与以往不同的是，这次新款 P5 没有举办声势浩大的发布会。然而，即便如此，新款小鹏 P5 依然充满吸引力。
小鹏的产品阵容，正在不断补全。
仅仅一周前，2024 款小鹏 G9 上市。最近，小鹏汽车再次推出新产品，正式上市的是 2024 款小鹏 P5。新车型提供 2 种配置选择，售价区间为 15.69-17.49 万元。
权益方面，购车用户可以享受车款减免 8000 元或 24 期零利息的选择，以及 3000 元选装基金等多项重要购车优惠。
与以往不同的是，这次新款 P5 没有举办声势浩大的发布会。然而，即便如此，新款小鹏 P5 依然充满吸引力。
小鹏汽车在今年初推出改款的 P7i，中期推出首款扶摇架构车型 G6，上周又推出了搭载扶摇架构的 2024 款 G9。现在，2024 款小鹏 P5 的上市，这使得小鹏汽车的产品线迈入了全新的阶段。
那么，2024 款小鹏 P5 进行了哪些调整？它是否能够扭转当初的局面呢？
新 P5 的变与不变
作为年度改款车型，大家首先好奇的点是，2024 款小鹏 P5 到底做了哪些调整呢？
一直以来，智能化都是小鹏引以为傲的「长板」。在很长一段时间里，无论是智能驾驶还是智能座舱，都未能成为用户购买新能源汽车的决定性因素。
小鹏 P5 是小鹏汽车推出的第三款量产车型，于 2021 年 4 月正式上市。当初，小鹏 P5 的主要卖点是其较 P7 更大的内部空间，以及同级别罕见的智能化配置，尤其是首款激光雷达量产车型，同时具备较高的性价比。
在新款 P5 上，小鹏虽然取消了两侧的激光雷达，但它仍然是同级别车型中硬件系统最强大的一款。在售价为 17.49 万元的 Pro 版本则搭载了 30 个感知硬件，包括 12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达、13 个高清摄像头以及 1 个高精定位单元（GNSS+IMU）。
此外，Pro 版还标配了 Xavier 智驾芯片，搭载了 XPILOT 智能辅助驾驶系统，可能是 XPILOT 3.0 版本。这是的新款 P5 能够实现高速智能辅助驾驶，几乎实现全程「零接管」，减轻驾驶者的疲劳感，提供更加安心的驾驶体验。
老款 P5 最常被批评的问题就是其外观，在面对美观与空间之间的选择时，小鹏显然更偏向于后者。作为 P 系列车型，小鹏 P5 和小鹏 P7 在设计和外观风格上存在着巨大差异，这容易引起用户的比较，并选择更具设计感的小鹏 P7。
为了改进这一问题，2024 款 P5 在设计上进行了优化，提升了新车的外观吸引力，并增加了新的车身颜色，以迎合年轻消费者的审美需求。在外观方面，新款小鹏 P5 的设计与其配置一样进行了简化。前、后保险杠和侧裙进行了重新塑造，前保险杠区域采用了一体式设计，并调整了蜂窝状样式。
尺寸方面，新款小鹏 P5 的长度、宽度和高度分别为 4808/1840/1520mm，轴距为 2768mm，相较于现款车型增加了 52mm，其他数据保持不变。增加 52mm 的车身长度旨在使整车看起来更加协调，整体颜值相较于老款有明显提升。
此外，新款小鹏 P5 还新增了星际绿和新月银两种车身颜色选项。同时，内饰方面，新款 P5 和新款 G9 类似，都增加了气宇灰配色，以满足消费者对车身颜色的偏好。
值得注意的是，新款 P5 在价格方面与现款车型保持一致，将 SKU（库存单位）精简为 Plus 和 Pro 两个版本，只提供一种续航里程选项——500 公里。统一的续航里程，和更简洁的命名方式，使用户在选择配置时更加直观。
过去，冗杂的 SKU 曾是小鹏被诟病的另一个点。这个问题虽然是在 2022 年 9 月 21 日上市的老款 G9 上彻底暴露出来，但在老款 P5 上也有类似的问题。
老款 P5 共有 3 种续航里程和 6 个版本，并根据智能辅助驾驶的能力分为「G」、「E」和「P」三个命名。对于不熟悉智能辅助驾驶和小鹏汽车的消费者来说，这些命名可能有些难以辨识。
总体来看，小鹏 P5 在多个方面都有了显著提升。首先是对配置进行了精简，统一了续航里程，采用了更简洁的命名方式，使用户选择配置更加直观。其次，在设计方面进行了优化，提升了新车的外观吸引力，并增加了新的车身颜色，以迎合年轻消费者的审美需求。这些改进使得新款小鹏 P5 在多个方面都有了显著提升。
不破不立的小鹏
过去的一年，对小鹏汽车而言，可以说是最艰难的时期。面对内部与外部的双重压力困境，小鹏汽车进行了深入反思。何小鹏总结出了产品、用户、价格、营销、渠道、组织、交付等六个关键问题。其中，最核心的问题在于人。
最近，何小鹏表示，「我们从 0 到 1 开始创业，从三个人的核心团队发展到 2020 年大约千人规模，再到 2022 年的两万人规模，发展速度非常快，但也遇到了许多问题。最终，问题的根源肯定在于人。也许大家没有想到，去年小鹏上市公司的财报中，只有两位高管留了下来，而其他 12 位高管都已离职。」
对于人的问题，何小鹏表示，自己作为 CEO，他有责任解决这个问题，「我最近与一些行业分享时说，人的问题归结到公司的 CEO 身上，所以去年我一直在思考，为什么我没有能够带领团队提前解决组织、架构和积极性的问题。」
从刚刚发布的新款 P5，以及此前 G6、新 G9 所展现的竞争力来看，小鹏的调整已初见成效。
同时，新能源汽车的竞争并非一场决一胜负的战斗，而是一场艰苦的系列锦标赛。小鹏汽车在过去一年的表现不如预期，但时间和困难本身是有价值的。
如今，小鹏汽车正在迎来与自身共振的时代。在智能电动车的前半场，竞争主要集中在电动化方面，硬件的质量决定了用户的体验。然而，在后半场的竞争中，智能化将成为决定用户体验的关键因素，软件将发挥重要作用。汽车行业正在从单纯的制造属性向消费属性和科技属性相结合的阶段转变。
更重要的是，小鹏汽车正在逐渐找到技术输出的途径：通过自主经营小鹏品牌，输出技术并与合作伙伴推出新品牌车型，将技术转化为商业化。
在 7 月份，大众集团投资 50 亿元入股小鹏汽车，双方共同开发两款适应中国市场的大众品牌电动车型。而在 8 月份，小鹏汽车以最高对价达到 58.35 亿港元的价格收购了滴滴智能汽车开发业务资产。这次战略合作的核心是一款 A 级智能电动汽车，将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计于 2024 年开始量产。
小鹏汽车的目标是在 2024 年底实现整体成本降低 25%，并于 2025 年实现收支平衡。目前来看，小鹏汽车正朝着正确的方向前进。
