先追上主流水平，再说品牌特色。
当说汽车智能化的时候，人们通常认为说的是两点，一个是智能座舱，一个是智能驾驶。
几年下来，两个「智能」在业内或多或少已经有了共识，例如智能驾驶从高精地图+激光雷达，变成了现在的无图化+端到端；智能座舱，则和手机行业越来越像，追求高端芯片和炫酷效果。
相比于新势力天生亲互联网，在玩智能化这块，确实走的比传统车企快一步。不过，在被友商教做人了几年之后，传统车企其实也意识到了把车机做性感的重要性，开始奋起直追。
长城汽车董事长魏建军（左）现身直播｜长城汽车
6 月 12 日本周三，开始爱上直播的长城汽车董事长魏建军再次现身直播间，不过这次他不是来秀车技和灵魂摩托，而是为长城最新的 Coffee OS 3 车机系统代言。
在直播中，长城汽车智能化副总裁吴会肖以技术讲解和车内演示的形式，为观众直观展现了 Coffee OS 3 的技术和功能。
这个花费长城 2000 人团队，600 多天打造的系统，到底能不能让长城赶上智能化这趟车？
跟上主流，很难吗？
当天的直播中，吴会肖将 Coffee OS 3 的优势总结为「5 好」，即「好看、好用、好玩、好听、好聪明」。
行吧，其实说的是从设计、功能再到场景和交互上，长城的智能车机系统已经赶上甚至超过行业主流。
好看先不说了，就说说 Coffee OS 3 是不是足够好用吧。
根据此前静态拍摄时候得到的信息，至少这次魏牌蓝山智驾版上搭载的车机，使用的是高通的 8295 芯片，从硬件层面保证车机在反应速度和各种个性化设置上，能有最好的表现。
现在智能车机最喜欢打的一个点，就是说「定制化」程度高，指的是系统类似于 Andorid 手机，用户可以在首页的「卡片」、「Dock」更换自己爱用的功能。
你要是实在懒得弄，Coffee OS 3 搭载的 Coffee Link 能覆盖国内 90% 以上的手机，实现手机车机互联，当然，iPhone 用户可能还得再等等，只能先用蓝牙连接了。
国内车企最喜欢展示的语音交互，在当天的直播中也有展示，Coffee OS 3 的识别率蛮高。由于语音交互早已经是目前主流新车的标配，所以这个方面要想真的玩出花来，还是挺难的。
可能是受友商启发，直播中用来展示的蓝山智驾版，冰箱彩电大冰箱都配齐了，后来的娱乐屏还有空中手势识别。笔者在之前体验的时候，效果只能说一言难尽，估计用户用过一次之后，就会束之高阁。
长城汽车智能化副总裁吴会肖（右）演示手势识别｜长城汽车
抛开这些小问题不说，如果消费者真的有机会坐到魏牌蓝山智驾版的座舱之中，就可以发现，从内饰到车机系统，其实 Coffee OS 3 所代表的长城智能座舱水准，已经和主流没有任何差距，说明长城近两年的补课效果还是显著的。
超越才是目的，不是吗？
赶上主流是好事，但笔者觉得多少有一些遗憾，那就是目前国内的车机系统，越做越像 Android 手机行业，没加公司除了 UI 不同，其他都是大同小异。
「让车机越来越像手机/平板」，这可能是目前车企的一个共识，其背景建立在「既然用户这么熟悉手机，那么同样设计的车机会让用户更好上手」这样一个没什么数据支撑的地基上。
下拉，上滑、快捷键、定制卡片、Dock，数十、乃至于数百个应用，这些真的是消费者需要的吗？没人问这个问题，因为友商有了，所以我们只能有。
即便已经是智能网联汽车时代，汽车的本质依然是一个交通工具，距离「第三空间」还有相当长一段距离。如果汽车的主要用途还是「从 A 到 B」的位移工具，那么车机最主要的功能，理论上还应该是如何让驾驶员这一路更加方便快捷，而非用更多功能来带动驾驶员与车机更多的交互。
换言之，车机系统更应该扮演的功能是沉默的贴身「马夫」，能保证驾驶员进入到座舱时，空调、座椅温度已经调好，可能的目的地已经列在屏幕上，驾驶者常用的音乐/播客播放器已经就绪，并且已经和用户的手机无缝连接上——这才是一个合格的车机系统，不是吗？
在汽车真正成为 iPhone 之前，笔者认为应该会有车企意识到这个方向，进而对车机系统进行调整——例如使用两套系统：驾驶极简模式和娱乐空间模式——让驾驶的归驾驶，娱乐的归娱乐。
当然，有简至繁，再返璞归真，这是一个线性过程，很难跳跃。只有先赶上主流，才有机会创造有特色的产品。
至少笔者希望长城这个比较「有主意」的公司，能更早实现这个跨越。
