2026 年北京车展的智驾展区，不缺新名字，也不缺新故事。
2026 年北京车展的智驾展区，不缺新名字，也不缺新故事。
4 月 25 日下午，品牌正式成立仅两年多的 neueHCT 宣布，中文品牌名由「智驾大陆」正式升级为「智驾新程」。如果只把它当成一场常规的品牌焕新仪式，会错过这场发布会真正想释放的信号——从「大陆」到「新程」，背后是一家智驾 Tier 2 公司在技术路线、业务边界与全球格局上的全面升维。
一场有备而来的亮相，不是凭空起跳
品牌焕新常被质疑是「换汤不换药」，neueHCT 这次的解法是用实打实的落地数据托住新名号。
发布会上，neueHCT CEO 厉飚给出的数字很扎实：两年完成 5 款车型量产交付，拿下 13 家以上车企客户、30 余款车型定点，2026 年预计保持「平均每月 1-2 款车型落地」的节奏。在智驾行业，定点数可能有水分，但量产交付做不了假。厉飚自己也说得很直白：「智能驾驶考验的不再是拿出多好的 Demo，而是大规模量产的可靠性。没有大规模验证，这件事就不作数。」
更值得关注的是，支撑这组交付数字的产品线正在快速迭代。入门级产品 HCT Luna 计算平台已从征程 3 切换至征程 6B，高阶产品 HCT Astra 则从双征程 6M 精简为单征程 6M——算力减半，体验却不降反升。发布会同期，neueHCT 在望京一带提供了城区 NOA 实车体验，复杂路况下的丝滑表现让不少试驾媒体感叹「不像这个成本能干出来的事」。
体验越级而成本骤降，这种看似反常识的组合，正是当下智驾行业最稀缺的能力，也藏着 neueHCT 对竞争格局的深层判断。
下半场的入场券，叫「成本重构」
厉飚在发布会演讲中还抛出了一道行业必答题：技术趋同之后，凭什么胜出？
他的答案没有绕弯子。「价值创造有两条路——向高而行追求无人驾驶，或者做普惠。我们选第二条。」这番话的潜台词很明确：面对高算力芯片的军备竞赛，neueHCT 要重构成本结构。
这不是一句口号。行业现实是，城区 NOA 过去几乎被锁死在 20 万以上的价格区间，激光雷达、高算力芯片、冗余系统层层叠加，一套方案动辄过万。对于占中国乘用车市场大半壁江山的 10 万级车型而言，智驾不是「想不想要」的问题，而是「根本装不起」。
neueHCT 的破局思路是反过来做减法。单颗征程 6M 芯片 128TOPS 算力，搭配一段式端到端架构，把从感知到规划与控制的全链路塞进一颗芯片里。传感器方案也没有走「堆料」路线，标准化方案选择了「11V+4D 毫米波」的务实组合，整套方案成本比 200-500TOPS 平台低了 30%-50%。这个降幅意味着什么？意味着主机厂不用再在高阶智驾和整车成本之间做痛苦取舍。
首款量产车型的选择印证了这个判断。北方一家 TOP5 主机厂的燃油车，定价 10 万级，今年 8 月交付。燃油车受限于供电架构和成本空间，向来是智驾上车的「硬骨头」，而 neueHCT 这套方案能在油车上过定点，等于用产品力打破了「油车难智」的旧边界，真正打开了「油电同智」的局面；10 万级，意味着对零部件成本的敏感度极高，这套方案能在这个定位上过定点，说明成本账已经算到了让主机厂无法拒绝的程度。
厉飚说得很直白：「智能驾驶考验的不再是拿出多好的 Demo，而是大规模量产的可靠性。没有大规模验证，这件事就不作数。」8 月的交付不是终点，而是一场更大规模验证的起点。一旦 10 万级车型上跑通了体验与可靠性的闭环，neueHCT 就等于拿到了智驾普惠的定价权。
一手抓普惠，一手探边界
如果说单征程 6M 城区 NOA 是 neueHCT 的「基本盘」，那两轮电动车和无人物流车就是它主动向外探出的「增长极」。
发布会后半段，厉飚花了不少篇幅讲这两件事。这不是心血来潮的业务延伸，而是「全场景」战略的首次公开落地。
两轮出行是个被智驾行业长期忽略的市场。中国电动自行车保有量超 3.8 亿辆，骑行人群覆盖外卖骑手、通勤白领、接送孩子的家长，他们恰恰是道路上最需要主动安全保护的群体。厉飚用一句大白话点出了这个市场的刚需：「四个轮子是铁包人，两个轮子是人包铁。」过去十年，智驾技术几乎全部倾注在四轮车上，两轮的主动安全几乎空白。
neueHCT 的打法依旧是「组队作战」。与小牛电动、地瓜机器人三方合作，neueHCT 出算法，地瓜出算力，小牛出整车平台。这套名为 HCT Orbis 的智能骑行辅助系统，能实时识别行人、车辆、车道线、红绿灯，在风险场景下做出毫秒级反应。年内量产上市——从宣布合作到产品落地，节奏紧凑，不是常见的「先签约、后观望」模式。
无人物流车是另一个被 neueHCT 瞄准的赛道。过去两年，这个领域吸引了大量资本，头部玩家已初步跑通商业闭环。但厉飚一针见血地指出了行业进入规模化阶段后的死穴：高精地图。每开一个新区域，采图、制图、部署，几周起步；车队规模一旦上万，运维成本会吃掉利润。对于物流公司而言，这个账越来越难算平。
neueHCT 与佑驾创新的解法是成立合资公司，推出首款「真无图」L4 无人物流车。把乘用车上那段式端到端架构带来的强泛化能力，直接迁移到低速物流场景。没有高精地图的束缚，部署周期从「几星期」压缩到「几小时」。这不是简单的功能升级，而是一次成本结构的重构——让无人配送真正算得过来账。
两条新赛道，逻辑高度一致：把被乘用车验证过的算法能力，往用户更密集、痛点更尖锐的地方迁移。厉飚用一句话总结了这套打法：「技术不光能在四轮车上发光发热。」这话听着朴素，但如果真能在年内把两轮量产车和物流合资方案同时落稳，neueHCT 就等于开辟了两条乘用车之外的「第二增长曲线」。
从「智驾大陆」的稳健起步，到「智驾新程」的加速远航，2026 年正是 neueHCT 大规模交付的元年。手握 13 家车企、30+车型定点，品牌展露出的不仅是技术底气，更是一种要让全球用户享受安全、普惠智驾体验的决心。正如其名，这支智驾新势力已经驶上了一条更宽、也更远的新征程。
来源：互联网
