摘要：车很快，比车更快的，是人。
即便疯狂如伊隆·马斯克，看到追觅造出的新概念车，Nebula NEXT 01 JET Edition，脑子估计也得炸。
当地时间 4 月 27 日，追觅在美国加州硅谷以「DREAME NEXT」为题的发布会开场，其造车团队就一台「火箭车」开启了狂欢。
Nebula NEXT 01 JET Edition，这台车到底是个什么呢，你很难下出定义，因为这是一台在车屁股上加了两个「火箭推进器」的跑车。
Nebula NEXT 01 JET Edition的官方动力数据｜图片来源：极客公园
根据官方数据，这台车车搭载专属定制的双固体火箭助推系统，可实现150毫秒瞬时响应，爆发出100千牛的最大推力，零百加速仅需0.9秒——这么说吧，这台车在陆地上不是开得太快，而是「飞得太慢」。
除了让人尿崩的惊人动力，从全彩千线激光雷达，到全固态电池、再到整个 AI 座舱和智驾等，当下智能汽车行业最核心的技术，追觅的「星空计划」团队打算全部自研。
「追觅是非常有热度的标签，追觅造车的热度比追觅更高。」追觅团队人员的一句玩笑，很好的概括了人们对于这个去年刚开始官宣要造车团队的态度。
马斯克也想不出的车后面+火箭推进器、小米雷军也不敢说的一年造车，第三年量产，在星空计划身上实现了——这无疑激起了人们不寻常的好奇心，就像正在进行的北京国际车展上，有好事者趴在地上拍摄星空计划展台上的样车「纯平底盘」，而指控车完全是模型。
面对人们的质疑，星空计划团队的负责人马俊野，在发布会后，接受媒体群访，回应人们的质疑。
马透露，星空计划的造车模式类似「华为」，通过自研核心技术，和车企合作推出属于星空计划的车型；而在车展上非常拉风的车型，将在 2027 年进行量产。
而且，星空计划，「不会做 20 万以内的车」。
以下是马俊野在媒体群访中的文字记录。
零百加速「0.9 秒」的火箭车
媒体：咱们发布的这些数据，比如0.9秒破百，是理论推测，还是有实际测试支撑？
我们造车是从23年团队正式起步，做了很多技术层面的工作。团队从那时的几百人开始，做了全自研的电动平台开发。所有的数据——百公里加速性能、极速性能，还有主被动安全各项指标——都是我们经过多轮迭代跑出来的，不是拍脑袋估算的。我们的动态样车已经做出来了，是可以驾驶的车。
0.9秒那台火箭车，我们5月底会在实验场实测。现在展示阶段的数值，是基于我们已有的技术规格推算的——类似特斯拉当年发布载人飞船火箭方案时的方式。
媒体：北京车展上有人拍到你们的展车，底盘是平的，看不到前后副车架和悬挂，外界有质疑，怎么回应？
我们的车在不同开发阶段呈现不同状态，这很正常。现在外界看到的车，就是那个阶段应有的样子。我们完全可以把车开出来让大家看——我们不怕这个。
从产品节奏来看：那台绿色超跑我们明年量产；红色的火箭车我们也会量产，定位类似收藏版；北京车展上那台SUV，大概比轿跑晚三个月推出。我们今年就在做量产阶段的工作。
媒体：你们去年8月才宣布造车，外界觉得你们刚刚才开始，这个时间线怎么解释？
不是这样的。我21年就加入了追觅，一进来就在研究造车这件事。我们跟小米造车其实是同一阶段启动的。前两年我们一直在做战略研究——我们的方向是什么、用什么方式进入汽车赛道。
23年开始大规模做技术研发，到去年8月之所以才对外宣布，是因为我们想把东西做到可以公开展示的程度再说。我们不喜欢先吆喝再做事。
全线控底盘｜图片来源：极客公园
媒体：现在造车团队有多少人，投入了多少资金？
团队现在已经过千人了，今年下半年预计进2000人，研发占70%左右。资金这块我不方便细说。但我可以讲一个我自己的判断：现在造车没有500亿是造不了车的。
媒体：追觅汽车和整个集团的资金关系是怎样的？成熟业务的营收会划拨给造车业务吗？
汽车是集团现在最重要的新业务，资源投入是非常非常大的。集团有200多个业务方向，每个方向独立运营，汽车也是独立的。汽车这块得到的资源肯定是最多的——这一点我可以明说。但具体怎么划拨，这个我不方便讲。
「华为模式」造车
媒体：你们说要做「华为模式」，那追觅在造车这件事上，自己的定位是什么？给主机厂赋能，核心提供的是什么？软件、硬件、还是渠道？
华为模式是让大家更容易理解我们在做什么。我们的核心逻辑是这样：我们自己做了全套电动平台，里面融合了动力、底盘、热管理等，之所以要自己做，是因为我们想把控制权掌握在自己手里。
具体来说，底盘上的悬架、转向、制动这些执行单元，我们要把它们做集成，控制算法我们自己写；后轮转向我们自己来；智驾和底盘控制怎么协同，我们做了大量研究。这些能力合作方不具备，我们不能因为他们没有就放弃这块技术。
电机是我们的核心优势，我们认为电机是整个动力系统最关键的环节，现有供应商根本达不到我们要的性能，所以我们自己做。电池同样，我们做pack，固态电池也在自研。
座舱我们也自己定义——我们想做的是真正的AI座舱，能主动理解用户的情绪、行为和习惯，不是简单的语音指令执行器。更重要的是，我们能把所有终端产品——扫地机、空调、手环、戒指——全部打通，这是其他车企根本做不到的事。
渠道也是我们的优势。追觅在全球已经有完整的渠道体系，我们的合作伙伴车型可以很快进入我们现有的销售网络。
媒体：你们最核心要传递的一句话是什么？
全球化的高端新能源汽车品牌。这里面有三个关键词：全球化（我们有全球的产品、技术和渠道基础）、高端、新能源。我们不是口号，这是我们已经具备的基础。
媒体：大家都说你们像乐视，你们跟乐视有什么不同？
我真不知道为什么总拿我们跟乐视比，这是两家完全没有关联的公司，商业模式也完全不一样。我们是真实在做产品，在做全球化的产品。
媒体：你们在整车工程能力上是怎么补的？毕竟追觅核心是做电器的，不像小米还专门投了百亿基金去布局产业链。
我们三年来一直在做技术研发，只是没有对外宣传。我们千人团队里，工程方面占很大比例。你在车展上看到的底盘、整车呈现，就是我们工程能力的真实体现。
从方式上看：我们不是把所有东西都自己从0到1做，核心技术板块我们自研，成熟的、没有必要重复造轮子的，我们找最好的合作伙伴集成进来。国内汽车各个环节都是充分竞争的，很多技术我们没必要自己重做一遍。
核心技术自研
媒体：你们哪些模块是自研的，哪些是供应商合作的？现在成熟度怎么样？
自研的核心板块：电动底盘平台（电机、电池pack、热管理全部自研）、座舱OS（安卓底层往上全是我们自己的）、自动驾驶算法（我们自己有团队，同时和英伟达合作）。智驾技术路线上，我们选的是VLA加世界模型的大模型路线。
成熟度方面：明年要量产，今年就是在把这些东西做成熟的阶段。
媒体：高性能电机现在什么状态？
样机马上就会出来。参数上：单电机功率450千瓦以上，转速万转以上；我们是四电机方案，总功率达到1800千瓦。
注意，我们消费品里那个20万转的高速电机，是完全不同的东西——那是扫地机的小型高速马达，车载电机我们做到3万转以上。
媒体：电机的优势具体在哪？
几个核心点：第一，材料上我们用了碳纤材料做轻量化；第二，轴承是高速电机最关键的挑战，我们在这里有核心专利（具体材质不方便透露）；第三，我们在算法上融入了AI算法，解决高速时电机效率下降的问题——高速状态下电机效率会衰减，我们通过算法优化保证高速时的效率表现。
媒体：固态电池怎么做的，现在什么状态？
我们选的是硫化物路线，样品已经做出来了，今年下半年会再做验证测试，明年量产会考虑上固态。
媒体：芯片是自研的吗？时间节奏是怎样的？
我们有芯片自研规划，包括座舱芯片和处理芯片。但做芯片不代表从晶圆到封装全自己做，那效率太低。我们的方式是：定义我们想要的架构，找成熟合作方来做。座舱主芯片当前方案用的是高通最新芯片，自研芯片是中长期规划。
激光雷达方面，我们跟全球顶尖合作方联合开发了DHX1，这是整合进来的方式，不是完全自研。
媒体：智驾和座舱各有多少人在做？
智能座舱软件产品团队将近100人；自驾团队也有，现在重点在早期跑数据阶段。
媒体：底盘技术上有什么突破？弯道性能怎么解决？
我们做了后轮转向，加上后双电机本身可以实现冗余矢量——后轮转向控制算法加上双电机矢量控制，在急速过弯、湿滑路面等极端工况下，我们的控制能力是够的。我们规划去刷纽北，不是说说而已。
还有一个：我们在做电磁悬架，用的是直线电机方案，不是液压。具体是油液和电机的混合体，响应时间4毫秒以内。这块是我们的专利。
媒体：量产车是两档减速还是三档？
两档。我们认为通过算法和电机的优化可以解决，不需要上三档。
不做 20 万以内的车
媒体：新品牌直接做超跑，这在汽车行业历史上几乎没有成功先例，你们为什么要这么做？
我先纠正一下，我们做的不是超跑，是轿跑。同系列SUV我们也会推，时间晚几个月。
为什么做高端？两个原因：第一，追觅品牌本身就是高端定位，我们在全球市场多年建立的品牌认知就是高端，这条路不会变；第二，全球高净值用户的新能源需求根本没有得到满足。全球有4亿多高净值人群，现在能体验到40万以上中高端新能源的，基本只有中国用户。我们出海的那些产品，基本都是国内10万左右的车，这个人群没有人服务他们，机会在这里。
另外，从商业逻辑来看，做性价比低端车，单车毛利极低，根本跑不出健康的商业模型。高端车的单车毛利才是支撑公司正向运转的基础，特斯拉的高性能车型就是这样。
媒体：价格区间大概是什么范围？最低不会低于多少？
我们不会做20万以内的车，这条线是确定的。往上：火箭车（收藏版）会是千万级别；其他车型会覆盖百万以上的区间，也会有相对平价的版本，但具体价格现在不方便公布。不同合作伙伴方案对应不同价格区间，会有覆盖。
媒体：你们的目标市场是哪里？美国市场怎么看？
我们是"生而全球"的品牌——这次在硅谷开发布会，不代表我们要在美国卖车。关税问题大家都清楚。我们看重美国是因为它是西半球最重要的平台，我们的辐射目标是整个西半球市场，包括拉美——今天来的媒体里也有讲西语的拉美客户，这些才是我们要覆盖的市场。
国内方面，我们会有KD工厂（零件组装），配合合作车企的销售网络。海外做整车出口。
媒体：充电网络怎么规划？自建充电站吗？
自建和合作都会同步推进，具体策略还在规划中。
媒体：跟哪些车企达成了合作，现在能透露吗？
已经确定了几家，国内国外都有。国外品牌去年就基本确定了。但合作方之间有约定，不能单方面对外披露，等正式公告。
媒体：俞浩在汽车业务上参与程度怎么样？什么事他亲力亲为，什么事会授权给你们？
汽车是俞总投入最多的新业务。具体来说：整体战略方向、资源调配、车辆的ID设计、设计理念和方向——这些他都亲自参与，我们是持续在交流中推进的。
我们公司的沟通效率非常高，于总每天都会在2万多人的大群里直接发消息，内部会议极少。我基本每天都会跟于总有沟通，这不是特例，是我们公司正常的运作方式。
