一个年销 200 万辆的汽车集团，协同平台为什么要统一

上汽集团总裁贾健旭与飞书 CEO 谢欣近日出席了双方集团层面合作协议的签约仪式。这份协议的签署对象是上汽集团本身，而非旗下某一家子公司。

理解这件事的分量，需要先看上汽的组织复杂度。上汽集团 2026 年上半年整车销量达到 204.5 万辆，是同期唯一突破 200 万辆的中国汽车企业；2026 年 5 月，其累计产销量突破 1 亿辆，成为中国汽车工业首家迈入亿级规模的集团。这样体量的组织，旗下涵盖合资品牌、自主品牌、新能源品牌和零部件企业，业务横跨研发、生产、供应链、销售和售后服务。

当一个集团的子公司各自使用不同协同工具时，信息在品牌之间、整车与零部件之间、总部与一线之间的流动成本极高。集团层面统一协同平台，本质上是一个组织治理决策，而非简单的 IT 采购。

子公司先行，集团统签：一条在汽车行业罕见的路径

上汽集团的这次签约并非从零开始。此前，上汽通用、上汽通用五菱、智己汽车、联合汽车电子等上汽旗下及体系内企业已先后独立与飞书开展合作，在研发管理、生产制造、销售协同等场景积累了实践。

这条路径值得拆解：子公司各自独立签约意味着飞书在不同业务形态中分别经受了验证——上汽通用是合资整车，五菱是自主品牌整车，智己是新能源品牌，联合汽车电子是零部件企业。当一个平台能同时服务整车制造商和零部件供应商、合资企业和自主品牌，它在集团层面获得统签资格的逻辑就成立了。

对于 SaaS 产品进入超大型制造业集团而言，子公司先行、集团统签是经典打法，但在汽车行业极为稀缺。车企集团内部组织层级多、决策链条长、整零协作关系复杂，能走通这条路径本身就是一个市场信号。

合作范围已经超出「办公工具」的边界

根据双方披露的合作框架，此次签约覆盖四个方向：集团全域协同、研发项目管理、AI 业务应用、整零协作。

这四个方向的组合说明一个趋势：协同平台在汽车集团中的角色正在从即时通讯和文档协作，延伸到研发流程管理和跨组织供应链协同。当合作范围涉及研发项目管理和整零协作时，平台需要处理的已经是业务流程本身，而非业务流程之外的沟通。

双方表示正围绕上汽研产供销服全链路梳理高价值 AI 应用场景，部分场景已进入验证或运营阶段。具体哪些场景、验证到什么程度，目前尚未公开披露。

集团统签对协同办公市场意味着什么

在中国协同办公市场，钉钉、企业微信、飞书三方竞争已持续多年。过去几年，三家产品在制造业的竞争更多体现为部门级或子公司级的渗透。集团层面的统一签约，尤其是来自中国销量规模最大的汽车集团，是一个比子公司试点更强的竞争信号。

对飞书而言，上汽集团的集团统签意味着其产品已在多种业务形态（合资、自主、新能源、零部件）中通过验证，具备支撑超大型制造业组织跨层级、跨品牌协同的能力。对行业观察者而言，这提供了一个判断坐标：协同办公在制造业大客户市场的竞争，正在从「谁能进门」转向「谁能拿到集团级合同」。