亏了一百多亿之后，金标大众终于学会了一件事——把价格打下来。
5 月 23 日，大众安徽一口气上了两款车——新款与众 06 和全新与众 07，10.99 万元起售。
这个价格多少让人有点意外。要知道，2024 年 7 月 ID.与众刚上市时，起步价超过 20 万。之后经历了数次调价，去年改款后限时一口价降到了 14.99 万。如今，新款与众 06 的 Pure 版限时权益价进一步下探到 13.49 万。而全新亮相的与众 07，直接把整个「金标大众」家族的入门门槛拉到了 10.99 万。
不到两年，价格砍了一半。这不是简单的「以价换量」，而是大众安徽对中国电动车市场认知的一次彻底重构。
与众 07，大众在中国的「真正第一款车」
与众 07 是这次发布会的主角，也是金标大众家族首款纯电轿车。
但它的意义远不止「多一款新车」这么简单。与众 07 是首款搭载 CEA 架构的大众品牌车型——这套由大众与小鹏汽车联合开发的区域控制电子电气架构，从构想到量产只用了 18 个月，被大众内部视为「在中国，为中国」战略的核心交付物。
说得直白一点，与众 06 本质上还是一台 MEB 平台的「全球车」做了本土化改装，而与众 07 才是大众在中国真正「从零开始」造的电动车。
硬件参数层面，与众 07 定位中型纯电轿车，长宽高 4853/1852/1566mm，轴距 2826mm，比与众 06 大了一圈。动力方面搭载 170kW 后驱单电机，匹配 59.9kWh 电池组，CLTC 续航 558 公里。外观延续了与众家族的「破风」设计语言，溜背式轿跑造型，IQ.Light 矩阵大灯，隐藏式门把手，发光金色 VW 标。
这些参数放在 2026 年的纯电轿车市场里算不上惊艳。但 CEA 架构带来的变化是底层的——ECU 数量减少 30%，运算性能提升 50%，支持整车 OTA 和高阶智驾。大众终于有了一个能跟国产新势力在同一维度竞争的技术底座。
新款与众 06，「价格屠夫」模式开启
相比全新的与众 07，新款与众 06 更像是一次「效率优化」。
外观变化不大，核心升级集中在内饰、配置和续航上。座舱芯片换装联发科 8676，搭载全新 VW OS 操作系统，内置智谱清言大模型。配备 10.25 英寸仪表屏和 27 英寸 AR HUD 增强抬头显示，还有全景摄像系统、V2L 对外放电、双层夹胶静音玻璃等配置。
智驾方面，与众 06 提供纯视觉和激光雷达两种方案。纯视觉版标配 6 颗高清摄像头、1 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达，支持高速 NOA 领航辅助和 2 公里跨层记忆泊车。激光雷达版本预计年底交付。
动力换装 170kW 后置单电机，匹配 60kWh 电池，CLTC 续航 528 公里。新车只保留了 Pure 和 Pure SE 两个配置，限时权益价分别是 13.49 万和 14.49 万。
从 20 万区间做减法到 13 万区间，大众安徽的策略很清晰——先活下来，再谈溢价。
亏损百亿之后，大众安徽的「生死时速」
如果不了解大众安徽的处境，你可能很难理解这次定价的激进程度。
大众安徽 2023 年至 2024 年分别亏损约 17.8 亿和 53.5 亿元，2025 年预计亏损约 43 亿元，三年累计亏损超过百亿。首款车型 ID.与众上市近两年，月销量长期在几百台的水平徘徊。截至 2025 年底，金标大众全国门店也只有约 120 家。
这是一个尴尬的局面——大众集团在中国有着超过 40 年的品牌积淀和年交付近 270 万辆的体量，但在电动车这个战场上，金标大众几乎是从零开始。品牌认知模糊，渠道稀薄，产品力在同价位被比亚迪、小鹏、甚至极狐等品牌全面压制。
2026 年被大众安徽定义为「产品大年」。一季度与众 08 已经以 23.99 万起预售价亮相，二季度与众 06 和 07 同时上市，四季度还有一款全新轿车。一年四款新车，搭配今年初上任的新 CMO 李鹏程——这位从小鹏汽车和阿维塔走出来的营销老将，本身就释放了一个信号。
大众安徽终于意识到，在中国电动车市场，「大众」这两个字既不能当护城河，也不能当溢价空间。
金标大众今年的渠道计划是扩展到 200 家门店，并且开始进入一汽-大众的「店中店」渠道。这意味着大众安徽终于放下了独立建设渠道的执念，开始借力传统合资体系的终端网络。
10.99 万的起售价、与小鹏联合研发的 CEA 架构、一年四款新车的密集攻势——这些动作叠在一起，构成了一个很明确的判断。
大众安徽不是在做产品发布，而是在做一场生存证明。
在这个比亚迪秦 PLUS 7.98 万起、极狐贝塔 S3 5.98 万起的市场里，10.99 万的金标大众纯电轿车到底有没有吸引力？这个问题的答案，可能不在于大众做得多好，而在于还有多少中国消费者愿意为「大众」这个名字买单。
