整车销售与后服务不是「有你无我」的零和博弈，而是两个 4 万亿级市场之间的深度融合空间。
「汽车整车、车后都是超 4 万亿市场，就像我们看房地产，不只是看房子品质价格，还有社区、物业、房贷、装修，甚至家电家具预算等是综合决策。」
在 4 月 11 日的中国电动汽车百人会论坛（2026）上，京东汽车负责人用这样一个比喻，点出了行业长期被忽略的一个真相：整车销售与后服务不是「有你无我」的零和博弈，而是两个 4 万亿级市场之间的深度融合空间。
当绝大多数车企还在为产能过剩焦虑、在价格战中内卷时，京东汽车选择了一条不同的路——把「卖车」和「养车用车」打通，用全生命周期服务，在两个市场之间做出增量。
首辆「国民好车」埃安 UT super 的数据，已经验证了这一判断。90% 的用户全程线上决策并完成交易，其中一半是当年本无购车计划的京东用户，20% 来自京东两轮电动车用户的转化，40% 是京东养车的老车主。更关键的是，超过一半的用户在购车后又购买了充电桩、贴膜等附加产品，甚至有 25% 买了行车记录仪——这个「意外需求」说明，用户买车之后的服务和配件消费，是一个远比想象中更大的增量池。测试城市中，30% 的车主选择在京东养车完成交付和保养，直接打通了从「整车」到「后服务」的物理链路。
在京东看来，市场不缺产能，缺的是对用户真实需求的洞察与满足。用户要的不是一台冰冷的车，而是「买配养用换」全生命周期中稳定、专业、有保障的服务。正是基于这一认知，京东汽车依托 7 亿用户、3 亿车主、62 亿汽车相关搜索数据，从需求端反向定制产品，再通过超 5 亿 SKU 的汽车商品、4000 多家京东养车门店、4 万多家合作门店以及全国 3600 多个物流仓库，构建起「新车+车品+养车+改装+置换」的一站式闭环。
会上，京东还发布了「国民好车 4A 模型」。此模型是京东联合车企围绕「用户洞察、车辆销售、交付、售后」打造的线上线下全生态闭环。去年，国民好车埃安 UT Super 重点完成了前两个环节的升级，今年京东汽车将联合车企进一步实现交付体系和售后服务增值两个环节的「1+1」升级，创造更多增量。
两个 4 万亿市场一旦融合，释放的消费潜力远超单一环节的叠加。京东汽车正在做的，不是抢车企的生意，而是帮车企在整车销售之外，把用户全周期的服务价值做深、做透。这既是增量，也是中国新能源产业提升全球竞争力的关键。
来源：互联网
