承认吧，人类本质就是「叶公好龙」。
1970 年，日本机器人专家森政弘（Masahiro Mori）提出了著名的「恐怖谷」（Uncanny Valley）理论，指的是当机器人和人类高度接近的时候，会让后者感到恐怖和反感——这大概是为什么，《星球大战》里的 R2-D2 憨态可掬，但是《终结者》中的机器人则让人寒毛直竖。
其实，恐怖谷理论并不局限在机器人领域，任何可能用到智能的事物，都有可能不小心掉入「恐怖谷」之中，例如现在汽车行业如火如荼的智能辅助驾驶。
就像人们会叫现在的人工智能是「人工智障」，现阶段的智能辅助驾驶，也没少被骂。
不过，人毕竟有「叶公好龙」的本能，嘴上说想要个「老司机」一样的智能辅助驾驶，而当汽车上搭载的智能驾驶，真的赶上老司机的时候，你最大的反应可能不是惊呆，而可能是害怕。
至少，笔者最近体验的智己高速 NOA 领航辅助驾驶功能后，就在机器自信的操控下，吓怂了。
智己高速高架 NOA 领航辅助在高速上测试
30 厘米呢，你怕啥？
首先需要声明的是，笔者虽然不是「车神」，但驾驶习惯也绝不是「马路三大慢」的水平。这就更显得智己这次的高速高架 NOA 领航辅助的恐怖之处。
在出发向收费站走的时候，笔者还是很放松的，因为这次试驾用的正是此前开过的智己最新的 SUV 车型 LS7，所以上手特别轻松，没有任何压力。
直到出收费站开始进匝道，将怀挡杆向下拉到底，即可启动高速高架 NOA 领航辅助，这时 LS7 的主驾屏幕上会出现一个蓝色的方向盘，同时旁边还有三道杠；前者代表领航辅助已开启，后者代表目前领航辅助的「可信任度」，显而易见，当蓝色「杠」的数量减少时，驾驶者就要注意，可能需要随时接管车辆了。
智己高速高架 NOA 领航辅助给我的第一个「下马威」，就在出匝道入高速道这么个简单时刻出现了。
当时左边车道一辆拉货大车开始靠近，一般情况下，笔者可能选择轻踩刹车，让「师傅」先走。没想到的是，智己 LS7 毫不畏惧，毫不减速，几乎本能地，笔者踩下刹车，暂时退出了高速 NOA 领航辅助功能。
随车的工作人员非常淡定地告诉笔者，其实刚才的接管毫无必要，因为智能驾驶系统能很好的控制与旁边车辆的横向距离。「最小距离在 30 厘米左右」，他说道。我很想感谢这位同学给我宽心，但说实话，不管是横向还是纵向，我都不想发生和临车的最小距离到 30 厘米的情况，尤其对方是一辆大车的时候。
仿佛听到了工作人员的夸奖，在恢复领航辅助后，感知到前方并无车辆，LS7 迅速把入高速的 50 千米/小时提高到高速上限的 120 千米/小时，让我吃了第二惊——加速迅猛，毫不犹豫。
同时，真的像一个老司机那样，当感受到本车道内前方行驶缓慢，而旁边车道较为空旷时，会毫不拖泥带水的打灯变道。和人类司机不同的是，智己的高速 NOA 智能辅助驾驶系统，会在很远距离，就观测到哪一条车道更快，早于人类司机进行变道。
在出高速时，智己 NOA 高速领航辅助，再次体现了「老司机」的自信。一般驾驶者，可能会在 1.5 公里左右并线到最右车道，当天试驾的这台 LS7，敢于把距离缩短到 1 公里以内。
正因为 NOA 高速领航辅助如此自信，这段 30 分钟左右的试驾车程，感觉非常迅速就完成了。
智能驾驶的「光谱」
试驾过智能辅助的同学，或多或少都经历过一些「智障」时刻，例如旁边车硬「加塞」，智能驾驶系统会一个「大脚刹车」；前车加速驶离后，智能驾驶并不会同样迅速加速跟上，而是一点点加速。
相对来说，大部分车厂对于智能驾驶辅助系统，采用的是「保底安全」的策略，就是慢一点不怕，但一定要保证车的安全，或者经常性从领航辅助状态退出，把控制权「甩锅」给人类驾驶者。
这也是为什么智己的 NOA 领航辅助，能够在众多系统中「跳脱」出来。笔者将这套高速 NOA 方案描述为「激进」，对比的是一般智能驾驶辅助系统的「保守」。而智己的工作人员认为，相较于「激进」，「高效」可能是用来描述这次智己高速 NOA 更准确的形容词。
同时，智己的工作人员告诉笔者，从上海到苏州的高速通勤路段，他一直在使用这款高速 NOA，非常省力并且没什么问题，暗示笔者驾驶「过于保守」。
他描述的其实也恰恰是目前智能驾驶辅助的一个有挑战的地方，除了测试员和相关产业者，一般的消费者，甚至就算是经常试驾的媒体记者，每次试驾，也不过是个把小时。而对于一套智能驾驶辅助系统信心的建立，需要的时间可能要长很多。
解决的方法，或许也没那么难：就像驾驶模式可以分舒适、经济、运动，也许未来的智能驾驶辅助也会提供类似，从「保守」到「激进」，或者从「舒缓」到「高效」，分成三个档位，将选择权留给用户，丰俭由人。
智己汽车联席 CEO 刘涛宣布高速高架 NOA 上限时间｜智己汽车
另外，虽然本次试驾的 LS7 是配备了激光雷达的版本，但其实这次的高速 NOA 领航辅助系统并没有使用激光雷达，也就是说使用的是摄像头+毫米波雷达等设备作为感知。工作人员透露，激光雷达会在此后的城市 NOA 领航辅助中起作用。
这也暗合了现在不少厂商倡导的智能驾驶「极致性价比」方案，中国的汽车公司的「激光雷达狂热」，似乎已经开始降温。
从某种意义上讲，智能驾驶辅助「恐怖谷」效应的存在，恰恰证明了这个一直以来被讽刺「噱头」的技术，已经真正开始取得进步。
而在不断训练和攻克「Conner Case」（特殊案例）的过程中，如何让越来越「平易近人」的智能驾驶被普通消费者接受，也将成为车厂们要关注的下一个焦点。
