这不是一场简单的价格战，而是一次关于「活下去」的战略押注。
发布会结束后，记者们把零跑创始人朱江明围在台上问了将近一个小时。
有人问他，零跑 2025 年已经盈利了，销量也登顶新势力第一，是不是终于可以松口气了？
他的回答出乎意料。「中国现在 17 个汽车集团的董事长开会，中国容不下 17 个，我要努力让自己不是第一个被淘汰的。」
这句话，或许比 6.58 万的起售价更能说明，零跑 A10 是一款什么样的产品。
「把大车的东西，全塞进小车里」
3 月 26 日，零跑 A10 正式上市，售价 6.58 万到 8.68 万元，共 4 款配置。
这个价格区间对应的配置，放在两三年前根本难以想象。全系标配高通 SA8295 座舱芯片，高配版搭载 SA8295+SA8650 双旗舰芯片组合，并配备激光雷达，支持「车位到车位」全场景智驾领航。8 万多块钱能买到的东西，放到一年前至少要三四十万。
零跑汽车创始人朱江明接受采访｜图片来源：极客公园
这不是零跑第一次这么干。它一直都在把更贵车型的配置，往更便宜的产品上砸。
朱江明在群访里反复提到一个词——「弯道超车」。A10 的逻辑是：与其在 6 万块的价格区间里跟对手卷空间、卷内饰，不如直接跳维，把智驾这张牌抬到这个价格段来，直接定义新的竞争标准。
零跑科技高级副总裁曹力说得更直白：A10 的目标是「同等价格、更高配置、更好品质」，入门版的内饰配置，放到竞品里至少算中配以上。具体的锚点是宝马 MINI 和奔驰 smart，座椅软包覆盖面积、内饰纹路的细节，全部对标。「哪怕是入门级，我们要做到这个品类里的头部。」
续航也是 A10 差异化的一环。此前小型纯电 SUV 的主流续航在 300 到 400 公里，零跑直接把区间拉到 403 和 505 公里，把这个级别的续航天花板抬高了整整一档。
发布会结束后当天，后台 500 公里版本的订单占比已经超过了 53%，截至发布会结束，大定订单达到 3041 台。朱江明补了一句：「这是最真实的数据，我们不会像某些人一样说一小时 3 万台，我真没这个本事。」
「8650 的算力，够不够」
A10 最大的争议，集中在智驾芯片上。
友商把算力军备竞赛越打越猛，700 TOPS、1000 TOPS 这样的数字被反复提及。零跑 A10 用的是高通 SA8650，按照官方说法，算力远低于这些数字。有记者当场发问：这样的算力，做出来的「车位到车位」功能，是不是实际上比别人低配？
零跑 A10 配备高通 8295 座舱芯片｜图片来源：零跑汽车
朱江明的回答很直接。「大模型（VLA）是个很全面的东西，它要做很多事，所以算力需求大。但纯粹做开车这一件事，8650 这个量级就够了。」他的判断是，把驾驶单独拿出来做，不需要那么大的模型，也不需要那么多算力，这是两件不同的事情。
曹力随后也表态，从他们内部的测评数据来看，A10 的智驾实际表现跟市场上被认为是第一梯队的产品「参数非常接近」。「是不是第一梯队，最终还是要靠大家实车去测。」他说，4 月份开始交付之后，零跑欢迎所有人来拿 A、B、C、D 任何一款车比较。
不过这里有一个潜在的隐患：高通 SA8650 芯片目前受到 AI 算力需求爆发的影响，内存价格居高不下。朱江明承认了这个压力，「未来走势不确定，如果量真的很大、内存价格还要继续涨，对我们确实有挑战。」零跑的应对是靠电子行业出身的供应链积累，以及和芯片厂商更紧密的合作关系——「相对来说我们准备得更从容一些」。
从 5.4 亿到 50 亿，怎么算这笔账
发布会之前，零跑刚刚公布了 2025 年财报：全年营收 647 亿元，同比翻倍；净利润 5.4 亿元，成为继理想之后第二家实现全年盈利的造车新势力。毛利率 14.5%，创下历史新高。
但 2026 年的目标让人更吃惊——105 万辆，净利润 50 亿元。从 5.4 亿到 50 亿，不到一年翻将近 9 倍。
在群访里，有记者直接问：钱怎么来的？
朱江明的答案是「规模效应」。零跑每年的研发费用大约 40 亿出头，这是一笔接近固定的成本。2025 年这笔钱摊在 60 万辆车上，2026 年如果销量达到 105 万辆，研发费用不会同比例增长，但分摊到每辆车的成本就小得多了。管理费用、营销费用，同理。销量增长 75%，但利润可以增长 9 倍——这就是规模效应在制造业的基本逻辑。
零跑科技高级副总裁曹力接受媒体采访｜图片来源：极客公园
支撑这个逻辑的，还有零跑一直在强调的自研自产体系。目前自研零部件占比已经超过 65%，随着今年更多零部件量产上线，这个比例还会继续提升。曹力说：「油冷电机，我们在把它平台化、规模化之后，成本和水冷差不了多少，但性能更好，所以我们就把它放到 A10 上去了。」
但要完成 105 万辆的目标，产能也是一道坎。目前 A10 和即将上市的 A05 共享同一条工厂产线，60 节拍，月产上限大约 3 万台出头。曹力坦言，「两台车同时上量，我很担心一个工厂吃不下。」
朱江明最后那句话，其实是这场发布会里最真实的注脚。
他说：「17 个汽车集团，中国容不下 17 个。差的都已经淘汰完了，剩下的都是好手。所以你只有每年进步一两名，争取不被淘汰，才能继续坐在牌桌上。」
这和零跑一直以来的气质是一致的——不高调，讲实用，用工程师思维把每一分成本抠到极致，然后把省出来的空间变成用户拿到手里的配置。
6 万块的激光雷达小车，说白了不是在炫技，而是一张「让更多人买得起更好东西」的牌。只要牌桌还在，朱江明就要继续打。
