打出差异，必须有更清晰的价值锚点。
Z9S 的价值锚点，就是「技术豪华」。
1100km 续航和 9 分钟充饱，解决的是纯电用户最底层的出行焦虑；易三方、云辇-A 和 1210PS 动力，解决的是高性能与可控性的平衡；Diva 和迪迪虾，代表智能座舱从命令式交互走向主动服务；天神之眼 5.0 全系标配，则让智能驾驶成为豪华体验的一部分。
这台车最值得期待的地方，不在于它列出了多少个「全球第一」，而在于这些技术能否被用户每天感知到。比如，长途不用频繁规划充电，大车也能轻松掉头，湿滑路面更稳，车机能主动安排出行，手机生态可以自然接入。这些体验一旦成立，腾势 Z9S 就不只是参数领先，而是在重新定义 30 万元级豪华纯电轿车的标准。
从腾势的产品体系看，Z9S 也补齐了 9 系旗舰矩阵的另一面。Z9GT 代表性能与远方，Z9S 则代表智能与悦己。前者更像带用户去远方的旅行伙伴，后者更像理解用户日常生活的科技座驾。
中国高端新能源市场已经进入新阶段。品牌溢价不再是唯一通行证，参数堆叠也越来越难打动消费者。真正能赢的，是把顶级技术转化为低门槛、高频次、可持续体验的产品。
腾势 Z9S 的预售，正踩在这个节点上。它不是单纯再推出一款中大型纯电轿车，而是在向市场证明：30 万级豪华轿车的竞争，已经从「谁配置更多」进入「谁更能兑现技术体验」的阶段。
