传统豪门的 AI 反击战。
在 2025 年即将收官之际，新能源汽车市场的竞争维度正在悄然发生质变。如果说上半场的关键词是「电动化」与「屏幕数量」，那么下半场的决胜点已明确指向了「AI 大模型」与「端到端智驾」的深度落地。
12 月 22 日，长城汽车旗下的魏牌正式推出了全新蓝山智能进阶版，限时起售价定在了 27.58 万元 。作为一名长期关注 AI 与硬件科技的观察者，剥离掉发布会上那些情绪高昂的营销辞藻，我们看到的是一家拥有 35 年造车底蕴的传统巨头，试图用最前沿的硅基算力去重塑机械素质的野心。
这款被定义为「首款搭载 VLA 大六座插混 SUV」的产品，其实质是长城汽车在智能化赛道上交出的一份试图平衡「传统安全」与「激进智能」的答卷 。
VLA 大模型上车
全新蓝山智能进阶版最核心的技术变量，在于其搭载的 VLA（Vision-Language-Action，视觉语言动作）大模型 。在目前的自动驾驶技术路线中，这是一个值得关注的进阶方向。传统的辅助驾驶往往依赖于工程师编写的海量规则代码，也就是所谓的「if-else」逻辑，这种模式在面对标准道路时表现尚可，但在遇到非标准路况或复杂博弈场景时容易捉襟见肘。
魏牌此次引入的 VLA 技术，试图让车辆具备类似人类的感知与思考能力。从硬件层面看，新车搭载了 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，算力达到 700 TOPS 。这在当前量产车市场中属于第一梯队的算力储备。官方资料显示，该芯片算力相当于 54 个英特尔 i7 CPU 的 AI 算力总和，这种算力冗余不仅仅是为了当下的功能，更是为了支撑大模型庞大的参数运算需求 。
在实际应用场景中，这套系统强调了「听得懂、看得见、会思考」 。通过深度融合多模态感知与端到端控制系统，车辆不再只是识别出「前方有障碍物」，而是能够理解障碍物的意图或状态。例如在面对复杂的环岛通行、或是由于施工导致的车道线混乱时，VLA 模型能够依靠泛化能力进行路径规划，而非因为丢失车道线而频繁退出智驾 。
更有意思的一个细节是「CoT 推理卡片」（Chain of Thought）的引入 。一直以来，端到端大模型被业界诟病的一点在于其「黑盒」属性，即用户不知道 AI 为什么做这个动作。魏牌通过在屏幕上实时展示系统的思考逻辑，比如显示「识别到前方大车，正在向左避让」，这种将 AI 决策过程可视化的做法，在建立人机信任方面是一个非常务实的产品设计 。
机械素质与算法的耦合
在新能源时代，动力系统往往被简化为零百加速时间。但对于一款整备质量超过 2 吨的中大型 SUV 而言，动力的平顺性、能耗控制以及复杂路况下的脱困能力才是考验技术积淀的关键。
全新蓝山智能进阶版搭载了 Hi4 性能版智能四驱电混技术 。这套系统由 1.5T 混动专用发动机与双电机双轴驱动组成，综合最大功率达到 422kW，综合最大扭矩 822N·m 。从数据上看，4.9 秒的零百加速成绩足以应对绝大多数家庭用车需求 。但作为技术观察者，我们更关注其背后的控制逻辑。
Hi4 架构的核心优势在于其 4 挡 DHT 变速箱与 iTVC 智能扭矩矢量控制系统的配合 。相比于常见的单挡或两挡混动系统，更多的挡位意味着发动机可以在更宽的速域内保持在高效区间直驱，这解释了为何其不仅动力强劲，还能在馈电状态下实现 6.5L/100km 的油耗表现 。
更深层次的技术看点在于「智」与「械」的融合。魏牌提出了「VLA+Hi4」的黄金搭档概念 。这并非简单的营销拼接，而是指智驾系统的环境感知数据可以实时输入给动力控制单元。比如 VLA 感知到前方路面湿滑或有坑洼，Hi4 系统可以毫秒级调整扭矩分配与悬架阻尼，这种前馈式的控制逻辑，比传统依靠车轮打滑后再调整的反馈式控制要高明得多 。这正是整车厂相较于单纯的自动驾驶方案供应商所具备的垂直整合优势。
「冰箱彩电」之外的细节博弈
现阶段的国产高端新能源车，若没有「冰箱、彩电、大沙发」似乎就失去了入场券。全新蓝山智能进阶版自然也没有缺失这些配置。双 15.6 英寸的前排联屏加上后排 17.3 英寸的娱乐屏，配合 23 扬声器的杜比全景声系统，硬件堆料已经触及了目前行业的顶格水平 。
但真正体现产品经理思考深度的，往往是那些不起眼的细节。
例如在解决「晕车」这个问题上，新车引入了「晕动舒缓显示」功能 。通过在屏幕边缘生成与车辆动态同步的动画点，以此平衡视觉信息与内耳前庭感受的冲突。这是一个非常典型的用软件思维解决生理体验问题的案例，显示出研发团队对家庭用户——特别是老人和儿童乘坐体验的细腻洞察。
此外，Coffee OS 3.4 系统的交互体验也值得一提。它支持微动手势交互，用户无需触控屏幕，隔空挥手即可完成切歌或调节音量，这在驾驶过程中能有效减少视线转移，提升安全性 。车机系统还打通了与手机的生态壁垒，支持华为 HiCar 等多种互联协议，没有试图将用户强行圈定在单一生态内，这是一种开放且自信的态度 。
在空间布局上，3050mm 的轴距保证了其作为「大六座」SUV 的物理基础 。不同于部分竞品牺牲后备箱空间来换取第三排乘坐舒适度，蓝山在满载 6 人的情况下，后备箱依然能容纳两个 24 寸和一个 20 寸行李箱 。这种对空间利用率的压榨，体现了传统车企在车身工程设计上的老辣。
隐形的技术护城河
在科技媒体的聚光灯往往打在激光雷达和芯片上时，车身安全结构往往容易被忽视。但对于长城汽车这样的「老炮儿」来说，安全被视为不可逾越的底线。
数据佐证了这一点。全新蓝山智能进阶版的车身骨架高强钢与热成型钢应用占比高达 81%，其中热成型钢最高强度达到了 2000Mpa 。在电池安全方面，其测试标准远超国标，例如机械冲击测试承受了 25g 的加速度，是国标要求的 3 倍以上 。
更值得注意的是其「全天候智慧安全体系」。除了常规的 AEB 自动紧急制动外，新车将在后续通过 OTA 升级 AES 自动紧急避让功能 。这意味着当制动已无法避免碰撞时，车辆会在确保安全的前提下自动转向避让。这种从「纵向刹停」到「横向避让」的能力跨越，对感知算法和底盘执行机构的协同精度提出了极高要求。
在 27 万至 30 万元这个价格区间 ，魏牌全新蓝山智能进阶版面临的竞争环境极其残酷。不仅有造车新势力的爆款车型在前，还有合资品牌的降价反扑。
然而，通过这款产品，我们清晰地看到了长城汽车的技术逻辑：不盲目追逐参数的虚高，而是将最新的 AI 大模型技术（VLA）与自身最擅长的机械工程能力（Hi4、底盘调校、车身安全）进行深度耦合。它试图告诉市场，真正的智能汽车不应仅仅是一个装了轮子的智能手机，而应该是一个具备高阶感知能力、且拥有强悍执行能力的智慧移动体。
对于消费者而言，如果你的购车决策中，对机械素质的信任感与对智能体验的新鲜感同样重要，那么这款试图融合「传统豪门底蕴」与「硅基智能前瞻」的产品，无疑是一个值得将其列入对比清单的选项。在浮躁的流量时代，这种坚持「慢工出细活」和「安全冗余」的造车态度，或许才是汽车工业走向成熟的标志。
