目标是 2030 年实现 EV 销量 160 万辆。
就在人们开始逐渐忘记起亚的时候，它却却杀了个「回马枪」。
近日，起亚中国新能源战略发布会在上海举行，宣布正式进军中国电动汽车市场，汇聚全球优势资源强势赋能中国市场，开启电动化品牌全面转型，并制定了中长期电动化蓝图，包含电动化产品阵容及 EV 销量目标、尖端技术研发、升级用户体验、战略合作推进、销售渠道完善、EV 补能基建等方面。
其中，在电动化产品规划方面，从 2023 年开始，起亚每年将推出至少一款基于 E-GMP 平台开发的纯电动汽车，到 2027 年，共计将推出 6 款 EV 车型；到 2030 年，实现 EV 车型年销量 18 万辆的目标，销量占比达到 40%。
活动现场，起亚全球 CEO 宋虎聲亲自为中国新能源战略发布「站台」，这在全球车企中都比较少见，也侧面反映出起亚对中国市场的重视。同时，他还强调，确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。
放眼全球，2022 年现代起亚集团全球累计销量超过 680 万辆，位列全球第三大厂商。其中起亚年度全球销量为 290.36 万辆，同比增长 4.6%，其中韩国市场约 54 万辆，海外市场约 236 万辆，实力不容小觑。
那起亚为何还要把中国市场作为起亚全球战略的核心呢？
起亚要打「翻身仗」？
说起起亚，它进入中国已经有 20 多年的历史，期间它曾经有过辉煌时刻。2002 年 3 月，起亚与东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司，一起成立了东风悦达起亚，这也是国内最早一批合资车企。
在 2016 年之前，东风悦达起亚曾在中国市场表现优异。凭借着设计美观与经济适用两大优势，东风悦达起亚销量从 2011 年的 43 万辆一路涨到 2014 年的 64.6 万辆。
起亚中国新能源战略发布会
随着中国车市风向的转变，起亚在中国市场遇到一些坎坷。不过，好消息是，2022 年起亚与悦达开启新合营时代。2022 年 2 月，起亚与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。当时就提到，起亚将重点推进全球战略车型和新能源车导入。从 2023 年开始到 2027 年，以全新纯电动车 EV6 为起点，起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型，逐步构筑起 6 款电动车的全新 EV 矩阵。
这背后是起亚全面电动化转型的雄心。「我们制定可持续发展的移动出行解决方案供应商企业愿景，并以面向未来的 Plan S 战略为基础，确立了向电动化全面转型的核心。」起亚全球 CEO 宋虎聲表示。据了解，起亚的计划是到 2030 年实现 EV 销量 160 万辆，巩固全球电动汽车市场领导品牌地位。
其中，中国市场成为重中之重。随着传统汽车向智能电动车转型，中国市场的重要性愈发凸显。数据显示，2022 年，全球新能源汽车销量达到 1082.4 万辆，同比增长 61.6%。其中，全球汽车销量的主要贡献来自中国。2022 年，中国新能源汽车销量达到 688.4 万辆，在全球的比重增长至 63.6%，而 2021 年这一数据仅为 53.0%。
除了新能源汽车的销量，中国市场创新的速度和增长潜力也是起亚看中的。在中国，如今创新的动力和速度比欧洲或美国高很多倍，任何其他市场都无法提供与此接近的增长潜力和创新速度。比如，很多国际车企从立项到推出一款车的时间，可能在四年左右，但中国公司能够在两年半多一点的时间里就做到这一点。
「底气」是什么？
那起亚征战中国新能源市场的底气是什么呢？首先，是它在全球市场的销量成绩和国际地位。2022 年，起亚全球销量为 290 万辆，相比 2021 年增长 4.6%，在新能源车领域，起亚销量也在稳步提升，2022 年共销售 48.7 万辆电动汽车，同比增长 54.8%。而起亚 EV6 车型 2022 年销量接近 8 万辆。
其财报显示，2022 年起亚汽车全年营收 86.56 亿韩元（约合人民币 4756 亿元），同比增长 23.9%，净利润为 5.41 万亿韩元（约合人民币 297.2 亿元），同比增长 13.6%。在全球经济放缓、供应链紧张等大背景下，呈现出逆势增长的态势。
汽车行业的竞争，归根到底还是要靠包括产品、质量、服务在内的体系化能力。发布会现场，起亚首先带来三款全新电动车型，分别是 EV5 概念车、EV9 概念车以及 EV6 GT。
其中，基于起亚 E-GMP 平台打造的首款电动车 EV6 GT 预计将于今年 8 月份进口至国内销售。作为进军中国高端、性能细分市场的旗舰性能电动车，EV6 GT 担当着引起消费者关注，树立起亚电动化品牌形象的作用。
起亚全球 CEO 宋虎聲
而 EV5 概念车将是起亚首款在中国首发上市的全球车型，新车预计将于今年 11 月份正式在国内上市，这将是起亚承担销量的战略车型，主要用来满足中高端消费群体。EV9 概念车也是首次在中国亮相，据悉，智能化方面，EV9 概念车拥有大尺寸 HUD 抬头显示，首次搭载高速公路自动驾驶系统 HDP，预计可实现 L3 级自动驾驶，量产车将于 2024 年在国内上市。
除了 EV5、EV6、EV9 代表的中高端路线，起亚中国还透露其新能源战略将按照「高中低」三条路来走，针对下沉市场还将推出应对车型，实现产品线全覆盖。
在加速推出新能源产品的同时，起亚还将加快体系能力的升级和迭代。据了解，起亚在陆续对全国经销商门店进行全球统一标准的 SI 2.0 升级，并与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚 City Store，不断扩大品牌渠道网络。
与此同时，在充电基建方面，除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备 800V 快充桩的品牌快充站，电量从 10% 充至 80% 仅需 18 分钟，为用户带来更加高效的充电服务。
除此之外，起亚还将上线全新品牌 APP，作为数字化用户体验中心，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域。
总体来看，起亚采用了多种策略来辅助推广其新能源车型，例如不断提升产品质量和用户体验，同时开展线上和线下宣传活动，加强在不同渠道的营销力度。
流水不争先，争的是滔滔不绝
其实，就在发布中国新能源战略的同时，人们也在担心，起亚是不是有点晚了？
对此，起亚中国首席运营官杨洪海表示，起亚进入中国 EV 市场的时机不算早，但他依然表示入局早晚各有利弊，关键在于把握的时间点，「我认为未来 3-4 年有 60% 的车企会被淘汰，在中国新能源汽车市场的先行者，也会助力中国 EV 市场更规范地向前发展，当用户的各种习惯养成了以后对我们晚入局者来说是有好处的，早一天进来不一定成功，晚一天进来也不一定失败，目前这个时间点我觉得还是可以的。」
确实，起步没有早晚，只有选择恰当的时机。「一直以来，中国都是起亚全球战略中最重要的市场之一，这一点永远不会变。此次，起亚全球 CEO 宋虎聲重申了起亚扎根中国市场、重塑全新格局的决心，核心目标就是要在中国市场取得成功」，起亚中国首席运营官杨洪海表示。
明确了长期战略目标，起亚也很清楚短期内在中国面临的挑战。如果说，一月份特斯拉降价吹响了新能源价格战的「第一枪」，三月初武汉东风雪铁龙吹响了燃油车价格战的第一枪，那最近新款比亚迪汉和唐的发布，则意味着汽车市场的价格战进入「全面战争」。
对此，杨洪海认为这并非健康的市场发展状态，「内卷长期来说，会使厂商、经销商都陷入不赚钱的局面，实际上就是一场烧钱比赛，也就是看谁兜里有钱了。我目前不认为这场内卷还能持续太久，我个人是反对内卷的，但既然已经发生，谁也躲不过，只能先应战，先活下来，我们还得带着责任心去工作，为我们的经销商体系负责。」
汽车行业的变革，并不只是从燃油切换到新能源，更多的是从传统汽车到智能汽车。在中国新能源市场，跟很多国际车企一样，起亚没有拿到先发优势，这也不是大型主机厂的优势。从目前来看，汽车市场没法像手机市场那样「赢者通吃」，因为受到各地法规、文化、用户接受度等诸多因素的影响。
虽然中国新能源市场已经越发内卷，最后比拼的可能不是某些差异化体验，而是体系化能力。这正是起亚的强项，它的布局正在快速展开，并发挥效力。流水不争先，争的是滔滔不绝。
