零跑汽车携新车进军海外市场。
2025 年的慕尼黑国际车展（IAA MOBILITY）依旧是全球汽车行业的风向标。当传统巨头们纷纷展示其电动化转型的最新成果时，来自中国的「新势力」也毫不示弱，以前所未有的深度和广度参与其中。在这之中，零跑汽车的动作尤为引人注目。
零跑创始人&CEO 朱江明在慕尼黑车展上揭晓 Lafa5 新车｜图片来源：极客公园
继两年前首次亮相慕尼黑后，零跑再次站上这个舞台，带来的不仅是其全球化战略的阶段性答卷，还有一款被寄予厚望的全新车型——Lafa5。就在车展前不久，零跑汽车刚刚发布了 2025 年半年度财报，宣布实现净利润转正，成为继理想汽车之后，中国第二家实现盈利的造车新势力。
从技术研发到规模化盈利，再到独特的「反向合资」出海模式，零跑走出了一条非典型的路径。此次发布的 Lafa5，既是其产品矩阵的又一次重要补全，也是对其品牌能否向更年轻、更个性的市场区间成功延伸的一次关键测试。这不仅是一台新车的故事，更是一个关于技术、模式与全球化野心的样本。
Lafa5 智能轿跑，为 Z 世代而来
在发布会上，零跑汽车创始人朱江明将 Lafa5 的诞生，归因于一个简单的思考：「我们能不能为那些追求个性、渴望表达自我的年轻人，造一台真正拉风的车？」「Lafa」这个名字，被拆解为四个关键词：
- Lifestyle（生活方式）
- Attitude（个性态度）
- Freedom（自由掌控）
- Art（潮流审美）
这清晰地表明，Lafa5 的矛头直指正在成为消费主力的「Z 世代」（泛 95 后）年轻群体。
这部分消费者，成长于移动互联网和 AI 浪潮中，对汽车的理解已远超「代步工具」的范畴。他们是科技的拥趸，是颜值的信徒，更是情绪价值的追求者。汽车于他们而言，是彰显个性的「搭子」，是提供情绪价值的「玩伴」。零跑洞察到这一趋势，试图通过 Lafa5 来回应市场的年轻化、个性化和智能化迁移。
从产品本身来看，Lafa5 试图在设计、智能和操控三个维度上构建其核心吸引力。
首先是设计上的「高颜值运动轿跑」定位。Lafa5 基于零跑最新的 LEAP 3.5 技术架构打造，车身尺寸为 4430mm（长）*1880mm（宽）*1520mm（高），轴距 2735mm。其中，1880mm 的同级最宽车身为其营造「低趴宽体」的轿跑姿态奠定了基础。设计上，它延续了零跑的「科技自然美学」理念，但风格更显激进和动感。
几个关键的设计元素颇具辨识度：如源自超跑引擎盖的「澎湃张力机盖」、61.4°的大倾角前风挡、短前后悬设计、以及从大灯贯穿至后轮拱的「飞驰弯道曲面」腰线。这些元素共同塑造了车辆蓄势待发的俯冲感。同时，作为一款运动轿跑，同级唯一的无框车门、全系标配的 19 英寸「掠翼」运动轮毂等配置，无疑精准地切中了年轻用户对于「仪式感」和「战斗气息」的偏好。在空气动力学上，主动进气格栅、导风气帘、流风溜背等 16 项优化，据称可将整车能耗减少 7%。
在智能化上，零跑似乎打算将「技术平权」的理念在 Lafa5 上贯彻到底。根据官方资料，Lafa5 将搭载激光雷达和高算力芯片，赋能其智能座舱与辅助驾驶系统。这套系统基于零跑全域自研的 LEAP 3.5 架构，该架构的核心是「软硬件的超级集成和超级智能」，通过「舱驾一体融合」的中央域控，实现了 ECU（电子控制单元）的极致精简和接口的高度开源。此前，零跑 B10 车型已将激光雷达+高通双旗舰芯片的配置下探至 11 万级别，Lafa5 有望延续这一「高配低价」的策略，在 10-20 万区间内形成强大的智能驾驶硬件优势。
Lafa5 采用后轮驱动布局，这在同级别车型中提供了先天的驾驶乐趣基础。更值得关注的是，零跑强调该车经过了 Stellantis 集团欧洲顶级团队的运动化调校。这显然是双方合作的深化体现，旨在让车辆的动态表现更符合全球市场，特别是欧洲用户的驾驶偏好。从起步融合控制到高速过弯预稳定控制，Lafa5 试图在底盘层面也实现智能化与动态体验的结合。
此外，零跑还预告了将在 2026 年上半年交付的 Lafa5 Ultra 版本，宣称将在外观和内饰上「更个性、更有调性、更运动」，以满足更先锋用户的需求。
从产品节奏看，Lafa5 在慕尼黑车展开启盲订，计划于 2025 年第四季度在中国大陆正式发布，2026 年启动全球销售。这表明 Lafa5 从诞生之初就是一款全球车型。
总体而言，Lafa5 是零跑在奠定 C 系（家庭用户）和 B 系（年轻小家庭）的销量根基后，向 Z 世代年轻个性市场发起的一次精准突击。它试图用「跨界潮流的设计 + 越级的智能硬件 + 欧式调校的操控」这套组合拳，在竞争激烈的市场中开辟新的增长曲线，并借此推动品牌向「个性化」升级。
零跑的全球化「进击」
如果说 Lafa5 代表了零跑在产品层面的思考，那么其在海外市场的快速进展，则更多体现了其在商业模式上的创新。朱江明在发布会上提到，过去两年，零跑「走出了一条与众不同的全球化路径」。这条路的核心，正是与 Stellantis 集团的战略合作。
2023 年 10 月，Stellantis 集团宣布向零跑汽车投资约 15 亿欧元，获得了约 21% 的股权。这笔交易在当时创下了跨国巨头与中国新势力合作的纪录。但更深远的意义在于双方成立的合资公司——零跑国际（Leapmotor International B.V.）。这家总部位于荷兰阿姆斯特丹的公司，由 Stellantis 持股 51%，零跑持股 49%，Stellantis 主导运营。它独家拥有在大中华区以外所有市场开展出口、销售以及制造零跑汽车的权利。
零跑 Lafa 5 同时也有 Ultra 版本｜图片来源：零跑汽车
这被业界称为「反向合资」或「轻资产出海」的新模式。与传统车企耗费巨资和漫长时间自建海外渠道不同，零跑选择「借船出海」，巧妙地利用了 Stellantis 在全球，特别是欧美市场成熟的销售网络、售后服务、汽车金融、物流及零部件体系。这为其全球化进程按下了快进键。
德国市场的「破局」是这一模式有效性的最佳证明。德国作为全球汽车工业的发源地，市场成熟、竞争残酷，是块难啃的「硬骨头」。然而，零跑交出的成绩单颇为亮眼：
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销量增长迅速： 自 2024 年 9 月正式进入德国市场，截至 2025 年 8 月，不到一年时间累计销量达 6263 台。在 2025 年 8 月，其纯电销量在所有中国品牌中位列第一。
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渠道扩张高效： 截至 2025 年 8 月，零跑在德国已建立 109 家销售与服务网点，并计划在年底前达到 120 家，目标是让任何德国客户都能在 25 分钟内联系到经销商。这种扩张速度，若无 Stellantis 的渠道支持是难以想象的。
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口碑获得认可： 在德国汽车工业研究所（IfA）发起的「2025 年度德国经销商满意度」评选中，零跑成为经销商满意度第一的新品牌。这说明其产品、价格和合作模式得到了本土合作伙伴的认可。
德国市场的表现，是零跑整个海外布局的缩影。在不到两年的时间里，零跑已在全球 30 多个国家和地区完成业务布局，全球销售和服务网点突破 1700 家，覆盖欧洲、亚太、中东、非洲和南美洲。2025 年 1-8 月，零跑全球累计交付量超 32 万台，其中出口量超 3 万台，领跑新势力出口销量榜。
可以看出，在技术和路径上都找到了自己的路后，零跑在国内市场已经「确保」的情况下，开始在海外市场投入更多的精力。而新车 Lafa5 正代表了公司对海外市场的信心。
