在「大局已定」的幻觉外，寻找全球新能源的时差红利。
在 2026 年，国内新能源赛道的竞争已如绞肉机一般。无论领跑者还是追赶者，都在为一张「淘汰赛」门票近身肉搏。
出人意料的是，一家带着极强智能硬件与机器人生态底色的初创公司——星辰未来，却偏偏选择在此时纵身入局。在 AWE 2026 的展台上，他们用一台造型激进的跑车赚足了眼球。极客公园在与其深度接触后发现，聚光灯背后，这家跨界者真正试图用来撬开红海缝隙的，是一套极度「反常识」的商业推演。
他们清醒地拒绝了在国内大众市场死磕的残酷游戏，径直将起步锚点扎向了中东等海外超豪华腹地。在他们的沙盘里，千万级定价的 Hypercar 并非单纯炫技，而是一种规避「规模陷阱」的生存解法。本质上，他们正试图把消费电子时代「苹果式」的生态溢价逻辑，降维平移到汽车工业的金字塔尖。
带着对这种「非共识」造车样本的好奇与审视，极客公园与星辰未来的三位核心高管进行了一场硬核对话。我们试图拆解这张野心勃勃的图纸，看它将如何对抗工程落地的现实引力。参与对话的分别是：
- 李旭贝：星辰未来副总裁，分管整车制造
- 宫庆伟：星辰未来副总裁，分管整车技术
- 孟凡雷：星辰未来副总裁，分管整车设计
现在入局造车行业，仍然是个「好时候」
极客公园：在 2026 年这个时间节点，外界普遍认为造车的竞争已经非常激烈。怎么理解「造车」这件事？
宫庆伟： 从技术迭代的周期看，燃油车的物理规律确实到了尽头，但新能源汽车的核心技术（尤其是三电领域）才刚刚开始爆发。例如，驱动电机的效率还在提升，固态电池技术也尚未完全上车。
而从全球视角来看，如果把中国新能源汽车行业发展速度比作「坐火箭」，那么欧美主机厂还在「坐飞机」缓慢爬坡的阶段。
所以，在这两个背景下，依托中国强大的资源整合能力切入市场，我们认为现在仍然是个好时候。
极客公园：那为什么要选择这个时候下场建立一个新品牌？
李旭贝：从工程技术和产品本身的角度出发，得益于中国汽车工业三十多年的发展与引进，国内的制造体系极其熟练，专业人才储备也非常丰富，当下造车技术已经不再是最大的门槛。
真正核心的挑战其实在于「品牌与叙事」。也就是在产品落地后，如何为其找到精准的市场定位与适配场景，并在这个不断变化的时代中，始终与行业的变化保持高频的协同。这才是新造车最难跨越的鸿沟。
极客公园：团队带有极强的智能硬件生态背景，这种「跨界」能为星辰未来提供哪些赋能和复用能力？
宫庆伟： 从技术角度来看，我对当前新能源汽车的发展理解主要集中在两个核心方向：
第一，汽车属性的演变。它已经从传统的纯交通工具，进化为了「人车家」的智能生态载体（涵盖智驾、智能座舱等）。这恰好与我们背后现有的生态链优势高度契合。这种跨界赋能的生态能力，也是华为、小米等科技巨头跨界造车能获得高度认可的底层逻辑，这也将是我们发力的重点。
第二，回归硬核的三电技术。目前消费者最大的痛点依然是充电时间和续航焦虑。随着行业底层技术的突破，未来的终极目标是实现「充电与加油平权」。如何在底盘和三电核心技术领域彻底解决这些痛点，是我们接下来重点攻坚的任务。
极客公园：星辰未来起步就表示要瞄准「高端海外」市场。海外和出海，都不是容易的事。为什么这么考虑？
孟凡雷：首先是竞争环境的现实选择。如果我们在国内主流市场按传统方式造车，作为新入局者机会很小。这个市场的竞争格局、产业链沉淀和品牌心智已经被头部车企锁定，短期内在这个红海中很难切出蛋糕。
其次是海内外的「时差」机会。中国新能源车企虽然在国内成功将价格天花板推高至三四十万，但目前中国汽车出海仍以中端主力车型为主。海外的超高端新能源市场依然存在巨大的真空地带。这就好比 10 年前中国新能源市场刚爆发时的状态，留给了我们创造全新品牌和高溢价的空间。
品牌势能的建立很有关键。从商业策略上看，从上往下打更容易立住品牌。我们不需要面面俱到，只需要在几个核心领域做到极致的单点突破，就能迅速建立高端心智。以这台千万级产品作为锚点，未来我们再进行技术下放、扩展其他产品线时，凭借这种高维度的品牌势能，后期的路会走得更顺。
顶级富豪们，到底喜欢什么车？
极客公园：海外市场是个很广的概念，不同市场之间差距很大。你们的优先级是什么？第一站先去哪里？
孟凡雷：第一站是中东。 我们首款产品是冲击千万级别的纯电 Hypercar，这注定了它的目标群体是极小众的顶尖圈层。中东客户极度强调车辆的稀缺性、独占性和深度定制化。这种路线让我们规避了大众市场超大规模的产能和模具投入。
更重要的是，我们在中东已经积累了深厚的合作伙伴关系，目前我们是带着明确的圈层订单和用户诉求在同步开发，而不是造好车再去盲目寻找买家。
极客公园：你们是已经接触过意向客户了吗？你们打算用什么样的产品打动这群潜在的买家？
李旭贝：我们接触了一些中东的顶尖富豪，他们自己都说不清家里有多少台豪车，法拉利、劳斯莱斯只是「家常菜」。所以，他们对国内车企习以为常的「堆参数、拼配置」打法是不屑一顾的。 我们认为，要打动他们，产品的价值必须是多层构建的：
最底层是参数与配置，这是基础门槛，但绝不是卖点；中间层是极端工程能力，就像保时捷贩卖的是赛道技术下放，我们需要提供经过极端场景验证的硬核工程素质；金字塔尖是身份认同与生态溢价，也就是说产品必须能提供强烈的情绪价值、代表个人的独占性权利，以及家族荣誉的象征。我们要用地球上最稀有的元素、跨界的艺术联名，来构建这种最顶层的品牌认同。
孟凡雷： 补充一点，中东富豪对中国新技术抱有极高热情。他们不仅需要顶级的奢华，更渴望成为前沿科技的「全球首批拥有者」。他们可能都有劳斯莱斯，但其实很渴望成为当地第一个某个中国豪华品牌的车主。
极客公园：他们提过一些具体的产品需求吗？
李旭贝：在实际接触中，这些「中东富豪」们确实提过很多我们从来没想过的「非标」需求。
例如，中东地区除了公路就是沙漠。有客户开着普通电车进沙漠一圈就报废了。他们要求车辆必须具备从公路直接开进沙漠深处的强悍能力，我们需要为其打造偏专业越野、甚至达到防弹级别的军用级底盘和车身结构。
还有客户非常看重安全。所以，他希望在驾驶时，周围能有 4 到 8 台无人机伴飞，进行地形探测和预警，并将前方地形实时传回座舱。经过我们研发团队的评估，这种民用级别的图传延时，我们完全可以控制在 500 毫秒以内。这就是用我们底层的技术生态，去满足他们最极致的想象力。
极客公园：面对海外市场，星辰未来希望输出的品牌标签和核心理念是什么？
宫庆伟： 核心是两点：第一，做难而正确的事。在核心技术方向上建立极高的技术壁垒。第二，打造高端技术的用户心智。给用户留下具备极强技术创新能力的超豪华品牌第一印象。
未来规划：四年四台车型和海外工厂
极客公园：在底层技术层面，星辰未来现阶段的布局如何？
宫庆伟：我们在转子结构、电磁方案和高速轴承上拥有深厚壁垒。秉承高转速路线，我们正在开发行业罕见的「四转子双定子」方案，单轴功率接近 1200 千瓦，支撑 1.86 秒的极限零百加速。同时，我们也在开发全新的 48V 电气架构、1200V 更高电压架构平台，并与行业头部企业深度布局固态电池与自动驾驶。
极客公园：目前团队面临的最大挑战是什么？
李旭贝： 高端人才储备不成问题，最大的挑战在于组织文化融合与流程设计。汽车工业不能像传统车企那样慢，但也不能像纯互联网文化那样扁平至失控。如何设计一个既能确保项目有序推进、控制风险，又能高效运转的组织结构，是我们目前比较困难的课题。
极客公园：接下来的节奏规划和时间线是怎样的？
孟凡雷：最核心的「硬仗」就是把车造出来，对所有创新技术进行验证。我们希望 6 个月内推出带功能的 M1 测试原型车；12 个月左右，落地一台达到量产设定指标 80% 的动态验证样车。中长期规划是，未来四年投放四款产品：限量发售的 Hypercar、逐步下放技术的 Supercar、规划年产 2 万台的四门四座 GT 轿跑，以及规划年产 3 万台的高性能 Cross SUV。
李旭贝：动态样车将全面验证机械素质与软件协同，随后进入小批量试装。我们还希望筹建一期产能约 1 万台的海外工厂。
极客公园：全球范围内，你们最敬佩的企业是谁？对你们有哪些启发？
李旭贝：这个回答只代表我个人（笑），我很欣赏苹果。产品的价值分为多层：底层是核心物理功能，中层是设计与材质，最顶层是品牌、生态与传承。苹果卖的不是参数，而是跳出功能价值之外的生态体验。我们造车也是同样的逻辑，绝不仅是拼凑参数，而是要用 AI 真正征服客户的体验。
孟凡雷： 我个人更推崇 SpaceX 和乔布斯时代的苹果。真正推动人类向前的，是底层技术和思想上的创新。造车只是我们的第一步，星辰未来的终极目标是通过智能化和技术手段，为人类提供更好的出行服务和极致愉悦的出行体验。
极客公园：请你们对这趟造车之旅做一个终极定调。星辰未来最想在这个行业里，成为一个怎样的存在？
星辰未来：星辰未来的入局，不是在红海中抢滩，而是在无人区插旗。当别人还在为销量和成本厮杀时，我们希望用极致工程、生态溢价与全球顶级圈层对话。这条路注定是孤独的，但也正因如此，才有可能真正定义中国超豪华智能电动车的新坐标。
