鸿蒙智行全系车型搭载华为智驾。
作者 | siqi
如果说 2023 年中国智驾行业的主题是「泛化」和「开城」，那么 2024 年，行业在既要提高体验的基础上，另一个方向就是「降本」，目标是把智驾下放到更低价位的车型里。
端到端的出现，给智驾降本提供了技术先决条件。开发层面，不再需要堆积如山的代码库穷举每一种可能，也不再需要码农们挨个 debug；而在硬件层面，去掉激光雷达的「纯视觉」路线开始展现出比过往更强的实力，在高速、城区快速路的封闭路段里，「纯视觉」方案可以表现出和激光雷达方案几乎相同的实力。
华为智驾曾经是融合感知方案（即激光雷达+摄像头）的代表，无论是行车还是泊车，华为 ADS 智驾方案都可以在绝大部分工况里帮助驾驶员减轻驾驶疲劳。那时，美中不足之处在于成本稍高。余承东曾说：只有 30 万以上售价的车型才用得起华为智驾，否则可能算不过账。
近期，华为终于推出了自己的「纯视觉」智驾方案：华为 ADS 基础款。8 月 26 日正式上市发布的问界新 M7 Pro 正是搭载的这个方案。至此，鸿蒙智行旗下全系车型都搭载了华为自研的智驾方案。「华为智驾」将继续成为鸿蒙智行的重要标签。
问界新M7将车头位置的激光雷达替换成了双目摄像头 | 图片来源：鸿蒙智行
上周，在云南丽江，笔者有幸在新车上市发布前抢先体验了问界新 M7 Pro 搭载的华为 ADS 基础版智驾方案，体会如下：
首先，在高速、城区快速的工况下，几乎感受不到华为纯视觉智驾方案和「满血版」之间的差别。无论是匝道汇入、汇出，还是主动变道超车，都提供了平稳而安全的体验。
其次，在泊车工况下，纯视觉方案和雷达版相比，实用性差别也不大。根据官方介绍，纯视觉方案不能解决机械车位、循迹泊车等少数工况，但在实际用车的时候，这类场景毕竟还在少数。而在更高频使用的场景里，尤其是「自定义泊车」（即没有车位线需要停车的场景下），纯视觉方案也可以提供和雷达版相当的能力。
问界新 M7 Pro 的高速领航辅助功能 | 图片来源：鸿蒙智行
此外，「纯视觉」版本依然支持车外遥控泊车等在「满血版」中好评如潮的功能。对于笔者个人而言，在一些宅车位里，这个功能非常好用，再也不担心开关车门时剐蹭旁边车辆的情况了。
二者之间的核心差别主要体现在城区工况里。「满血版」可以提供城市 NCA 功能，而「纯视觉」只能提供城区内 LCC+的能力。
翻译成更容易听懂的表达就是，如果使用「满血版」，那么只需要提前输入目的地，智驾软件就可以自动提供全程的领航辅助，包括识别左右转直行车道、主动变道超车、路口转弯等相应操作；而「纯视觉」，则主要只提供车道保持+定速巡航的功能，也就是我们所说的「纵向控制」。如果遇到需要超车或是前方路口需要左右转弯的情况，则需要驾驶接管控制或是使用拨杆变道的功能辅助控制。
此外，ADS 基础版「纯视觉」方案可以识别交通信号灯，因此在城区内如果遇到拥堵路段时，LCC+的能力也可以帮助驾驶员缓解驾驶疲劳。
ADS基础版支持好用使用的遥控泊车功能 | 图片来源：鸿蒙智行
评判智驾软件在城区能力里「软实力」的一大核心功能，就是看它的博弈能力。从笔者在云南的试驾体验来看，问界新 M7 Pro 所搭载的华为 ADS 基础版，在城区内面对加塞、施工路段等工况时，会灵活选择变更车道、绕行等策略，功能降级率较低。
8 月 26 日，余承东宣布问界新 M7 累计大定量突破 24 万。上一次公布的订单数字，是在享界 S9 发布时的 23 万。这也就代表着在大约 3 周的时间里，新 M7 大定量又上涨了 1 万单。如果从去年 9 月发布改款算起，这台接近 1 年的「旧车」仍然保持这样的销售速度，实属不易。而未来，在华为智驾的全系赋能下，这台「国民 SUV」有望朝着「国民智驾 SUV」继续前进，为鸿蒙智行贡献更稳定的销量和更好的用户口碑。
