市场竞争太激烈，出手就必须是「杀手」。
偌大一个上海国际车展，最后让所有人记住的，是宝马 Mini 展台的冰淇淋，而不是争相选择在中国亮相的 70 多款新车、坐在国产新能源车中满眼羡慕和焦虑的国外车企高层、或者是心中充满失望发现观众真的是来看车本身的美女车模。
当然，穿过这些肤浅的表象，上海车展参展的一千多家公司，上百款车型，每一个国产车的背后，都能读出一个字，叫「卷」。
卷设计、卷内饰、卷座舱、卷充电，无一不卷。比「卷」更严重的是，新能源车是真正的「赔本赚吆喝」，杀价保市的游戏没人喜欢，但没人敢离桌。
「相信三季度，就会有厂商『掉队』，而且不一定是小品牌。」哈弗品牌执行副总经理乔心昱预测道。当时正是上海车展最火热的阶段，长城旗下魏牌、哈弗、欧拉等全系产品线，都在车展进行了曝光。
其中，哈弗的两款新车枭龙和枭龙 MAX，并不是哈弗旗下的「另一个」神兽命名的系列，而是从产品到渠道，都代表了长城今后几年新能源转型的重点。
2023 上海国际车展哈弗展台｜哈弗汽车
很快，会有人「掉队」
「今年，大家都不做预售了。」
刚开始聊没多久，乔心昱就告诉极客公园这样一个近来新的「圈内共识」。
通常，作为新车曝光最好的场景，大型车展不仅是展示车辆的最佳场合，厂商也通常会在第一时间开启新车型的预订。预定销量很好，也会为第二波宣传提供「弹药」。
但现在，车企太敢做预售了，一个重要的原因是，圈内人大多能通过预售分析出车型最终的价格大概是多少，争取在之前给自己的竞品车型定一个稍低一些的价格，抢占先手。
在消费者层面，此前基本两天时间就能完成「锁单」的，现在即便是「大订」之后，宁可不要几千块的定金，也可能会被友商以更低的价格，或者更高的配置抢过去。
「踩踏式的『卷』。」乔心昱如此评价目前国内汽车市场的情况。
去过今年上海车展的人可能会有更直观的感受，当 GT「跑车」造型的新能源车，也只能以不到 20 万元的价格出售时，你大概能了解，这个市场已经卷到了什么程度。
甚至在 15 万元到 20 万元这样竞争最激烈的区间，各家车企的新能源车基本上是字面意义上的在赔钱卖车。
以纯电车型为例，最大的成本来自电池。现在每度电池的成本在一千左右，鉴于业内原料铝和磷的价格下降，预期未来每度电池成本可能会降到 800 元。而通常一辆电动车的电池最低在 60 度左右，代表现阶段电池成本要比未来高出 1 万两千元左右。
哈弗在上海车展正式发布枭龙MAX 和 枭龙两款新车｜哈弗汽车
但问题是，很多车企的成本，不是按照当下，而是按照预期来做，这意味着，在市场百花齐放的「盛景」下，其实车企是在「负重前行」。
至于，这样赔钱卖车的诡异情况能持续到什么程度，长城认为最快到今年第三季度，就会有车企，「甚至不是小品牌」，就会「爆雷」。
乔的这番话，让人想起当年「网约车大战」的时候，易到用车团队曾经认真分析，像滴滴、快的这样疯狂补贴、大打价格战一定撑不过几个月，但没能料到双方其后都拿到了巨额融资，直到将所有竞争者都「熬死」。
不过，互联网思维并非放之四海而皆准，尤其是对于汽车这样一个重制造、生产和线下渠道的产业来说。
乔心昱认为，价格战的极限，或者说车企因价格战崩溃更多会来自线下。「终端经销商、4S 店盈利能力跟不上，而厂家要持续补钱，经销商却要不断压车的时候，就会爆雷。」
对于价格战，长城汽车的口径一直是，要从技术上找突破，而不是单纯的打价格战。当然，长城汽车首席增长官李瑞峰也在车展上说过，长城不怕价格战。
但归根结底，「长城不会赔钱卖车，至少从整个供应链角度不会赔钱卖。」乔心昱说道。
搭载长城最新 Hi4 技术的枭龙MAX｜哈弗汽车
抢占新能源「心智第三」
本次上海车展，长城旗下几个品牌，分布在不同展馆，但每个品牌的场地都相当宽敞。哈弗的展台，最抢镜的是两款刚刚发布的新车枭龙和枭龙 MAX。
从外观和设计上，就能看出两款新车代表的「龙」系列品牌和此前哈弗的不同。不论是无边框的前脸、更偏「新造车」风格的细致内饰、或者是标配的 8155 芯片和语音控制车机系统，都表明了「龙」系列作为哈弗新能源转型的决心。
其中，枭龙 MAX，和同门师弟枭龙不同，除了外形看起来更粗旷一些之外，它搭载的 Hi4——长城最新的插电混动四驱动力系统——证明了这个车型的与众不同。
Hi4，可以理解为一个长城研发的更高效的插电混动系统，最大的卖点不仅是省油/省电，而且以「后驱带前驱」的方式，实现了「四驱」系统的平价普及。这也是长城宣传的，Hi4 给消费者解决的「痛点」之一。
新车型、新设计和新技术，是乔心昱认为在车市百花齐放的状态下，真正能让一款新车跑出来的元素之一。
此前，像 Hi4 这样的新技术，一般会先搭载在魏牌这样的中高端车型中，然后再逐渐「涓滴式」下方到更多车型和品牌之中。
但现在长城「想通了」，不仅直接将 Hi4 首先放在哈弗枭龙 MAX 车型上，此前魏牌车上的智能座舱和城市级别 NOH 等驾驶辅助技术，同样会被用在哈弗品牌车型上。
枭龙MAX的同门师兄枭龙｜哈弗汽车
「现在的市场出手就需要是『绝招』，消费者不愿意等。」
就像不少传统车企都会单立出新能源品牌，其背后不仅是宣传和市场方面的考虑，作为销售最前端的渠道，其实同样是重中之重。当新能源车和燃油车摆在一起卖的时候，培训再好的销售，也很难和消费者解释清楚，为什么标志变成绿色后，车就要卖的贵了一些。
所以，哈弗枭龙所代表的「龙」系列新车，会单劈出一条新的线下渠道。「现在是 79 家，年底计划完成 500 家。」乔心昱介绍长城在新能源渠道方面的野心。
其实，在车展「痛卷」的背后，暗藏的是各家车企一直争相要做的一件事——争夺新能源市场的「认知第三名」。特斯拉和比亚迪两家公司，由于发力早，已经抢得新能源车的先机，这已经是既定事实。
乔心昱认为，哈弗枭龙 MAX 产品所代表的「五新」既是产品策略，也是长城对当下激烈市场竞争的一次战略确认。
「今年哈弗 5 个「新」举措快速落地之后，「燃油网+龙网」双网单独渠道销售，消费者自然就会转变认知，而且从明年的产品规划来看，按照新能源产品带新能源品牌这个思路的话，明年的产品也是比较生猛。」乔心昱说道。
