没选择正面战场，侧翼能有多少胜算？
英特尔最近不算太好，大裁员一万五千人，股票暴跌 28%。即便在当时美股普跌的情况下，英特尔股价跌幅也创下了 40 多年来的纪录。
在 PC 正面战场，高通、英伟达利用 ARM 架构开始对电脑处理器发起冲击，虽然仍未形成气候，但杀入 PC 市场的决心已经无比明显。
英特尔院士、英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理 Jack Weast｜英特尔
在这样的情况下，英特尔终于开始反击了。
2024 年 8 月 8 日，英特尔正式曝光了 8 月 8 日——今日，英特尔公司正式推出首款英特尔锐炫™车载独立显卡（dGPU），将智能汽车和智能座舱的算力提升到另一个水平。
迟来的英特尔，能在汽车行业挖掘出自己的第二曲线吗？
车上有了超强「GPU」
根据英特尔介绍，锐炫™车载独立显卡（dGPU）算力达到 220TOPS 以上。这个算力水平已经和热门的英伟达 Orin X 不相上下，但是别忘了，后者主要用于智能辅助驾驶，而前者瞄准的是智能座舱，堪称是杀鸡用牛刀了。
Jack Weast 发布锐炫™车载独立显卡｜英特尔
在强大算力加持下，锐炫™车载独立显卡（dGPU）不仅支持超高分辨率的屏幕输出，即便是 3A 级大作，在车机上运行也毫无问题——英特尔甚至和 Epic 合作，让 车机有希望达到 Unreal 虚幻引擎制作内容的水准。
在合作伙伴中科创达的展台上，极客公园就看到了车机上的《赛博朋克 2077》游戏，可通过 Steam 下载开玩。上一个这么干的还是特斯拉。
在车机上玩 3A 大作不再是梦｜极客公园
当然游戏只是展示能力的一方面，在 AI+大模型流行的当下，锐炫™车载独立显卡（dGPU）更有效的能力之一，就是让智能座舱进入到 AI 时代。
在现场，中科创达、智谱等合作伙伴展示了在英特尔显卡平台上打造的智能车机系统、AI 助手功能等应用。至少从效果来看，车机系统的沉浸感和美观程度都有相当大提升。
相比之下，AI 助手更多依然是语音交互、车辆控制、车辆使用说明等应用场景上发挥作用。当然，一些 AIGC 功能，可能对于儿童来说吸引力会更大一些。
英特尔的野心和挑战
事实上，从现场工作人员身上穿的 Intel Automobile 字样可以看出，英特尔在汽车领域很可能并不是心血来潮，而是有相当程度的野心。
表面上活动仅仅发布了一块算力够强的车载独立显卡，实际上，通过整合 AI 增强型软件定义（SDV）车载 SoC 系列和英特尔车载独立显卡，英特尔为汽车厂商提供了一个开放、灵活且具备高度可扩展性的平台型解决方案。
根据英特尔，入门级和中端车型可以搭载英特尔软件定义车载 SoC，而高端车型则可以通过部署英特尔车载独立显卡，利用其带来的强劲算力来获得更多先进功能。由于相关软件完全适配集成显卡和独立显卡，这一方案也将大大简化汽车厂商的开发过程，提高开发效率。
当然，愿景总是好的，现实中的挑战依然存在。
在当下国内市场中，高通公司的芯片 8155 和 8295 无疑是从低端到高端车型的首选。另一方面，华为、吉利、小鹏和蔚来也在尝试自己制造座舱和智驾相关芯片，并且已有成品出现。
用那句大家熟悉的话就是，留给英特尔的时间不多了。更何况，英特尔在移动端常年缺位，PC 端被高通和英伟达紧追不舍的情况下，此时瞄准汽车座舱这样一个「侧翼」展开攻击，胜算究竟如何令人生疑——毕竟，一个成功的智能座舱业务，未必能弥补 PC 主战场的失利。
