Hi4-Z 与 Hi4-T 到底该怎么选？
2025 年 6 月 26 日 18:00，长城汽车「Hi4 Talk 嗨聊会」第二期如约而至。本期由知名汽车博主说车的阿飞主持，继续对话长城汽车 CTO 吴会肖与长城汽车技术中心副总经理王超，围绕 Hi4-T 与 Hi4-Z 两大技术展开深度沟通。
在「Hi4 Talk 嗨聊会」第一期，大家针对 Hi4 技术体系下主打城市用车的 Hi4 和 Hi4 性能版进行讨论，重点聚焦 Hi4 技术和增程技术的差异以及四驱对于用户的价值。而 Hi4-T 与 Hi4-Z 则主打越野，因此「Hi4 Talk 嗨聊会」第二期，大家重点聚焦耐久与可靠、越野场景等话题，并对用户如何选择适合自己的技术及产品，给出了清晰明确的选购建议。
长城汽车环塔夺冠的根基，是无懈可击的耐久与可靠
在越野圈，「越野不仅要出得去，更要回得来」这句话广为流传，旨在强调耐久与可靠，是越野车的核心，是立足于市场的根本。
刚刚结束的 2025 中国环塔拉力赛，首次设置了 T2.E 量产新能源组，要求参赛车辆必须保持原厂动力总成、三电系统、底盘结构等，因此这是一场对新能源越野技术是否耐久与可靠的史诗级检验。
长城坦克车队携坦克 300 Hi4-T、坦克 400 Hi4-T、坦克 500 Hi4-Z 组成强劲阵容，征战超 4000 公里的复杂赛段，最终斩获厂商队杯 T2.E 量产新能源组冠军，展现了 Hi4-T 与 Hi4-Z 在耐久与可靠方面的出色表现。
长城汽车技术中心副总经理 王超
长城汽车技术中心副总经理王超表示：「我们的赛车跑完全程，战损几乎都是些前后杠的小磕碰，核心大件包括发动机、变速器、分动器，以及新能源车型关键的动力电池，全程无损。环塔赛场的严苛环境大家有目共睹，沙漠高温超过 60℃，但其实长城汽车内部的零部件测试、整车测试，难度比环塔还要高。」
长城汽车 CTO 吴会肖
对此长城汽车 CTO 吴会肖也强调，长城汽车参加环塔拉力赛，是为了把赛场作为试验场，在赛事中不断提升和成长。长城汽车以全球标准来进行车辆开发和测试，要把中国汽车带到全世界的各个角落。
事实上，保值率是反映耐久与可靠的一个重要参考，据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会和蓝本价联合制作的《2025·Q1 中国汽车保值率排行榜》显示，坦克品牌 3 年保值率达到 61.53%，位列中国品牌第一。坦克 700 Hi4-T、坦克 500 Hi4-T、坦克 400 Hi4-T，分别位列国产新能源插电混动 SUV 保值率前三。
在吴会肖看来，保值率与产品质量息息相关，中国汽车品牌应该持续提升产品质量，而且这是一场「马拉松」，比拼的是持续的积累，是长期主义。
技术没有最优只有更适合，Hi4-T 与 Hi4-Z 各有所长
Hi4-T 与 Hi4-Z 都是长城汽车的新能源越野技术，但二者在技术上有着本质的不同，其中 Hi4-T 定位强越野混动架构，Hi4-Z 定位泛越野混动架构。
对此，王超进行了形象类比：「Hi4-T 就像是越野界的全能运动员，短跑、长跑、铅球样样精通。如果用户的使用场景，大部分以攀爬、玩泥、冰雪等为主，极限场景占比多，选 Hi4-T 就非常合适。」而且从技术架构看，Hi4-T 是 2.0T/3.0T 发动机+9HAT 变速箱，具备中央传动轴，有三把硬锁，几乎是民用硬派越野车的「顶格」配置。
而对于以城市通勤为主，节假日去郊外进行中轻度越野，需要走一些非铺装道路的用户来说，Hi4-Z 是更适合的选择。以坦克 500 Hi4-Z 为例，首先「城市性能」十分突出，201km 纯电续航，基本满足用户一周日常用车零油耗需求，且 15 分钟即可充电约 120km。此外车在满电情况下 0-100km/h 加速时间达到 4 秒级，即便馈电也有 5 秒级，而且馈电油耗仅有 8.6L/100km。其次「越野性能」同样出彩，凭借迪翁五连杆越野专用后悬架，以及能让前后轮端扭矩放大 20 倍的「真 4L」模式，抵抗冲击能力及脱困能力明显优于城市 SUV。
对用户而言，技术没有绝对的最优只有更适合，无论适用于城市场景的 Hi4 和 Hi4 性能版，还是适用于越野场景的 Hi4-T 和 Hi4-Z，都是长城汽车致力于满足用户多元化用车需求的技术表达。真正的用户思维不是提供「万能方案」，而是为不同的人生提供专属答案。
